Kuljetus Irkutskin alueella

Irkutskin alueella on kaikki liikennemuodot: rautatie-, joki-, maantie-, putki-, elektroniikka-, raitiovaunu- ja johdinautot.

Rautatieliikenne

Alueen päärata on Itä-Siperian rautatie (VSZhD), rakennettu vuosina 1898-1905. Se on osa Trans-Siperian rautatietä, joka yhdistää maan Euroopan osan Siperiaan ja Kaukoitään.

Itä-Siperian rautatien käyttöönotto vaikutti intensiiviseen asutukseen, alueen ja luonnonvarojen kehittämiseen sekä Irkutskin alueen teollisuuskeskusten muodostumiseen. Alueen tuotantovoimien kehittyessä tavara- ja matkustajakuljetusten määrä lisääntyi ja jännitteet rautateillä lisääntyivät. Rautatieliikenteen parantamisen, jälleenrakentamisen, sähköistyksen ja automaation ansiosta hän selviytyi lisääntyneistä liikennemääristä. Tämä ei kuitenkaan vähentänyt jännitystä tietyillä tieosuuksilla. Tässä suhteessa Itä-Siperian rautatielle rakennettiin kolmas rata Tšeremkhovo  - Irkutsk  - Rassokha -osuudella ja tavararata: Irkutsk - Sorting  - Goncharovo ohittaen Irkutsk - matkustajan .

Marraskuussa 1995 Itä-Siperian rautatie vaihdettiin tasavirrasta vaihtovirtaan - uuteen sähköiseen vetovoimaan. Koko tien sähköistys nykyaikaisella teknisellä tasolla. Nykyaikaiset sähköveturit ovat lisänneet tehoa. Ne liikkuvat ilman uudelleenyhteyksiä, lisääntyneellä nopeudella, kun taas sähköhäviö on vähentynyt 6 kertaa (18:sta 3 prosenttiin), käyttökustannukset ovat puolittuneet, vetoasemien määrä on vähentynyt, Tšeremkhovon , Sljudjankan varikkoja on suunniteltu uudelleen. .

Vuonna 1958 Taishet  - Lena rautatie , 712 km pitkä, otettiin käyttöön pysyvästi. Se yhdisti Trans-Siperian rautatien Siperian suurimpaan jokeen  , Lenaan , ja mahdollisti uusien alueiden ja niiden luonnonvarojen kehittämisen. Taishet-Lena-rautatie oli pääreitti, jota pitkin työvoimaa, koneita, laitteita, rakentamista, polttoainetta ja voiteluaineita toimitettiin BAM :n läntisen osan rakentamiseen . Lastivirta tällä tiellä lisääntyi niin paljon, että se ei kyennyt selviytymään kuljetuksistaan, minkä yhteydessä rakennettiin toinen rata, josta tuli olennainen osa Baikal-Amurin päälinjaa.

Alueen länsiosassa 1960-luvulla rakennettiin Taishet  - Abakan -rautatie , jonka pituus on 647 km, josta noin 100 km sijaitsee alueen alueella. Tämä tie yhdisti Trans-Siperian rautatien Etelä -Siperian rautatien kanssa, varmisti Irkutskin alueen ja Krasnojarskin alueen luonnonvarojen kehittämisen .

Keski-Angaran alueen vesivoiman, puun ja rautamalmivarojen täydellisempään kehittämiseen rakennettiin Khrebtovaya  - Ust- Ilimsk rautatie, jonka pituus on 214 km. Tätä tietä pitkin toimitettiin Ust-Ilimskajan voimalaitoksen ja Ust-Ilimskin voimalaitoksen laitteet, rakennuslaitteet ja materiaalit . Alueen alueella BAM :n länsiosuus Lenan asemalta Kunerman asemalle rakennettiin ja otettiin käyttöön etuajassa . Tämä paikka mahdollisti metsävarojen kehittämisen, Markovskoje- ja muiden öljy- ja kaasukenttien kehittämisen, kuljetusolosuhteiden ja liikenneyhteyksien parantamisen alueen koillisalueiden ja tärkeimpien teollisuuskeskusten - Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk - välillä, varmistanut alueiden louhinnan. Bodaibo-kulta, Mamskaya-kiille, Baikal -mikrokvartsiitit .

Alueen luoteisosassa on pieni osa Reshoty  - Boguchany -rautatietä , suurin osa siitä on Krasnojarskin alueella. Cheremkhovo ja Makaryevo yhdistetään kahdenkymmenen kilometrin pituisella rautatien osuudella, joka tarjoaa pääsyn Angaraan.

Ust-Kut  - Kirensk  - Nepa  - Verkhnyaya Chona -rautatien rakentaminen on suunnitteilla , mikä mahdollistaa tämän alueen luonnonvarojen, ensisijaisesti Verkhnechonskoye öljy- ja kaasukentän luonnonvarojen kehittämisen.

Slyudyanka-Port Baikal- rautatien Circum-Baikal-osio ei palvele vain paikallista väestöä, vaan pääasiassa turisteja.

Itä-Siperian rautatie kuljetti 61,7 miljoonaa tonnia vuonna 2004 ja 68 miljoonaa tonnia vuonna 2005. Rahdin liikevaihto oli 74,2 miljardia t-km vuonna 2004 ja 88,9 miljardia t-km vuonna 2005. Vuoden 2007 alussa rautamalmin kuljetukset lisääntyivät 25 %, hiilen 5,8 % ja puutavaran kuljetukset 4,7 %. Matkustajia kuljetti 26 miljoonaa ihmistä.

Vesiliikenne

Laivareittien pituus vuonna 1993 oli 8142 km, vuonna 2005 - 12304 km. Purjehduskelpoisia jokia ovat Angara , Lena , Nizhnyaya Tunguska ; Irkutskin, Bratskin, Ust-Ilimskin tekoaltaat sekä Baikal -järvi , joiden rooli ja merkitys merenkulussa kasvoi dramaattisesti BAM:n keskiosan rakentamisen aikana. Vesiväylien kokonaispituus on riittämätön. Lisäksi niillä on merkittäviä haittoja: lyhyt navigointijakso (100-150 päivää), yksittäisten jokien matala vesi, kosken esiintyminen, Baikal-Angara-reitin epäyhtenäisyys, navigointilaitteiden puuttuminen Irkutskin, Bratskin, Ust-Ilimskin vesivoimalat, suurten teollisuuslaitosten etäisyys vesistöistä. Kaikki tämä haittaa päästä päähän -navigoinnin kehittymistä ja rajoittaa alusten kantokykyä. Vasta sen jälkeen, kun Angara-kaskadin voimalaitosten patojen kulkusulut on rakennettu, luodaan olosuhteet Siperian läpikulkuväylille: Baikal  - Angara  - Jenisei , josta pääsee Karanmerelle .

Suhteellisen rajallisella joen navigoinnilla Irkutskin alue on kuuluisa jokisatamistaan: Ust-Kut , jota oikeutetusti pidetään "porttina" pohjoiseen, Kirensk , Bratsk ja Baikal-järven satama .

Kuljetuksen rakennetta sekä rautatie- että jokiliikenteessä hallitsevat hiili ja koksi (26-29 %), öljytuotteet (25-27 %), puu (10-16 %), malmi (14-16 %), mineraalirakennusaineet (6-8 %), muut (8-9 %). Rahdin liikevaihdossa on selvää laskua vuodesta 1990 vuoteen 1997. Tämä johtuu rautatiekuljetusten tariffien noususta, joka ylittää joissakin tapauksissa kuljetettujen tavaroiden kustannukset, lisäksi tuotannon yleisestä laskusta, yritysten välisten siteiden katoamisesta sekä monien yritysten ja organisaatioiden maksukyvyttömyydestä, vaikuttaa.

Maantiekuljetus

Tieliikenne Irkutskin alueella, jossa rautatiheys on pieni ja jokien purjehdusreittejä suhteellisen lyhyt, on erittäin tärkeä. Se tarjoaa tavaroiden ja väestön sisäisiä ja kaupungin sisäisiä kuljetuksia.

Moottoriteiden pituus on 12304 km. Moottoriteillä kulkee jopa 60 000 autoa.

Päätiet ovat: liittovaltion valtatie M55 ( Taishet  - Nizhneudinsk  - Tulun  - Zima  - Cheremkhovo  - Irkutsk  - Slyudyanka  - Ulan-Ude ); R418 ( Irkutsk  - Ust-Orda  - Bayandai  - Hogot  - Kachug ); P420 ( Kachug  - Zhigalovo  - Zalari ), P419 ( Tulun  - Bratsk  - Ust-Kut ); A164 (Irkutsk - Kultuk - Kyren - Mondy - Mongolian raja).

Maanteiden tavara- ja matkustajaliikenne on vähentynyt 1/3 vuoteen 1990 verrattuna.

Tiesuunnittelun tutkimuslaitos valmistelee yleistä suunnitelmaa alueen moottoritieverkoston kehittämiseksi, joka yhdistää kaikki aluekeskukset Irkutskiin. Asfalttibetonipäällystettä, jossa on sementtivahvisteinen pohja, kehitetään laajasti. Valtatie M-55 ja tie Irkutsk- Listvyanka kunnostetaan ensimmäisen luokan tekniseen kuntoon.

Lentoliikenne

Lentoliikenteellä alueella on suuri merkitys sekä ulkoisissa että sisäisissä suhteissa. Alueen alueella on kansainvälisiä lentoyhtiöitä: Moskova  - Irkutsk  - Peking , Moskova  - Irkutsk  - Tokio , Moskova  - Irkutsk  - Ulan Bator sekä kokovenäläisiä ja paikallisia lentoyhtiöitä. Lentoliikenteellä on suuri merkitys alueen pohjoisille alueille, joillekin se on ainoa viestintäväline.

Irkutsk , Bratsk , Ust-Ilimsk ovat suuria lentokenttiä Siperiassa, jotka pystyvät vastaanottamaan erityyppisiä lentokoneita. Irkutskin lentokentällä on saatu päätökseen kansainvälisen terminaalin "Irkutsk" rakentaminen, Ust-Ordan ja Irkutskin välille suunnitellaan uuden lentokentän rakentamista, joka täyttää kaikki kansainväliset standardit. Bratskin, Ust-Ilimskin ja Bodaibon lentokentät kunnostetaan.

Putkikuljetus

Putkikuljetus  on alueelle uusi kuljetusmuoto, jolla on perusteltu tulevaisuus. Sitä edustaa toimiva Länsi-Siperia  - Angarsk öljyputki , joka puristi jo lastatun rautatiekuljetuksen. Öljyputki varmistaa Angarskin öljynjalostamon jatkuvan toiminnan. Angarsk -Zima -tuoteputki , 250 km pitkä, otettiin käyttöön  ja toimittaa Sayanskkhimplast JSC:lle eteeniä . Ylä Chona  - Ust-Kut , Taishet  - Irkutsk - öljyputkien rakentaminen on saatu päätökseen . Kovykta  - Sayansk  - Irkutsk - kaasuputken rakentaminen on suunniteltu vuosille 2017-2018 .

Sähköinen liikenne

Sähköinen liikenne  on uusi kuljetusmuoto Irkutskin alueella. Sen esiintyminen liittyy Angarskin vesivoimaloiden ja lämpövoimaloiden sekä sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitosten kaskadissa tuotettuun sähköön. Sähköä siirretään voimalinjoilla (TL), joiden jännite on 220 ja 500 kV. Irkutskenergo toimittaa energiaa Burjatian tasavallalle ja Chitan alueelle.

Kirjallisuus