Gdanskin raitiovaunu

Gdańskin raitiovaunujärjestelmä ( puola: Komunikacja tramwajowa w Gdańsku ) on osa GAiT-yritystä, jonka Gdańskin kaupungin liikenneviranomainen on tilannut.

Raitiovaunuliikenteen historia Gdańskissa

Hevonen

Ensimmäisen hevosraitiovaunulinjan rakensi berliiniläinen yritys Deutsche Pferdeeisenbahn , ja se avattiin 23.6.1873. Reitti kulki Sennoy Rynokista ( saksaksi:  Heumarkt ) Wrzeszczin kautta Olivaan. Vuonna 1877 Gdanskin yritys Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt osti Berliinin yhtiön koko kiinteistön, jonka johdolla rakennettiin seuraavat linjat:

• keskustasta Orunyaan (1878),
• Coal Marketilta ( saksa:  Kohlenmarkt ) kadun kautta. Dvugu ( saksa:  Langgasse ), Long Market ( saksa:  Langer Markt ), Dvuge Ogrody ( saksa:  Langgarten ) Żuławskie-portille ja myös Alakaupunkiin (1883),
• Danzig Petershagenin rautatieasemalta, joka oli lähellä nykyistä Torunskaya-katua, Yläkaupungin kautta kalatorille ( saksa:  Fischmarkt ) (1886)
• keskustasta Sedleciin (1886).

Tänä aikana Gdanskissa toimivat seuraavat raitiovaunuvarkot:

• Wrzeszczissä, lähellä Mirchauer Wegia (nykyinen Partizanov-katu), sijaitsi kaupungin ensimmäinen raitiovaunuvarikko,
• Wiedengassella (tänään - Lonkova-katu) Alakaupungissa,
• puuvajat Orunilla ja Sedletsyllä.

Sähköraitiovaunun käynnistäminen

Vuonna 1894 berliiniläinen yritys AEG osti Danziger Strassen Eisenbahnin. Verkkosähköistämiskysymys nousi esille, sähköistys aloitettiin vuotta myöhemmin. Sähköraitiovaunujen liikennöinti avattiin 12. elokuuta 1896 Orunin ja Sedletsyn suuntaan. Avaaminen viivästyi kuitenkin, koska jouduttiin ripustamaan uudelleen olemassa olevat puhelin- ja sähköjohdot, jotka putosivat ajojohdon kokoon, ja sähköraitiovaunut lähtivät Vzheshchiin vasta 28. elokuuta alkaen ja koko verkko siirrettiin kokonaan sähkökäyttöön. vetoa saman vuoden loppuun mennessä. Samana vuonna 1896 rakennettiin myös osa, joka yhdisti uuden päärautatieaseman kivihiilitorille, sekä linjan kalatorilta kadun varrella. Grossista ( Pol. Wałowa ul. ) Stadtgrabeniin ( saksaksi:  Stadtgraben ).

Raitiovaunu ensimmäisen maailmansodan aikana

1.5.1914 alkaen reittien numerointi otettiin käyttöön, numeroidut reittiosoittimet korvasivat aiemmin käytetyt stensiilit lopullisten nimillä. Helmikuussa 1917 hiilestä ja varaosista oli pulaa, telat joutuivat epätyydyttävään kuntoon, minkä seurauksena vaunut alkoivat suistua ja törmätä.

Toipuminen vuoden 1945 jälkeen

Vihollisuuksien lopussa raitiovaunujärjestelmä oli toimintakyvytön: kontaktiverkkoa ei ollut käytännössä lainkaan, raiteet olivat pahasti rikki, yksikään auto ei ollut kunnossa. Huhtikuussa 1945 raitiovaunutalouden elpyminen alkoi. Gdańskiin perustettiin kunnan aloitteesta kaupungin viestintäosasto. Raitiovaunut Poznanista , Varsovasta ja Lodzista saapuivat Gdanskiin , yhdessä Gdanskin asukkaiden kanssa he alkoivat palauttaa taloutta. Wrzeszczin varikko ei vaurioitunut pahoin, Lonkoveyn vajat jäivät ilman kattoa molemmissa laivoissa ja työpajarakennus tuhoutui. 28. kesäkuuta 1945 raitiovaunuliikenne aloitettiin uudelleen. Kaikkien olemassa olevien linjojen jälleenrakennus valmistui vuonna 1947. Shirokaya-, Kovalska- ja Kozhennaja-kadun raiteet sekä vanhan esikaupunkialueen huoltoväylät poistettiin. Vuonna 1946 avattiin uusi reitti Sopotiin .

Vuodesta 1989 tähän päivään

Vuonna 1999 Lonkovin varikko lopetettiin Alakaupungissa. Sen tilalla on parkkipaikka.

Maaliskuussa 2021 105Na-autojen lineaarinen toiminta päättyi.

Reitit

Luettelo reiteistä

Gdańskin raitiotien pääteasemat

Tekniset tiedot

Gdańskin raitiovaunuverkoston raideleveys on 1435 mm. Kaksiraiteisesti verkon pituus on 49,3 km ja huolletun yhteysverkoston pituus 116,7 km. (tiedot vuodelta 2009). Raitiovaunut pysäköidään kahdelle varikolle: osoitteessa Vzhesche, st. Vita Stvosha, ja Uudessa satamassa, st. Vladislav IV .

Liikkuva kalusto