Moskovan julkinen liikenne - Moskovan kaupungin kaupunki- ja esikaupunkiliikenne , jolla on säännölliset reitit, ennalta määrätyt hinnat ja aikataulut . Vuonna 2021 lanseerattiin on-demand-kuljetuspalvelu "On the Way" [1] .
Moskova on 12 miljoonalla asukkaallaan Venäjän suurin liikenteen solmukohta . Tärkeä paikka kaupungin toimivassa liikennejärjestelmässä on joukkoliikenteellä , joka tekee yli 16,5 miljoonaa matkaa päivässä (noin 6 miljardia matkaa vuodessa). Yli puolet niistä tarjoaa Moskovan metro , jolla on kehittynyt linjaverkosto, jotka kuitenkin toimivat suunnittelukapasiteettinsa puitteissa. Junaliikenteen intensiteetillä mitattuna Moskovan metro on yksi maailman vilkkaimmista (vuonna 2013 se sijoittui viidenneksi maailmassa ja 1. sijalle Euroopassa) [2] .
Moskovassa on syyskuulle 2020 kattava linja- autoreittien verkosto , sähköbussien ja raitiovaunujen verkosto sekä 1 johdinautoreitti. Moskovaan saapuvat myös Himkin johdinlinjat 202 ja 203. SUE Mosgortransin liikkuva kalusto koostui vuoden 2017 alussa noin 6,4 tuhannesta linja-autosta, 1,5 tuhannesta johdinautosta ja yli 850 raitiovaunusta. Vuoden 2017 alussa Mosgortransilla oli 5 raitiovaunuvarikkoa yhdistettynä yhdeksi haaraliikkeeksi sekä 10 konttoria, jotka koostuivat useista johdinauto-, linja-auto- ja yhdistetyistä linja-auto- ja johdinautokalustoista. 25.8.2020 asti johdinautoja ajettiin myös Moskovassa täysimittaisena kulkuvälineenä .
Suurin osa kaupunkien pintaliikenteestä on ollut valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin alaisuudessa 31. heinäkuuta 1958 lähtien, jolloin Moskovan kaupungin toimeenpaneva komitea päätti muodostaa Moskovan matkustajaliikennehallinnon (UPTM) yhdistämällä matkustajaliikennehallinnon ja Tuolloin toiminut Raitiovaunu- ja johdinautohallinto. Suurimman osan Zelenogradin reiteistä liikennöi Zelenogradin linja-autokanta osana valtion yhtenäistä yritystä Mosgortrans (vuoteen 2004 - valtion yhtenäinen yritys Zelenograd Avtokombinat). Novomoskovskyn ja Troitskyn alueita palvelee myös suurelta osin Moskovan alueen Mostransavto JSC.
1. elokuuta 2013 - 1. syyskuuta 2021 [3] Moskova jaettiin kahteen tariffivyöhykkeeseen:
Yhden vyöhykkeen sisäinen hinta rinnastetaan vanhaan yleishintaan, ja vyöhykkeiden välillä matkustaminen on mahdollista millä tahansa "kertalipulla" [4] [5] .
Moskovassa on 16 pikareittiä [6] ja 13 yökuljetusreittiä , 2 muuta reittiä - " B " ja " m40 " - ympäri vuorokauden [7] . Yöbussit kulkevat klo 01.00-05.45. Liikenneväli Puutarhakehän reitillä yöllä on 15 minuuttia, muilla noin 30 minuuttia. Yöliikenteessä voit maksaa matkustuslipuilla "Single", "90 minuuttia", "TAT" ja "Troika" sekä käyttää etumatka-oikeutta [8] .
Kaupungissa on myös monorail , Moskovan keskuskehä , taksit , Aeroexpress .
Esikaupunkiliikennettä Moskovassa edustavat sähköjunat , Moscow Central Diameters , linja-autot, kiinteän reitin taksit ja jokiveneet.
Elokuusta 2013 alkaen "kerta"-lipun hinta metrossa, monorail-radalla, bussissa (Moskovan sisällä, Mosgortrans), johdinautossa, raitiovaunussa oli 30 ruplaa. kun ostat lipun yhdelle matkalle, enintään 20 ruplaa. kun ostat lipun 60 matkalle. Vain Mosgortransin pintakuljetuksen lipun hinta (ostettu Mosgortrans-kioskeista ja tietyt tyypit kuljettajilta) vaihteli 25 ruplasta ostettaessa lippu yhdelle matkalle yhden vyöhykkeen A tai B sisällä 45 ruplaan vyöhykkeiden A ja B välillä. Mostransavto JSC linja-autot käyttävät omaa tariffijärjestelmäänsä [9] . Tammikuusta 2018 alkaen troika-kortilla metrossa ja julkisessa pintaliikenteessä hinta oli 36 ruplaa. Yhden lipun "Single" hinta oli 55 ruplaa, 1765 ruplaa. lipun ostamiseen 60 matkalle ja 2075 ruplaa. rajoittamattoman lipun ostamiseen 30 päiväksi [10] .
Syyskuussa 2014 osana uuden kaupunkinavigoinnin luomista otettiin käyttöön Moscow Transport -brändi [11] .
Vuodesta 2021 lähtien joukkoliikenteelle on otettu käyttöön 89 erillistä kaistaa, joiden kokonaispituus on 386,44 km [12] .
Moskovan metro on maailman viidenneksi eniten käytetty metrojärjestelmä (katso Metrot vuosittaisen matkustajaliikenteen mukaan ). Se on myös kuuluisa monien asemien rikkaasta koristeesta, jossa on upeita esimerkkejä sosialistisen realismin aikakauden taiteesta .
Moskovan metron keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä on noin 4,99 miljoonaa ihmistä. Keskimäärin 5,82 miljoonaa ihmistä käyttää metroa kuukaudessa arkisin ja noin 3,74 miljoonaa ihmistä viikonloppuisin [13] .
Muskovilaiset viettävät metrossa keskimäärin 287 minuuttia viikossa, joista 231 minuuttia arkisin ja 56 minuuttia viikonloppuisin. Ympyrälinjaa käyttää 929,3 tuhatta ihmistä päivässä, mikä on noin 9% kaikista matkustajista päivässä [13] .
Suurin matkustajaliikenne kohdistuu metrolinjoille Tagansko -Krasnopresnenskaya , Zamoskvoretskaya , Kaluzhsko-Rizhskaya ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya : noin 3,1 miljoonaa ihmistä käyttää niitä arkipäivisin.
Moskovan metron keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä on noin 32 000 henkilöä linjakilometriä kohden ja noin 52 000 henkilöä asemaa kohden.
Nämä ovat rautatieliikennelinjoja, jotka on laskettu ylikulkusiltaille sekä pinnalle ja avoimiin leikkauksiin. Sisältää kevyen raideliikenteen , kaupunkijunat , monorail - junat .
Pinta- ja koholla olevat metrolinjatMoskovan metron Filevskaja-linjan polut Kievskaja-asemalta Kuntsevskajan asemalle on maanpinnan tasolla , ilman yksitasoisia risteyksiä muiden liikennemuotojen kanssa. Butovskaja-linjan eteläosa kulkee ylikulkusillaa pitkin, ja asemien välisiä etäisyyksiä on pienennetty.
Moskovan kaupungin junatMoskovassa on suuri määrä RZD-junapysäkkejä. Useimmat lähijunat kulkevat kauempana kaupungista. Moskovassa on yhteensä 10 runkojohtoa, joista osa on kauttakulkuyhteydellä. Monet junat ohittavat osan pysäkeistä.
10.9.2016 lähtien matkustajaliikennettä on harjoitettu Moskovan rautateiden pientä kehää pitkin.
21.11.2019 lähtien matkustajaliikennettä on harjoitettu Moskovan keskushalkaisijaa pitkin .
Ympyrälinja "kaupunkijuna"Moskovan keskuskehä (MCC) on Moskovan rautateiden matkustajaliikenteen reittilinja, joka on suunniteltu kuljettamaan matkustajaliikennettä Moskovan rautatien 9 suunnan ja Oktjabrskaja-rautatien 1 suunnan välillä. Liikenne MCC:ssä avattiin matkustajille 10.9.2016 [14] .
Moskovan keskuskehällä on 31 liikennekeskusta, joista pääsee julkiseen pintaliikenteeseen ja metroon. MCC:n molemmilla puolilla laiturit on varustettu kätevillä kulkuväylillä, linja-autojen kiertokäynneillä ja uusilla pysäkeillä [15] .
Kaupunkijunan säteittäiset ja reunalinjatLeningradsky vokzalista Zelenogradiin ( Kryukovo ) nykyisen sähköjunien reitin lisäksi syksyllä 2007 esitettiin suunnitelma tällaisten linjojen järjestämisestä osana Moskovan liikennejärjestelmän pitkän aikavälin kehittämisohjelmaa. Oletuksena on, että kaupunkijunan linjat yhdistävät Moskovan Presnenskin ja Kanatchikovon kaupunginosat , Severnyn kylän ja Savelovskin aseman , Shcherbinkan ja Kozhukhovon keskustaan [16] .
AeroexpressVuodesta 2019 lähtien sähköisten " Aeroexpress "-junien suurnopeusreitit liikennöivät Kiovan rautatieasemalta Vnukovon lentokentälle , Paveletskin rautatieasemalta Domodedovon lentokentälle , Odintsovosta Šeremetjevon lentokentälle . Tulevaisuudessa nämä lentokentät on tarkoitus yhdistää rautateitse Moscow City International Business Centeriin [17] .
Moskovan monorailMoskovan yksiraiteinen tie on koilliseen hallintoalueeseen rakennettu yksiraiteinen tie , joka kulkee Timiryazevskajan metroasemalta Sergei Eisensteinin kadulle ja yhdistää Serpukhovsko-Timiryazevskaya ( Timirazevskaya ), Lyublinsko -Dmitrovskaya ( Fonvizinskaya - R NKizhhskaya ) ja Kaluzhskaya. maanalaisesta maanalaisesta. Reitti alkaa Timiryazevskaya- metroasemalta , kulkee Fonvizina-katua pitkin, ylittää Oktyabrskaya-rautatien linjan , kulkee televisiokeskuksen ohi Akademika Koroleva -katua pitkin , poistuu pääradalle ja sitten VDNKh :n pohjoiselle sisäänkäynnille . Linjalla on 6 asemaa, joista 3 on siirtoasemia:
10.1.2008 linja siirrettiin liikennemuotoon. Monorail-asemat ovat avoinna matkustajille päivittäin klo 7.50-21.00. Matka-aika asemalta " Ulitsa Sergei Eisenstein " asemalle " Timiryazevskaya " - 16 minuuttia 14 sekuntia, vastakkaiseen suuntaan - 16 minuuttia 40 sekuntia (viestintänopeus - 16,9-17,4 km / h). Junien välit ruuhka-aikoina ovat 6 minuuttia 55 sekuntia.
Helmikuussa 2008 matkustajaliikenne oli noin 12 tuhatta henkilöä päivässä.
Moskovan ensimmäinen apulaispormestari, kaupunkitalouskompleksin johtaja Pjotr Birjukov ilmoitti 20. helmikuuta 2008 TV Center -televisiokanavan lähetyksessä, että Moskovan viranomaiset aikovat rakentaa yksiraiteisia linjoja pääkaupungin niille alueille, joilla metroa rakennetaan. on mahdotonta [18] .
Moskovan lähellä sijaitsevasta Vidnoje-kaupungista Moskovan Južnoje Butovon alueelle voidaan rakentaa riippuva yksiraiteinen tie. Tällaisen ehdotuksen teki Morton-rakennusyhtiö, joka rakentaa mikroalueita Vidnoeen ja Butovoon. Tien pituus on 14 km, se pystyy kuljettamaan 2 tuhatta matkustajaa tunnissa, sen suunnittelu on jo aloitettu [19] .
Tammikuussa 2017 Moskovan Monorail siirtyi jälleen, kuten ennenkin (vuoteen 2008 asti), retkitoimintatilaan - junat alkoivat kulkea päivittäin puolen tunnin välein klo 8.00-20.00. Samana vuonna kaupunkisuunnittelu- ja maalautakunta hyväksyi hankkeen yksiraiteisen osuuden varustamisesta VDNKh-asemalta Timiryazevskajaan raitiovaunuteiksi [20] [21] .
Raitiovaunun toiminta alkoi vuonna 1899. Vuonna 2016 kuljetettiin 207 miljoonaa matkustajaa [22] [23] .
HevonenRatsastus ilmestyi rautateiden tulon jälkeen. Hevosten avulla haluttiin eliminoida höyryliikenteen vaarat ja hyödyntää irtotavaran kuljetuksen mukavuutta kiskoilla. Ensimmäinen hevosvetoinen rautatielinja syntyi Moskovassa vuonna 1872 ja ajoitettiin ammattikorkeakoulun näyttelyyn . Samana vuonna hyväksyttiin Moskovan Konka-verkoston kehittämishanke. Verkon ylläpitämiseksi kreivi Uvarov loi ensimmäisen hevosrautateiden seuran [24] .
Vuoden 1876 loppuun mennessä tämä yritys palveli 27 verstin pituista linjaverkkoa, sen taseessa oli 82 vaunua ja kolme vakaata varikkoa. Vuoteen 1881 mennessä linjaverkko laajeni 33 verstiin, 1891 45 verstiin (10 linjaa ja 5 varikkoa).
Vuonna 1885 ilmestyi toinen kaupunkien hevosrataverkko, jota hallinnoi Belgian kansalaisten luoma Moskovan ja Venäjän raitiovaunuyhtiö.
Vuonna 1891 verkot yhdistettiin [24] .
RaitiovaunuTavararaitiovaunut alkoivat ilmestyä Moskovaan jo ennen ensimmäistä maailmansotaa. Vuosina 1915-1921 suurin osa Moskovan tavaroista (hiili, polttopuut, jauhot jne.) kuljetettiin rautatien varastoista rahtiraitiovaunuilla liikkeisiin ja varastoihin. Vuoteen 1932 mennessä Moskovassa kunnostettiin täysin Butyrskoje-varasto , joka alkoi erikoistua tavararaitiovaunujen ja erikoislaitteiden huoltoon ja pysyi sellaisena vuoteen 1965, jolloin se suljettiin.
1930-luvulla tavararaitiovaunun rooli alkoi vähitellen pienentyä tieliikenteen kehittymisen myötä, mutta Suuren isänmaallisen sodan aikana tavararaitiovaunun merkitys kasvoi dramaattisesti. Päivittäinen kuljetus oli vuoden 1945 alussa 2589 tonnia, raitiovaunulinjojen kokonaispituus oli 41,2 km ja liikkuva kalusto koostui 142 moottori- ja 141 perävaunusta.
Toinen ja viimeinen tavararaitiovaunujen roolin heikkeneminen alkoi 1950-luvulla ja vahvistui erityisen voimakkaasti vuosina 1957-1960: monia tavaralinjoja purettiin, kalustokanta puolitettiin, 67 vaunuun, liikenteen määrä väheni yli kolmella. kertaa, 139 tuhatta .tonnia vuodessa. Tavararaitiovaunu palveli 1960-luvulla pääasiassa Moskovan matkustajaliikennehallinnon ja useiden siihen liittyvien järjestöjen etuja. Vuonna 1972 viimeiset 7 tavaravaunua siirrettiin erityisiin, ja tavararaitiovaunun toiminta Moskovassa lopetettiin.
Uuden sukupolven raitiovaunutVuosina 2011–2017 Moskovan raitiovaunukanta täydennettiin 190 päivitetyllä autolla. Lisäksi pääkaupunki sai 70 modernia raitiovaunua mallia 71-414 PESA Fokstrot yhteistyössä Uralvagonzavodin kanssa [22] [ 25] .
Vuonna 2016 allekirjoitettiin sopimus OAO Metrovagonmashin ( Transmashholding ) kanssa 300 uuden Vityaz -M mallin 71-931M raitiovaunun toimittamisesta vuosina 2017–2019. Raitiovaunut valmistaa PK Transport Systems LLC, joka sijaitsee Tverin vaunutehtaalla . Vuonna 2019 kaikki 300 raitiovaunua on jo saapunut Moskovaan liikenteeseen [22] . Tämän mallin autojen toimitukset jatkuvat lisäsopimuksella.
Moskovan lähivuosien nopean raitiovaunun kehittämissuunnitelma antaa meille mahdollisuuden ratkaista kaksi ongelmaa kerralla: matkustajien kuljettaminen sointusuuntaa pitkin reuna-metroasemille ja samalla itse toimivan metron purkaminen. kykyjensä rajoilla.
Vuonna 2013 kehitettiin hanke kolmen pikaraitioradan luomiseksi vuoteen 2016 mennessä, mutta rakentaminen viivästyi. Vuonna 2015 hanke käynnistettiin uudelleen ja se sisältää seuraavat suunnitellut reitit [26] :
Ensimmäinen johdinauto saapui Moskovan kaduille 15. marraskuuta 1933. Voimakkaan sysäyksen raitiovaunulinjan kehitykselle antoi 1930-luvun jälkipuoliskolla raitiovaunulinjojen poistaminen kaupungin keskustasta, jolloin raitiovaunujen kiskoista vapautuneet vilkkaat reitit vaativat jonkinlaista liikennettä. Myös 1930-luvulla puutarhakehän varrelle alkoi muodostua johdinautoreitti, joka lopulta suljettiin vuonna 1963. Seuraava vaihe johdinauton kehityksessä on 1950-1980-lukujen ajanjakso: uusia johdinautopuistoja syntyy, linjoja rakennetaan Moskovan laitamille. Tuolloin muodostui yleisesti nykyinen johdinautoverkosto. 1980- ja 1990-luvuilla rakennettiin viimeiset uudet linjat, vuodesta 1992 lähtien Moskovan johdinbussi alkoi pysähtyä osittaisella siirtymisellään useilta kaupungin keskustan kaduilta.
Vuodesta 2010 lähtien noin 530 kaupungin johdinautoa on päivitetty [27] .
Vuonna 2016 johdinautoverkostoa supistettiin laajalti, minkä jälkeen Puutarhakehän (mukaan lukien myöhemmin sen rajojen) sisäisiä linjoja purettiin, monet reitit muuttuivat linja-autoreiteiksi ja numeroitiin uudelleen. Syksyllä piti ostaa noin 12 dynaamisella latauksella varustettua sähköbussia yhdelle Magistralin verkoston reiteistä (nro m1), joka kulkee kaupungin keskustan kautta Kravchenko-kadulta MPS-sairaalaan, mutta tästä ideasta luovuttiin. Jatkossa kaupunki kieltäytyi myös ostamasta 60 kappaleen TUAKH-erää, joista osa oli tarkoitus valmistaa SVARZ-tehtaalla.
Vuodesta 2017 lähtien kaupunki on lopettanut johdinautojen hankinnan, koska hyväksyttiin ohjelma liikkuvan kaluston korvaamiseksi sähköbussilla.
Yöllä 24.-25.8.2020 liikenne pysäytettiin kuudella viimeisellä reitillä. 4.9.2020 lähtien on järjestetty museoreittiä T , joka on edelleen Mosgortransin ainoa johdinautoreitti [28] .
Moskovan alueen läpi kulkee myös Khimki-johdinbussien nro 202, 203 reitit, joita palvelee kunnan yhtenäinen yritys " Khimkielektrotrans ".
Bussit saapuivat ensimmäiselle säännölliselle reitille 8. elokuuta 1924 . Reitti yhdisti Kalanchevskaja -aukion Tverskaja Zastavaan .
Vuoden 2014 alussa Moskovan linja-auton osuus kuljetetuista matkustajista oli 27,2 % [29] .
Vuonna 2016 meneillään olevan liikenneuudistuksen seurauksena yksityiset liikenteenharjoittajat ostivat noin kaksi tuhatta uutta linja-autoa, joissa oli yksi logo "Moscow Transport". Kaikki kaupunkiliput ja sosiaalikortit alkoivat toimia niissä. Bussin sisätilat varustettiin videovalvontajärjestelmällä, ilmastoinnilla ja GLONASS-antureilla [30] .
Syyskuussa 2016 kaupallisten kaupunkibussien matkustajaliikenne saavutti tavoitteen ja ylitti 800 tuhatta ihmistä päivässä [31] .
Moskovassa toukokuussa 2017 kahdeksan yksityisen liikenteenharjoittajan linja-autot kulkivat 211 reitillä, joiden kuljetuskalusto päivitettiin kokonaan [30] .
20. huhtikuuta 2018 hakemusten vastaanottaminen ensimmäisten 300 sähköbussin (sähköbussin) toimittamiseksi Moskovaan päättyi [32] [33] .
Ensimmäiset sähköbussit aloittivat liikennöinnin johdinlinjalla nro 73 1.9.2018, ja matkustaminen oli ilmaista syyskuusta 2018 lokakuuhun 2018 [34] [35] . Tällä hetkellä sähköbussit liikennöivät 79 reitillä [36] .
Aluksi (neuvostoaikana) Moskovan kiinteän reitin takseja käytettiin pääasiassa matkustajien kuljettamiseen metroasemilta suosittuihin kaupunkikohteisiin: puistoihin , messukeskuksiin ja suuriin liikkeisiin. 1990-luvulta lähtien reittitaksiverkostoa on laajennettu merkittävästi, suosittuihin suuntiin on luotu monia uusia reittejä. Tällä hetkellä suurin operaattori on Avtoline , joka hallinnoi nyt yhtä kuljetusyritystä LLC Transavtolizia, johon kuuluu useita puistoja ja entisten kaupallisten rahdinkuljettajien toimipisteitä.
Toukokuusta 2016 lähtien osana liikenneuudistusta, jonka tarkoituksena on luoda yhtenäinen kaupunkiliikennejärjestelmä, yksityiset liikenteenharjoittajat ovat solmineet sopimuksen liikenneministeriön kanssa ja alkaneet työskennellä uusilla ehdoilla [37] . Tästä lähtien kiinteän reitin taksit rinnastetaan linja-autoihin ja ottavat maksuna vastaan tavalliset kaupunkiliput, ja yksityisille liikenteenharjoittajille asetetut vaatimukset ovat samat kuin kaupunkien joukkoliikenteessä [38] . Jokaisesta yksityisen yrityksen rikkomuksesta myönnetään haittapisteitä, jotka vaikuttavat kuun lopun tuloihin. Yksityisen minibussitaksin kuljettajan aikataulun noudattamista valvotaan jokaiseen ajoneuvoon asennetun GLONASS-järjestelmän avulla. Myös yksityiset kauppiaat velvoitettiin varustamaan linja-autot ilmastointi- ja videovalvontajärjestelmillä [37] . Vuoden 2017 alusta lähtien 106 miljoonaa ihmistä on käyttänyt yksityisten lentoyhtiöiden palveluita [37] .
Vuonna 2015 Moskovan taksipalveluja käytti 100 miljoonaa matkustajaa [39] , kun se vuonna 2014 oli 70 miljoonaa [40] . Vuonna 2015 taksipalveluja käytti päivittäin 260 000 matkustajaa ja taksitoimintalupien määrä nousi 55 000:een.
Moskovassa 43 % takseista on keltaisia. Kaikki Moskovan taksiautot on maalattava keltaiseksi vuoteen 2018 mennessä. Moskovan taksitarjontaa arvioitiin vuonna 2016 alhaiseksi, 4,5 taksiautoa 1 000 asukasta kohden [41] .
Kaikki maaliikenteen liikkuva kalusto on varustettu erikoislaitteilla ja langattomalla tiedonsiirrolla. Matkan maksamiseen riittää, että matkustaja hakee troikka -korttia, Kerta- tai TAT-lippua, kontaktitonta pankkikorttia tai NFC -vempaimen , sosiaalisen kortin, jokaiseen oveen matkustamon sisäänkäynnin kohdalla asennettuun validaattoriin . Päätteen näytöillä näkyvät maksujärjestelmien kuvakkeet, joilla voit maksaa matkan. Käteismaksu matkustamossa ei ole mahdollista [44] .
Metrossa, MCD:ssä (rajoituksin [45] ) ja MCC:ssä voit maksaa matkat myös troikalla, Unified-lipulla pankkikortilla tai NFC-gadgetilla (voit sekä ostaa lipun että maksaa lipun kiinnittämällä se välittömästi kääntöportin validaattoriin), sosiaalinen kortti. Metro ja MCC (Kutuzovskajan asemalla [46] ) ovat ottaneet käyttöön biometrisen Face Pay -hintakeräysjärjestelmän [47] . Järjestelmän käyttäjät ottavat kuvan kasvoistaan ja yhdistävät kortin veloitusvaroihin. Toistaiseksi järjestelmä toimii vain pankkikorteilla. Metrossa on myös mahdollista maksaa matkat Mobile Ticket -palvelulla (vain Tele2 -tilaajille ) [48] .
Voit ostaa tai täydentää matkalippuja käteisellä Mosgortrans State Unitary Enterprisen lipunmyynnissä, Moskovan metrossa, MCC:ssä, MCD:ssä, 30 Mosgorpechat-kioskissa [49] sekä itsepalveluverkoston toimistoissa. terminaalit Eleksnet , MKB , VTB , TsPPK ja MTPPC , Aeroexpress ja muut [50] [51] .
Maakuljetusreiteillä hintojen päivittäistä valvontaa suorittavat valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin edustajat (tarkastajat) ja valtion liikennejärjestäjän edustajat (tarkastajat), mutta vain jälkimmäisellä on valtuudet määrätä sakkoja. Tarkistaaksesi sinun on tuotava kortti tai laite tarkastajan käsissä olevaan kädessä pidettävään validointilaitteeseen. Laite näyttää tiedot viimeisestä tapahtumasta näytöllä , mutta se ei ole vuorovaikutuksessa käyttäjän luottamuksellisten tietojen kanssa [52] .
9. kesäkuuta 1872 ensimmäinen joukkoliikenne ilmestyi Moskovaan. Niistä tuli hevosraitiovaunun kaupunkirautatien linja. Hinta riippui etäisyydestä. Istuimesta matkustamossa jouduttiin maksamaan 10-15 kopekkaa ja 5-8 kopekkaa matka auton katolle. 6. huhtikuuta 1899 raitiovaunuliikenne avattiin Moskovassa vähimmäishinnalla 5 kopekkaa. Säännölliset linja-autot alkoivat kulkea Moskovassa 8. elokuuta 1924 ja johdinautot - 15. marraskuuta 1933. Vuoteen 1961 asti matkakustannukset joukkoliikenteessä riippuivat reitin etäisyydestä ja saattoivat nousta 1 ruplaan. Kiinteän reitin taksi ilmestyi 1930-luvulla; matkat sillä olivat vieläkin kalliimpia.
15. toukokuuta 1935 Moskovan metro avattiin matkustajien kuljettamiselle. Metron hinta oli 50 kopekkaa, mutta se alennettiin vuoden 1935 aikana ensin 40 kopekkaan matkalta, sitten 30 kopekkaan ja sen jälkeen liittymät otettiin käyttöön. 16. elokuuta 1948 metron hinta nousi 50 kopekkaan.
Neuvostoliiton ruplan nimellisarvon jälkeen, joka tapahtui 1. tammikuuta 1961, matka metroon 2. huhtikuuta 1991 asti alkoi maksaa 5 kopekkaa. Tammikuun 1. päivästä 1961 27. toukokuuta 1985 asti yksi matka bussilla maksoi 5 kopekkaa, johdinautolla 4 kopekkaa ja raitiovaunulla 3 kopekkaa. Vuodesta 1985 vuoteen 1991 maakuljetusliput Moskovassa maksoivat saman - 5 kopekkaa. Metromatkan kuukausimaksut maksoivat 3 ruplaa ja ilmestyi "yksi" matkakortti maa- ja maanalaiseen joukkoliikenteeseen, jonka hinta oli 6-7 ruplaa. Vuodesta 1961 lähtien taksimatka on maksanut 15 kopekkaa.
1990-luvun alun korkean inflaation vuoksi joukkoliikenteen hinnat nousivat. Metromatka 2.4.1991 alkaen alkoi maksaa 15 kopekkaa. Kääntöportti yhden viiden kopikan kolikon sijasta alkoi vastaanottaa kolmea peräkkäistä viiden kopikan kolikkoa tai yhden viidentoista kopeikkalaisen kolikon. Kansalaisten mukavuuden vuoksi vuonna 1992 otettiin käyttöön ensin metalliset ja sitten muoviset rahakkeet, jotka hyväksyttiin kääntöporteissa helmikuuhun 1999 saakka. 1. maaliskuuta 1992 alkaen metron hinta alkoi maksaa 50 kopekkaa ja 24. kesäkuuta 1992 - 1 rupla. 20. syyskuuta 1995 metromerkki maksoi 1 000 ruplaa. Ruplan nimellisarvon jälkeen 1.1.1998 metron hinta oli 2 ruplaa.
Syyskuusta 1997 alkaen hinnat maksettiin magneettiraitakorteilla, 1.1.2008 alkaen matkustaminen oli mahdollista vain kontaktittomilla korteilla.
Vuodesta 2004 vuoteen 2011 metron hinta nousi 2-3 ruplaa joka vuosi. Tänä aikana hinta nousi 10 ruplasta 28 ruplaan matkaa kohden. 2000-luvulla matka julkisilla pintakulkuneuvoilla maksoi 2–3 ruplaa vähemmän kuin metrolla. Vuonna 2011 linja-autolle, johdinautolle ja raitiovaunulle asetettiin kertalipun hinta - 25 ruplaa per matka.
Moskovassa aloitettiin 2. huhtikuuta 2013 joukkoliikenteen maksujärjestelmän uudistus [53] . Yhtenäisiä kontaktittomia matkalippuja alkoi ilmestyä, voimassa sekä metrossa että julkisessa pintaliikenteessä. Otettiin käyttöön "90 minuutin" liput, joilla voi tehdä 1 matkan metrolla ja rajattoman määrän matkoja maajoukkoliikenteessä puolessatoista tunnissa.
2. huhtikuuta 2013 Troikan sähköinen lompakkokortti ilmestyi . Troika-kortti on ladattava elektroninen lompakko, jolla voit maksaa matkasi kaikissa kulkuvälineissä. Myös Moskovan julkisen liikenteen maksamiseen käytetään paperilippuja "Unified" tai TAT, joita voi ostaa metron lipputoimistosta, Mosgortrans -kioskeista tai kuljettajalta. Uudistuksen aikana Moskovaan ilmestyi joustava tariffijärjestelmä. Troikan liikennekorttiin on nyt mahdollista lisätä mikä tahansa paperilippu nykyisistä hinnoista — "Yksittäis", "90 minuuttia" tai TAT sekä esikaupunkijunaliput [54] . Voit ladata korttia verkossa, tekstiviestillä , pankkiautomaateissa ja terminaaleissa, käyttämällä sähköisiä lompakoita, sosiaalisten verkostojen kautta ja Aeroexpressin lipputoimistoissa [55] [56] . Tähän mennessä Moskovassa on avattu noin 4 000 troikkakortin suoraa täydennyspistettä ja 32 000 etätäydennyspistettä [57] .
1.2.2015 otettiin käyttöön uudet joukkoliikenteen hinnat. Yhden matkan hinta metrossa troika-kortilla on noussut 28 ruplasta 30 ruplaan ja julkisessa pintaliikenteessä 26 ruplasta 29 ruplaan. Metron, linja-autojen, johdinautojen ja raitiovaunujen kontaktittoman matkalipun hinta on noussut 25 %: 40 ruplasta 50 ruplaan matkaa kohden. Matkarajallisten matkakorttien hinnat ovat nousseet, kun taas kuukausi- ja kolmen kuukauden matkalippujen hinnat ovat laskeneet. Moskovan matkustustariffit hyväksyvät Moskovan alueellinen energiakomissio ja Moskovan hallituksen päätökset .
Pääkaupungissa aloitettiin vuonna 2015 joukkoliikenteen uudistus. Minibusseissa ja kiinteäreittitakseissa otettiin käyttöön yhtenäinen maksujärjestelmä. Matkustajat alkoivat käyttää liikennekortteja "Ediny", "TAT", "Troika" ja "90 minuuttia". Validaattoreita alettiin asentaa minibusseihin ja kiinteän reitin takseihin . Edunsaajille tarjottiin ilmaisia matkoja. Sergei Sobyaninin mukaan uudistus on suunniteltu saatavan kokonaan päätökseen vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla [58] [59] [60] .
Moskovan alueen edunsaajat joutuivat kuitenkin huonompaan asemaan . Moskovan alueduuma hyväksyi 18.6.2015 lain, jonka mukaan 1.8.2015 alkaen pääkaupungin julkisen liikenteen ilmaisen matkustamisen edut peruttiin Moskovan alueen eläkeläisiltä, työveteraanilta ja asepalveluseläkeläisiltä [61] [62] . Vastauksena lain hyväksymiseen useissa Moskovan alueen kaupungeissa (erityisesti Dolgoprudnyssa , Domodedovossa , Balasikhassa ja Mytishtsissä ) järjestettiin mielenosoituksia heinäkuussa 2015 [63] [64] [65] .
Tammikuun 1. päivästä 2016 alkaen matkan hinta Unified-kortilla oli 50 ruplaa, kun taas troikka-kortti nousi 32 ruplaan. TAT-lipun hinta oli 35 ruplaa per matka ja ei-käteinen maksu kääntöporteissa 50 ruplaa [66] .
Lippujen hinnannousun yhteydessä 1.1.2017 alkaen "Unified" -lipun hinta nousi 5 ruplalla 55:een ja "Troika" 32:sta 35 ruplaan. TAT:n hinta nousi 5 ruplaa 40:een, ja 30 päivän rajoittamattoman matkan tariffi oli 2000 ruplaa. Hinta pankkikorttimaksulla kääntöportissa putosi 50 ruplasta 40 ruplaan. yhdelle matkalle [66] . Vuoden 2017 loppuun mennessä täysin maksavien joukkoliikenteen matkustajien määrä kasvoi 5 % viime vuoteen verrattuna. Yhteensä vuoden 2017 alusta lähtien on tehty 525 miljoonaa maksullista matkaa, joista noin 75 % on maksettu troikkakortilla [67] .
Kaupunkien joukkoliikenteen hinnat ovat pysyneet ennallaan 2.1.2018 lähtien United-, TAT-korteilla ja PayPass- , PayWave- , Apple Pay- ja Google Pay -järjestelmillä maksamisessa . Troika-kortilla matkustaminen on noussut 35 ruplasta 36 ruplaan matkaa kohden. "Single" 60 matkalle on noussut 1765:een, ja rajoittamaton 30 päivän lippu on noussut 2075 ruplaan [68] .
Syyskuun 1. päivästä 2018 alkaen kaikessa Moskovan kaupungin pintaliikenteessä on otettu käyttöön kääntöporttiton maksujärjestelmä – sisäänkäynti kaikkiin oviin [69] .
1.9.2019 alkaen kaikilla Moskovan kunnallisilla joukkoliikennereiteillä on mahdollista maksaa matkat millä tahansa Venäjän federaatiossa voimassa olevalla kontaktittomalla pankkikortilla tai Pay-perheen aktiivisilla sovelluksilla varustetulla gadgetilla. Vuonna 2021 tämä mahdollisuus ilmestyi myös kaupallisissa linja-autoissa osana kaupallisten liikenteenharjoittajien maaliikennereittien uusimista Moskovan kaupungissa [70] .
17.3.2020 alkaen maaliikenteen kuljettajat eivät myy lippuja. Matkustajat matkustamossa voi maksaa troikkakortilla, pankkikortilla (mukaan lukien älypuhelin lähimaksutoiminnolla) ja sosiaalikortilla [44] .
1. syyskuuta 2021 ilmaisten kuljetusten järjestelmä [71] otettiin käyttöön Moskovan kaupungin pintaliikenteessä [72] . Tässä järjestelmässä troikkakortin omaava matkustaja voi rekisteröidä henkilökohtaisen tilinsä Moskovan metron verkkosivuilla ja linkittää troikkakorttinsa siihen. Ilmaiset siirrot ovat saatavilla 12 tuntia onnistuneen linkityksen jälkeen. Matkustaja maksaa ensimmäisen matkan maaliikenteessä, jonka jälkeen hän voi 90 minuutin sisällä vaihtaa ilmaiseksi eri maaliikennereitin välillä, yhden reitin sisäinen siirto katsottiin uuden matkan alkajaksi ja maksettiin. Ilmaisten kuljetusten järjestelmää on yksinkertaistettu 2.1.2022 alkaen: myös saman reitin kuljetukset ovat tulleet ilmaisiksi [73] .
15.10.2021 lähtien Face Pay -biometrinen lipunmaksujärjestelmä on otettu käyttöön metrossa [47] . Järjestelmän käyttäjät ottavat kuvan kasvoistaan ja yhdistävät kortin veloitusvaroihin. Toistaiseksi järjestelmä toimii vain pankkikorteilla.
Moskovan liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisosasto ilmoitti 4.4.2022 pilottiprojektin käynnistämisestä matkalippujen myymiseksi ja täydentämiseksi painokioskeissa [74] . Pilottiprojektissa oli kioski, joka sijaitsee osoitteessa: Pervomaiskaya street , 77 talo 2 [75] ( Pervomaiskajan metroasema ). Kesäkuun 30. päivästä 2022 lähtien SberTroika LLC:n kanssa tehdyn yhteistyön puitteissa on liitetty vielä 29 kioskia (yhteensä 30 kioskissa voi ladata troikkakorttia, sosiaalikorttia, ostaa United-lipun) [49] .
Moskovassa on 4 linja-autoasemaa ja 3 linja-autoasemaa [76] .
Moskovan kaupungin kaikkia 4 linja-autoasemaa palvelee Mosgortransin linja-autoasemien toimintaa ja kehittämistä koskeva palvelu .
Liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisen osaston johtaja Maxim Liksutov ilmoitti 21.12.2021, että vuoden 2022 lopussa - vuoden 2023 alussa avataan viides kansainvälinen linja-autoasema Krasnogvardeiskajan linja- autoaseman paikalle [81 ] . Hänen mukaansa lennot linja-autoasemilta " Orekhovo " ja " Varshavskaja " [81] siirretään sinne .
Linja-autoasemien toimintaa ja kehittämistä koskeva palvelu (GUP " Mosgortrans ") [82] :
AutoTransYug LLC [86] :
Jokiliikenne Moskovassa ja lähiseudulla käyttää Moskovan jokea ja Moskovan kanavaa Volga - joelle . Northern River Station -asemalta kulkevat enimmäkseen risteilyalukset (aiemmin myös esikaupunkien) matkustajamoottorialukset , ja Southern River -asemaa ei käytännössä käytetä matkustajaliikenteessä (rahtialuksilla Southern River Port , Northern River Port ja apu Western River Port ovat käytetty ).
Moskovan kaupungin julkiseen vesiliikenteeseen kuuluu jokilautat sekä kesällä matkustajien kuljettamiseen käytettävät laivat. Moskovan kaupunkivesiliikenteessä ei käytännössä ole säännöllisiä matkustajareittejä, ja se on siirtynyt kokonaan turisti- ja retkiliikenteen piiriin. Navigointijakson aikana Moskovan joella liikennöi useita tällaisia "jokiraitiovaunu" -reittejä.
Kun otetaan huomioon Leningradskoje-moottoritien ruuhkautuminen , Moskovan rautateiden Savelovski-suunta ja olemassa oleva kokemus ( Hovertravel , Logoprom ), Moskovan vesiväylien onnistunut käyttö voi osoittautua Sheremetyevon lentokentän ympärivuotiseksi yhteydeksi jokeen . asema , ilmatyynyalus .
Moscow River Shipping Companyn North River Station (Khimki River Station) on yksi Moskovan kahdesta jokiasemasta (yhdessä eteläisen aseman kanssa). Sijaitsee Khimki-altaan (Leningradskoe shosse, 51) rannalla.
Pohjoinen jokiasema rakennettiin samanaikaisesti Moskovan kanavan kanssa jo ennen Himkin tekojärven täyttämistä vuonna 1937 (arkkitehdit A. M. Rukhljadev , V. F. Krinsky , kuvanveistäjä I. S. Efimov ja muut, taiteilija N. Ya. Danko ja muut). Asema on arkkitehtoninen monumentti ja yksi Moskovan symboleista - " viiden meren satama ".
Moskovan rautatieverkkoa edustaa kymmenen pääsuuntaa, joissa on yhdeksän asemaa (sekä esikaupunki- että pitkän matkan viestintä tapahtuu kahdeksalta asemalta, yksi asema - Savelovsky palvelee vain esikaupunkiliikennettä), pieni kehä - Moskovan kehätie (MOZHD) , Moskovan rautatien (BMO) Big Ring -osuus, useita yhdistäviä haaroja ja useita, enimmäkseen yksiraiteisia, suhteellisen lyhyen pituisia haaroja, joista suurin osa sijaitsee kokonaan kaupungin sisällä.
Moskovan rautatien pieni kehä ylittää rautatien säteittäiset linjat ja yhdistää kaikki Moskovan rautatiekeskuksen olemassa olevat linjat . Moskovan rautatien pienen renkaan pituus on 54 km, josta 10 km kulkee asuinalueiden ja 13 km luonnonkompleksien läpi. Suurin osa reitistä kulkee Moskovan teollisuusalueiden läpi .
Säännöllistä matkustajaliikennettä Moskovan rautatien risteyksessä edustavat esikaupunkien sähköjunat ("sähköjunat"). Kaupungin ja taajaman sisällä niiden verkko muistuttaa Moskovan metroa. Moskovan kaupungin alueella (mukaan lukien Zelenograd ja Vnukovo ) on 139 rautatieasemaa ja laituria . Matkustajaliikenne on noin 1,5 miljoonaa ihmistä päivässä.
Kaupungissa on 10 aktiivista rautatieasemaa :
Aikaisemmin suunniteltiin rakentaa kolme asemaa ( Euro -asema , Aeroexpress-asema Komsomolskaja- aukiolle , eteläinen asema Rogozhskaya Zastava-aukiolle ).
Useimpien asemien nimet (poikkeuksena Leningradsky, Belorussky ja Savelovsky) ovat samat kuin niiden rautatieasemien nimet . Useimpien näiden asemien nimet rautatieasemilla (paitsi Rizhskaya ja Butyrskaya) sisältävät sanan "matkustaja".
Moskovaan pääsee lentäen. Moskovassa on viisi lentokenttää, joista neljä on laajalti käytössä:
Sheremetjevon lentoasema on yksi Venäjän kahdesta suurimmasta kansainvälisestä lentokentästä ja historiallisesti tärkein Moskovaa palveleva kansainvälinen lentoasema. Sheremetyevo on kansallisen lentoyhtiön " Aeroflot - Russian Airlines " kotisatama . Lentoasemalla on vuosittain noin 30 miljoonaa matkustajaa, ja sitä hallinnoi OJSC Sheremetyevo International Airport (100-prosenttisesti valtion omistama).
Domodedovo on Venäjän suurin kansainvälinen lentokenttä, joka palvelee yli 30 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Lentoasemaa hallinnoi East Line -yritysryhmä, jonka kanssa valtiolla on pitkäaikainen vuokrasopimus lentoasemakompleksista (75 vuodeksi).
Vnukovo on Moskovan kolmas kansainvälinen lentoasema, jonka vuotuinen matkustajaliikenne on noin 15 miljoonaa ihmistä, se sijaitsee kaupungin alueella ja sitä hallinnoi valtionyhtiö.
Zhukovsky on Moskovan uusi, vuonna 2016 avattu neljäs kansainvälinen lentoasema, joka on yhdistetty Ramenskoje-koe- ja koelentokenttään ja toimii hätätilanneministeriön, sisäministeriön ja Venäjän liittovaltion turvallisuuspalvelun lentokentällä. Lentokentällä isännöi International Aviation and Space Salon .
Ostafjevo on lentoasema, jossa on yhteinen lentokenttä siviili- ja sotilasaluksille sekä Gazpromin lentokaluston tukikohta . Se sijaitsee Moskovan alueella lähellä Južnoje Butovon aluetta ja Moskovan Shcherbinkan kaupunkialuetta . Avattu siviilikäyttöön vuonna 2000.
Aiemmin kotimainen ja sitten kansainvälinen entinen neljäs Moskovan lentokenttä Bykovo suljettiin vuonna 2010 ja poistettiin Venäjän federaation valtion siviililentokenttien rekisteristä vuonna 2011.
Ensimmäinen kokeellinen pysäköinti Moskovassa ilmestyi Proletarskajan metroasemalle ja ensimmäinen pysäköi ja ratsastaa -pysäköinti Anninon metroasemalle .
Moskovan valtion julkisen laitoksen "Moskovsky Parking" mukaan huhtikuussa 2022 on 77 puisto- ja ratsastuspaikkaa [87] .
Liikennekeskukset ovat matkustajille suunnattuja siirtoja solmukohdassa ilman pääsyä kadulle. Vaihtokeskukset vähentävät metromatkustajien ja autoilijoiden siirtymäaikaa kaupunkiliikenteeseen ja vähentävät merkittävästi tieverkoston liikennekuormitusta. Lisäksi ne sisältävät myös kaupallisia tiloja.
Moskovassa rakennettiin 3 TPU:ta [88] :
Maaliskuussa 2022 Moskovaan rakennetaan 56 siirtokeskusta [88] .
Moskovan julkinen liikenne | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
nykyinen |
| |||||||||||
ennustetaan |
| |||||||||||
Historiallinen | ||||||||||||
Terminaalit |
| |||||||||||
muu | ||||||||||||
Moskovan ilmailukeskus | ||
---|---|---|
Moskova | ||
Moskovan alue | ||
Epäaktiivinen |
|
Moskovan rautatieasemat | |
---|---|
Toiminnassa |
|
Erityinen |
|
Entinen |
|
Toteamaton |
Liikennejärjestelmät Venäjän liittovaltiopiireissä | |
---|---|
| |
CFD |
|
NWFD |
|
SFD |
|
NCFD |
|
Volgan liittovaltiopiiri |
|
ufo |
|
Siperian liittovaltiopiiri |
|
FEFD |
|
|