Sähköinen kuljetus
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. kesäkuuta 2022 tarkistetusta
versiosta . vahvistus vaatii
1 muokkauksen .
Sähkökuljetus on liikennemuoto , joka käyttää energianlähteenä sähköä ja ajossa käytetään vetomoottoria . Sen tärkeimmät edut ulko- tai sisäpolttomoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin verrattuna ovat parempi suorituskyky ja ympäristöystävällisyys .
Ajoneuvoa kuljettava energia voidaan saada useista lähteistä:
- ajoneuvossa olevien paristojen ja akkujen kemiallisesta energiasta ( sähköauto , sähköbussi jne .);
- kondensaattoreihin varastoidusta energiasta ( capaboot )
- yhdessä ajoneuvossa olevasta akusta ja polttoainevoimalaitoksesta ( hybridiauto );
- oltava valmistettu aluksella bensiini- tai dieselmoottorilla ( dieselveturi , kaivoskippiauto jne.);
- tuotetaan aluksella polttokennoilla ;
- tuotettava aluksella atomienergialla ( ydinsukellusvene , lentotukialus );
- eksoottisemmista lähteistä, kuten vauhtipyöristä , tuulesta ja auringosta ( gyrobus , aurinkovoimalla toimivat sähköajoneuvot );
- suoralla yhteydellä maavoimalaitokseen ala-asemien kautta ( raitiovaunu , johdinauto , monorail , metro , sähköjuna , sähköveturi jne.).
Sovellus
Henkilöauton sähkökuljetus
Kehittyneissä maissa sähköliikenne on tärkein matkustajien kuljettaja kaupungin sisällä , ja sen osuus liikenteestä on yli 50 prosenttia. Kehitysmaissa sähköisen liikenteen osuus kaupungeissa on 15 %. Tärkeimmät kaupunkien sähkömatkustajat ovat raitiovaunut , johdinautot , metrot , sähköjunat , sähköbussit , yksiraiteiset radat , köysiradat jne.
Rahti sähkökuljetus
Tavaransähkökuljetuksia käytetään kuljetuksissa, jotka vaativat suurta ajoneuvotehokkuutta , esimerkiksi avolouhoksilla ajetaan rahtivaunuja ja rautateillä sähköjunia ja sähkövetureita , joissa on tasa- ja vaihtovirta. Sähköiseen tavarakuljetukseen kuuluvat myös sähköautot , sähkökärryt, sähkötraktorit , sähkötrukit , tietyntyyppiset ajoneuvonosturit ja kaivinkoneet .
Yksilöllinen sähkökuljetus
Yksittäiseen sähkökuljetukseen kuuluvat segway , gyro -skootteri , sähköskootteri , yksipyöräinen pyörä ja sähköpyörä . Yksittäisen sähköliikenteen oikeudellinen asema on Venäjällä määritelty moniselitteisesti. Nykyisissä liikennesäännöissä näitä ajoneuvoja ei nimenomaisesti viitata mihinkään tiettyyn kuljetusmuotoon [1] .
Muut sähköliikenteen muodot
Lähes mikä tahansa ei-sähkömoottori voidaan korvata sähkömoottorilla. Näin ollen mikä tahansa ajoneuvo, joka käyttää liikkeessä ei-sähkömoottoria ( jääpalamoottori , dieselmoottori , höyrykone jne.), voi käyttää myös sähkömoottoria vetona.
Sähköautoja on erilaisia kehitysversioina, pieninä kopioina tai sarjoina:
Perustermit
Yhteysverkko, virtalähde:
- Vetoasema (TS) on rakenne, joka vastaanottaa sähköä voimajärjestelmästä ja muuntaa sen jännitteen sähköajoneuvojen virransyöttöön soveltuvaksi jännitteeksi, jonka jälkeen se siirtyy kosketusverkkoon.
- Yhteysverkko (CS) - rakenne, joka tarjoaa virtaa kuljetukselle. Raitiovaunu- ja sähköistetty rautatieliikenne saavat voimansa yhdestä ajolangasta, ja kulkukiskot toimivat toisena johtona. Tämän seurauksena raitiovaunukontaktiverkko on rakenteellisesti yksinkertainen ja siksi varsin luotettava ja halpa käyttää. Johdinauton voimanlähteenä on kaksi ajojohdinta, mikä alentaa merkittävästi kustannuksia ja yksinkertaistaa sen linjan rakentamista, mutta toisaalta rakentavasti monimutkaistaa ja rasittaa sen kontaktiverkkoa ja siten monimutkaistaa ja nostaa sen käyttökustannuksia.
- Tangot - vaunun "torvet" - virrankerääjät, yksi laitteista ylemmän virran keräämiseen ajolangalta. Lähes aina vasen palkki on "plus", oikea on "miinus". Joissakin kaupungeissa (esimerkiksi Riiassa) raitiovaunuissa käytetään myös sauvavirran kerääjiä (katso Riian raitiovaunu ).
- Yoke - ajolangan pinnan yli liukuvan kevyen kaaren muodossa oleva virrankeräin, joka on vähiten vaativa kosketusverkon laadulle.
- Virroitti (virrankeräin) - virrankeräin, laite raitiovaunun, sähköjunan ja sähköveturin ylävirran keräämiseen. Se sijaitsee vaunun katolla ( veturi ), on rombin muotoinen . Vaativampi kontaktiverkon laadulle kuin ike, mutta mahdollistaa liikkumisen paljon suuremmilla nopeuksilla.
- Puolivirroitin on virrankeräin, joka näyttää puolikkaalta perinteisestä virroittimesta . Tärkeimmät edut ovat paras virranotto, pienempi paino, suurin haittapuoli on korkeimmat vaatimukset kosketusverkolle kaikkien ylempien virranottotyyppien joukossa. Totta, kun kontaktiverkko on laadultaan oikea, puolivirroittimen avulla ajoneuvot voivat liikkua enimmäisnopeuksilla langallisissa kontaktiverkoissa.
- Tangon sieppaaja - laite, joka ei salli tangon merkittävää poikkeamista sivulle tai ylös, jos se laskeutuu ajolangasta. Tangonsiepparit asennetaan johdinautoihin (joskus raitiovaunuihin, tankovirranotto) ja ne ovat mekaanisia (jousi, toimintaperiaate on samanlainen kuin inertiaturvavyöt ) ja sähköisiä (sähkömoottori). Toimintaperiaate: tangon nykimisen aikana, kun se irtoaa, aktivoituu kelausrumpu, joka kelaa johdinauton tankoon kiinnitetyn köyden niin, että se on johtojen alapuolella ja sen seurauksena ei synny iskuja ja vaurioita yhteysverkostoon. Lisäksi laite ei anna tangon liikkua sivusuunnassa, mikä vähentää lähes täysin loukkaantumis- ja vaurioitumisriskiä. Johdinbussissa on kaksi tangon siepparia. Lähes kaikissa IVY: n kaupungeissa niitä ei käytetä ollenkaan tai ne toimivat vain yksittäisissä koneissa. . Yksi niistä kaupungeista, joissa kaikissa johdinbusseissa on vavanpyörittäjät, on Moskova .
Katso myös
Linkit
Muistiinpanot
- ↑ Iroshnikov D. V. Oikeudelliset ongelmat henkilökohtaisen turvallisuuden varmistamisessa liikenteessä yksittäisten sähkökuljetusten käyttöolosuhteissa // Oikeudellinen tila: teoria ja käytäntö. - 2019. - Nro 4 (58) . - S. 40-50 .