| Varasto Lesnaya | |
|---|---|
| Kompleksi keväällä 2021 | |
| Sijainti | Shchepetelnikovin mukaan nimetty entinen 4. johdinautovarikko |
| Osoite | Lesnaya st., 20 building 1-12, Moskova, Venäjä, 125047 |
| avauspäivämäärä |
1874 ( konka ) |
| sulkemispäivä |
1907 (hevosvaunu suljettu) |
| Kehittäjä | Investment Group Sigma LLC [1] |
| Manager | Depo Management LLC [2] |
| Omistaja | "Kiovan aukio" |
| Arkkitehti | Mihail Gleyning, Nikolai Zhukov |
| Bruttoala (GBA) | 3,5 ha |
| pysäköinti | 120 paikkaa |
| Verkkosivusto | depolesnaya.ru |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Depot Lesnaya on gastronominen keskus Tverskoyn alueella Moskovassa . Ajatus gastronomisen korttelin avaamisesta Miusskyn raitiovaunupuiston paikalle kuuluu Vladislav Jusupoville. Sen alueella on 9 rakennusta, joista suurin on kauppakeskus Depot (ruokakauppa). Moskova . Sijaitsee entisen johdinbussivarikkopaikan paikalla . Rakennuttaja oli Sigma-investointiryhmä, joka sai oikeuden vuokrata ja rakentaa Miussky-varasto 49 vuoden ajaksi [3] [4] [5] .
Kokeilut hevosvetoisten rautateiden rakentamisesta Moskovassa alkoivat 1870-luvulla, jo vuonna 1872 otettiin käyttöön kaksi ensimmäistä linjaa. Kokemus heidän toiminnastaan osoittautui onnistuneeksi, joten kaupungin hallitus allekirjoitti vuoden 1873 lopussa sopimuksen kreivi Aleksei Uvarovin kanssa täysimittaisen verkon luomisesta. Hevosvaunujen huoltoon tarvittiin erillinen varikko - joten Miussky-puisto päätettiin avata, sopimuksen sen rakentamisesta sai Moskovan kauppias Ivan Andreevich Busurlin [6] .
Vain yhdessä vuodessa, vuonna 1874, rakennettiin kokonainen rakennuskompleksi: työpaja, talli 114 hengelle, vaunuvaja 100 vaunulle, kasarmi ja kolme varastoa. Myös Miussky-puiston alueella oli kaivo, poliisilaatikko ja kauppoja työntekijöille. Varaston kehää ympäröi aita, jossa oli kaksi leveää sisäänkäyntiporttia. Rakennukset olivat pääosin puisia. Avajaiset pidettiin elokuussa 1874, syyskuun 3. päivänä Russkiye Vedomosti -sanomalehti julkaisi raportin juhlallisesta tapahtumasta: arkkipiispa Leonid piti rukouspalvelun ja pirskotti vaunuja kenraalikuvernöörin prinssi Vladimir Dolgorukovin ja muiden kunniavieraiden läsnä ollessa. pyhällä vedellä [7] .
Ainoa haitta, joka pisti kaikkien silmään, olivat erittäin jyrkät käännökset, joiden seurauksena useat työntekijät seisoivat avauspäivänä sellaisilla paikoilla, jotka yhtenäisellä ponnistelulla ohjasivat vaunut oikealle radalle. <...> tästä huolimatta vaunut suistuivat useaan otteeseen matkalla Petrovskin puistosta Iverskajan kappeliin [8] .
Vuoteen 1875 mennessä pääkaupungin hevosvaunuissa oli 7 riviä ja yli 70 kaksikerroksista autoa, jotka kuljettivat 8 miljoonaa matkustajaa vuodessa, ja vuonna 1891 niitä oli jo 11 riviä, 325 autoa ja 1 539 hevosta. Tätä verkkoa palvelevista kuudesta puistosta Miussky oli suurin [9] [8] .
Vuonna 1901 aloitettiin ensimmäisten kokeellisten kaupunkiraitiovaunulinjojen rakentaminen . Miusskaja -aukiolle avattiin sähköasema , ja varikko modernisoitiin hevosraitiovaunun ja sähköraitiovaunun yhteiskäyttöä varten [ 7] . Vuonna 1907 Miussky-puisto siirtyi kokonaan uuden raitiovaunun huoltoon, ja sitä rakennettiin aktiivisesti uudelleen vuosina 1908-1911. Kaikki puurakennukset purettiin ja korvattiin kivitaloilla, tänä aikana ilmestyi kaksikerroksinen hallintorakennus, vaunut, mekaaniset ja sähkötyöpajat [10] .
Miussky-puiston kokonaisuus heijastaa aikakautensa ajatusta - "rakentaa tehtaita kuten palatseja". Tuolloin teollisen kehityksen niin kutsuttu "tiilityyli" yhdistää venäläisen arkkitehtuurin perinteet romaanisen ja goottilaisen arkkitehtuurin elementteihin . Rakennuskompleksin suunnittelivat arkkitehdit Mihail Nikolaevich Gleinig ja Nikolai Konstantinovich Zhukov . Kaikki julkisivut on suunniteltu samaan upeaan tyyliin, punainen tiili kontrastia valkoisten koriste-elementtien kanssa: kaarevat vyöt, ullakot, koristefriisit, kuvioidut lapaluimet, paneelit . Hallintorakennusta ja vaunuhallia koristavat korkeat, puoliympyränmuotoiset ikkunat, jotka on koristeltu tiiliruskeilla ja viuhkamaisilla kammilla. Sisätilat ovat hillittyjä, ja niissä erottuvat metlakh- lattialaatat ja paneloidut ovet [7] . Insinööri Vladimir Shukhovia kutsutaan useimmiten hallisuunnittelun kirjoittajaksi [11] . Asiantuntijoiden mielipiteet tästä asiasta vaihtelevat - tiedetään, että Shukhoville on tunnustettu monia rakennuksia, joiden arkkitehtuuria hän ei itse asiassa tehnyt. Rakennukselle on ominaista korkeat jännevälit, runko on tehty niitatuista teräsristikoista , kokonaiskoko on 29 x 70 metriä, 8 kattoikkunaa, arvioitu kapasiteetti on 250 vaunua [12] .
Rataverkon ja hankkeen suunnitteluosan on kehittänyt yksi rautatieliikenteen alan johtavista asiantuntijoista Nikolai Abramovich Sytenko. Matkamatkojen "fani" miehitti merkittävän osan Lesnaya Streetin alueesta [13] .
Vuonna 1914 kirjailija Konstantin Paustovsky toimi vaununkuljettajana ja konduktöörinä Miusskyn raitiovaunuvarikolla [14] . Myöhemmin bolsevikki Mihail Kalinin työskenteli puistossa , Aleksanteri Pavlovich Leonov aloitti uransa - hänen nimensä annettiin myöhemmin Pietarin Vasileostrovsky - raitiovaunuvarikolle [15] .
Miussky-puisto sijaitsi Lesnaja-kadulla, punatiilirakennuksissa, jotka olivat musttuneet noesta. Siitä asti kun olin kapellimestari, en ole pitänyt Lesnaja-kadusta. Tähän asti se on minusta Moskovan pölyisin ja tyhmin katu.
Muisto hänestä liittyy puiston rautaporteista aamunkoitteessa ulos ryömivien raitiovaunujen kolinaan, raskaan konduktöörilaukun hieromiseen hänen olkapäätään ja happamaan kuparin hajuun. Kapellimemme kädet olivat aina vihreät kuparirahasta. Varsinkin jos työskentelimme "kuparilinjalla".
"Copper Line" oli "B"-linjan nimi, joka kulki Garden Ringiä pitkin. Kapellimestarit eivät pitäneet tästä linjasta, vaikka moskovilaiset kutsuivat sitä tunteella "hyönteiseksi". Halusimme työskennellä "hopealla" linjalla "A" - Boulevard Ringillä. Muskovilaiset kutsuivat tätä linjaa myös hellästi "Annushkaksi".Konstantin Paustovsky kirja elämästä. Levoton nuoriso. Kuparilinja»
Toinen episodi liittyy epäsuorasti Miusskyn varikkoon: vuonna 1907 siinä työskennellyt lukkoseppä , vuoden 1905 vallankumoukseen osallistunut Sergei Zuev, teloitettiin rangaistuksena pomonsa F. Krebsin murhasta. Myöhemmin Zuevin mukaan nimettiin arkkitehti Ilja Golosovin kunnallistyöläisten kulttuuritalo , yksi Moskovan konstruktivismin merkittävimmistä esimerkeistä [16] .
Marraskuusta 1921 lähtien puisto on nimetty Pjotr Shchepetilnikovin mukaan, joka työskenteli siellä aiemmin mekaanikkona ja osallistui aktiivisesti vuoden 1905 vallankumouksellisiin tapahtumiin. Hänen johtamansa ryhmä taisteli barrikadeilla , jotka rakennettiin Miusskaja-aukiolle, Veskovsky Lane -kadulle ja itse raitiovaunuvarikkoon [17] .
Raitiovaunut ympäri kaupunkia tuotiin raitiovaunuvarikkoon korjattavaksi. Vuonna 1924 hänen työpajojensa pohjalta rakennettiin Pjotr Klementjevin Komsomolets -liitolentokone . 1930-luvun alussa tapahtui viimeinen rakennusvaihe - sitten hallinto- ja asuinrakennuksiin lisättiin toiset kerrokset [7] .
Vuonna 1952 aloitettiin kompleksin jälleenrakentaminen johdinautolaivastolle , siirtymäkausi kesti hieman yli kaksi vuotta. Se sai nimekseen "Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan haara, 4. johdinautopuisto, joka on nimetty sen mukaan. Shchepetilnikov. Heinäkuuhun 1955 mennessä laivasto koostui jo 93 MTB-82 johdinautosta 6 linjalle. 11. marraskuuta 1957 raitiovaunujen toiminta lopetettiin [18] .
Vuosina 1950-1960 varikolla valmistui pieniä toimistorakennuksia, jotka on suunniteltu pääkokonaisuuden tyyliin. 1980-luvulla tehtiin osittainen sisäkorjaus ja kattojen uusiminen. Yleensä Miussky-puistossa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia 1900-luvun puolivälistä loppuun [7] .
11. huhtikuuta 2014 pidetään puiston viimeisenä päivänä, seuraavana päivänä (12. huhtikuuta) reitillä Bkr. (viimeinen reitti, jota palvelee 4. puisto), 5. puiston johdinbussit lähtivät. Varikkoa muutetaan parhaillaan yrityskeskukseksi. Maankäyttöluokka siirrettiin tilaan: "Yritystilojen sijoittamiseen, mukaan lukien toimistokeskukset". Toukokuussa 2017 puiston kontaktiverkosto purettiin kokonaan. [19]
Itse kompleksi avattiin vuonna 2019. Rakennuttaja oli Sigma-investointiryhmä, joka voitti Miusskyn varikkovuokra- ja saneerausoikeuden 49 vuodeksi. Päärakennuksessa on ruokakauppa "Depo. Moskova" . Lopuissa kahdeksassa rakennuksessa on erillisiä kahviloita, ravintoloita, pankkeja, kampaamoita ja muita toimipisteitä.
Alueelle jäivät arkkitehtien Nikolai Žukovin ja Mihail Gleiningin projektin mukaan vuosina 1908-1911 rakennetut historialliset varikkorakennukset. Rakennukset on kunnostettu ja varusteltu niin, että suuri joukko ihmisiä voi vierailla.
Laitoksen omistaja on God Nisanovin ja Zarakh Ilievin omistama Kievskaya Ploshchad - yritysryhmä . Ajatus gastronomisen korttelin avaamisesta Miusskyn raitiovaunupuiston paikalle kuuluu Vladislav Jusupoville, Nisanovin serkille [20] .
Lesnayan varikko sijaitsee neljänneksellä, jonka pinta-ala on noin 3,5 hehtaaria, seitsemän kunnostettua historiallista rakennusta sijaitsee ympärillä. Suurin rakennus, jonka pinta-ala on 11 tuhatta m², on itse Depotin käytössä. Moskova ". Loput ovat erillisiä ravintoloita, palveluita ja kauppoja [21] .