Vyatka (skootteri)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
"Vyatka" VP-150
yleistä tietoa
Valmistaja VPMZ
Julkaisuvuodet 1957-1966 _ _ _
Tyyppi skootteri
Moottori
Komponentit
Voitelujärjestelmä bensiini A-72 yhdessä öljyn kanssa
tarkistuspiste
Ajoyksikkö vaihdevaihteisto
Polttoaineen syöttö painovoimalla
Eturengas 101,6 × 254 mm
takarengas 101,6 × 254 mm
Tekniset tiedot
tankin tilavuus 12
Suurin nopeus, km/h 70
Mitat
Pituus, mm 1850
Leveys, mm 800
Korkeus, mm 1150
Moottoripyörän alusta, mm 1200
Maavara, mm 150
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vyatka VP-150 on ensimmäinen Neuvostoliiton skootteri , jonka on valmistanut Vyatka-Polyansky-koneenrakennustehdas . Valmistettu vuosina 1957-1966 . _ Se on kopio italialaisesta Vespa 150GS 1955 -skootterista . Sen seuraaja oli VPMZ-tiimin kehittämä V-150M-malli.

Historia

1950-luvulla, varsinkin kulttielokuvan " Roomalainen loma " julkaisun jälkeen, Euroopan maissa alkoi muoti uudelle ajoneuvolle - skootterille . Neuvostoliitossa he päättivät seurata uusia suuntauksia, ja 19. kesäkuuta 1956 Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi päätöslauselman nro 825, jossa määritettiin tehtävät ja määräajat skootterien tuotannon hallitsemiselle Neuvostoliitossa. Puolustusteollisuusministeriö määräsi 7. heinäkuuta 1956 antamallaan määräyksellä tietyt esiintyjät ja määräajat - prototyyppien rakentamiseen vuoden 1956 loppuun mennessä, tuotannon hallitsemiseksi vuonna 1957 .

Vyatka-Polyansky-koneenrakennustehtaan suunnittelijat yhdessä Moskovan alueen Serpukhovin kaupungista (nykyisin OJSC Motoprom) kokeellisen moottoripyöränrakennussuunnittelutoimiston (CEKB) asiantuntijoiden kanssa aloittivat työt 150 cm³-luokan skootterilla. Ajanpuute ja kokemuksen puute pakottivat vuoden 1955 italialaisen Vespa 150GS -skootterin ottamaan prototyyppinä . Mitat otettiin Vespasta, piirustukset tehtiin valmiin skootterin mukaan. VPMZ:n suunnittelijoiden ryhmää johti L. A. Komzilov, ja prototyyppien luomiseen osallistui joukko S. A. Krivosheyn valvonnassa olevia tehdastyöntekijöitä. VPMZ:llä he varustivat kuljettimia skootterien ja niiden komponenttien kokoamista varten, valmistivat tuotantolinjoja sylintereiden, kampikammioiden ja muiden osien valmistukseen, valmistivat 1 000 meistiä ja yli 2 000 kiinnikettä [2] . Syksyllä 1956 valmistui kolme testiskootteria, ja vuonna 1957 ensimmäiset VP-150 Vyatka -sarjan skootterit rullasivat VPMZ-kokoonpanolinjalta. Vuoden 1957 loppuun asti valmistettiin 1668 skootteria.

Skootterien tuotanto kasvoi nopeasti, ja vuonna 1961 koottiin jo 100 000. Vyatka. Joulukuussa 1965 koottiin ensimmäinen erä uusia V-150M-skoottereita - täysin uudelleen suunniteltu skootteri, jonka paranneltu versio (1974) oli nimeltään Electron. Koko vuoden 1966 kumpaakin mallia valmistettiin rinnakkain, ja vuoden 1966 lopussa Vyatka VP-150 lopetettiin, vaikka vuoden 1967 alussa tehdas jatkoi yksittäisten skootterien tuotantoa saatavilla olevista varaosista.

Virallisten tehdastietojen mukaan vuosina 1957-1967 valmistettiin 290 467 Vyatka VP-150 -skootteria.

Skootterin suunnittelu

"Vyatka" oli melko hiljainen - melutaso oli 80 dB [3] . Melko yksinkertainen, se ei vaatinut monimutkaisia ​​säätöjä ja se voi toimia matalaoktaanisella A-66 bensiinillä.

Vespasta "Vyatka" erosi hieman :

Tekniset tiedot

Yhteiset tiedot:

Tarttuminen:

Miehistö:

Kolmipyörän muutokset

Loka-marraskuussa 1959 Moskovan ammattikorkeakoulun museon edustavassa näyttelyssä "Moottoripyörät ja skootterit" esiteltiin erilaisia ​​versioita Vyatka-kolmipyöräisistä skoottereista. VP-150:n voimayksikkö ei sijainnut sivulla, vaan keskellä. Vääntömomentti siitä välitettiin kartiomaiselle tasauspyörästölle, josta pyöriminen välitettiin ketjukäyttöjen kautta (erikseen jokaiseen pyörään) kahdelle takavetopyörälle. Näissä pyörissä oli itsenäinen vääntötankojousitus. Tällaista kolmipyöräistä skootteria valmistettiin useissa lajikkeissa: MG-150F pakettiauton korilla, MG-150 lastauslavalla ja MG-150S kaatopaikalla. Kolmipyöräisten ajoneuvojen kantavuus on 250 kg. Suurin nopeus on 35 km/h.

VDNH:n tilauksesta kehitettiin toinen malli - VP-150T-moottoripyörätaksi, joka oli myös kolmipyöräinen, mutta tällä kertaa kaksi pyörää (ne olivat ohjattavia) asetettiin eteen. Niiden välissä oli kaksinkertainen istuin turisteille. Ne suojattiin pölyltä ja roiskeilta kääntöovilla. VPMZ valmisti noin 50 tällaista konetta.

Uusin tunnetuista kolmipyöräisistä MG-150-muunnoksen skoottereista julkaistiin vuonna 1967 ja sen sarjanumero on 72170.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Skootteri "Vyatka" Vladivostokin autojen antiikkimuseossa. Arkistokopio päivätty 23. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa .
  2. ↑ Oleg Kurikhin. Venäläinen "Ampiainen"  // Tekniikka nuorille: lehti. - 1999. - Nro 4 . Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2009.
  3. ↑ Lev Shugurov. Kääntymislapset. Vespa // MOTO: lehti. - 1993. - Nro 3 . - S. 36, 37, 40 .
  4. ↑ Pavel Dolgachev. Vatsainen Vyatka: legendaarinen skootteri, josta olla ylpeä  // Neuvostoliiton skootterit: artikkeli Internetissä. - 2006. - Nro 9 .
  5. ↑ M. G. Gintsburg. Moottoripyörien laite ja huolto. - Toinen painos, tarkistettu. - Moskova: Mashgiz, 1963. - 319 s. - 215 000 kappaletta.

Linkit