Vasileostrovskiy raitiovaunuvarikko

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

Vasileostrovskiy raitiovaunuvarikko
Pietarin raitiovaunu
Maa	Venäjä
Kaupunki	Pietari
avauspäivämäärä	29. syyskuuta 1907
Osoite	Middle Avenue , 77
metroasema	Vasileostrovskaja
Seuraava pysäkki	Kaupunkien maaliikenteen museo
Netto	Vasileostrovskaja
Vaunutyypit	LM-68M3 71-623
Reitit	6, 40
Omistaja	SUE " Gorelectrotrans "
59°56′19″ pohjoista leveyttä sh. 30°15′36″ itäistä pituutta e.
Luettelo raitiovaunuista osoitteessa TransPhoto.org Media Wikimedia Commonsissa

Näky
Vasileostrovskiy raitiovaunuvarikko
Vasileostrovskin raitiovaunuvarikko. Näkymä luoteesta.
59°56′18″ pohjoista leveyttä sh. 30°15′30″ itäistä pituutta e.
Maa	Venäjä
Kaupunki	Pietari
Arkkitehtoninen tyyli	tiili moderni
Rakentaja	" Westinghouse "
Rakentaminen	1906-1908  vuotta _ _
Tila	Alueellisesti merkittävä Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde . Reg. nro 781520264220005 ( EGROKN ). Nimikenumero 7830534000 (Wigid-tietokanta)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vasileostrovskiy-raitiovaunupuisto ( Leonovin mukaan nimetty raitiovaunupuisto, raitiovaunupuisto nro 2 , raitiovaunupuisto nro 3, tontti nro 2 ) on 1900-luvun alussa rakennettu raitiovaunupuistorakennusten kokonaisuus, joka on rakennettu 1900- luvun alussa osana kaupungin ensimmäistä vaihetta. Pietari sähköinen maaraitiovaunu .

Sijaitsee Vasilyevsky-saarella osoitteessa Sredny Prospekt , 77/79. 29. syyskuuta 1907 autot lähtivät puistosta ensimmäisille säännöllisille lennoille .. 15. huhtikuuta 1942 Leningradin saarron aikana raitiovaunuliikenteen keskeytymisen jälkeen se oli yksi puistoista, joka aloitti uudelleen raitiovaunujen tuotannon linjalla. Vuosina 2003 - 2005 se eristettiin Sredny Prospektin korjauksen vuoksi pääraitiovaunuverkostosta ja palveli ainoaa reittiä.

Vuonna 1926 puisto nimettiin Aleksanteri Leonovin mukaan ja 1990-luvulla se sai numeron 2. Vuonna 2003 raitiovaunuvarikko nro 2 yhdistettiin K. N. Blokhinin mukaan nimettyyn raitiovaunuvarikkoon nro 3 ja se toimii raitiovaunun laiturina nro 2. varasto nro 3.

15. tammikuuta 2007 puisto suljettiin virallisesti. Siitä huolimatta sitä käytettiin edelleen liikkuvan kaluston vaihtoon, ja se palveli ajoittain Petrogradsky -saaren korjausten vuoksi katkaistuja Vasilyevsky -saaren reittejä . Varakon rakennuksissa toimii Pietarin sähköliikennemuseo . Vuonna 2011 historiallisten rakennusten länsipuoliskot - ns. puolivajat  - olivat purkamisuhan alla.

Vähän ennen Tuchkov-sillan jälleenrakennustyön alkamista , 2. kesäkuuta 2016 , puisto aloitti virallisesti toimintansa raitiovaunuvarikolla nro 3 [1] . Työn jatkamiseksi muista laivastoista siirrettiin autot LM-68M3 ja 71-623-03 [2] .

Historia

Rakentaminen

• Kaupunginduuma julisti vuoden 1904 lopulla kansainvälisen kilpailun töiden suorittamisoikeudesta. Siihen osallistui kolme yritystä: Siemens ja Halske , General Electricity Company ja Westinghouse . Vuosina 1906 - 1908 Westinghouse rakensi autiolle suorakaiteen muotoiselle alueelle luoteeseen Sredny Prospektin ja linjan 18-19 risteyksestä vaunuvajaat (nykyiset osoitteet: Sredny Prospekt, 77, kirjaimet A, B ja C). Rakennusinsinöörit: Fjodor Teikhman , Leonid Gorenberg , insinööri Alexander Kogan .
• 16.  (29.) syyskuuta  1907 "Brush" -auto lähti Polusaray nro 1:stä Pietarin raitiovaunun ensimmäiselle säännölliselle lennolle . Vuosina 1906 - 1907 rakennettiin kaksikerroksinen läntinen hallintorakennus (nykyaikainen osoite: Sredny Prospekt, 79B), vuosina 1911 - 1913 rakennusinsinööri Alexander Lamagin kehitti rakennuksen jälleenrakennusprojektin, vuosina 1913 - 1915, ensimmäinen kaksi kerrosta rakennettiin uudelleen, julkisivu vaihdettiin, 3. ja 4. kerros rakennettiin. Vuosina 1911-1913 Lamagin valmisteli myös vakiosuunnitelman itäiselle hallintorakennukselle (nykyinen osoite: Sredny Prospekt, 79A), joka rakennettiin vuosina 1913-1915 .
• Myöhemmin puiston aluetta laajennettiin länteen linjalle 24-25 , hallintorakennuksia rakennettiin osittain uudelleen, rakennettiin useita toimistorakennuksia, otettiin käyttöön valimo , joka tuotti radan osia, mukaan lukien ainutlaatuiset kiinteät valetut viuhkaristit (tuotteet olivat kysynnän muissa Neuvostoliiton kaupungeissa). Autokatoksia tehtiin vain pieniä muutoksia Neuvostoliiton aikana, mikä ei vääristänyt rakennusten yleisilmettä.

Kuljetusyrityksen kehittäminen

• 29. syyskuuta 1907 avattiin Pietarin raitiovaunun säännöllinen matkustajaliikenne . Puoliladosta nro 1 lähti auto ”Brush” ensimmäiselle ajolle .
• 1920-luvulla keskuskorjaamot järjestettiin Raitiovaunupuisto nro 2:n pohjalta. Täällä tehtiin monimutkaisimmat (jaksolliset ja hätäpalautukset) korjaustyypit. Vuonna 1933 täällä rakennettiin ensimmäiset neliakseliset autot LM-33 . Myöhemmin vuonna 1934 avattu Chugunnaya Streetin vaunukorjaamo (VARZ) aloitti vaunujen rakentamisen . Keskuskorjaamot alkoivat korjata vain perävaunullisia autoja, ja ne saivat nimen "VARZ No. 2".
• 15. huhtikuuta 1942, kun raitiovaunuliikenne keskeytettiin Leningradin saarron aikana , Leonovin raitiovaunuvarikko oli yksi ensimmäisistä varikoista, joka aloitti uudelleen raitiovaunujen tuotannon linjalla. Tämän tapahtuman muistoksi hallintorakennukseen pystytettiin muistolaatta.

• Puiston etelävarikolla avattiin 29. syyskuuta 1967 raitiovaunuvarikkon historian museo, joka on ensimmäinen laatuaan maassamme. Museossa järjestettiin retro-autojen esittely ja restaurointi, jonka pohjalta perustettiin Pietarin sähköliikenteen museo .
• Vuonna 2003 raitiovaunuvarkot nro 2 ja 3 yhdistettiin numeroon 3 - raitiovaunuvarikko nro 2 lakkasi olemasta nimellisesti ja siitä tuli muodollisesti raitiovaunuvarikko nro 3 paikka nro 2.
• Vuosina 2003-2005 _ _ _ Sredny Prospektin korjauksen vuoksi Vasileostrovskiy-raitiovaunuvarikko eristettiin pääraitiovaunuverkostosta ja palveli ainoaa reittiä.
• 15. tammikuuta 2007 puisto suljettiin virallisesti. Kaikki autot siirrettiin raitiovaunuvarikoihin nro 3, 8 ja STTP:hen tai poistettiin käytöstä.
• 29. syyskuuta 2007 avattiin juhlallisesti muistomerkki raitiovaunulle "Brush" reitin "General Headquarters - Line 8 V.O." puistossa, joka oli avannut säännöllisen liikenteen sata vuotta aiemmin [4] .

• Vuodesta 2010 lähtien Petrogradsky-saaren raiteiden korjauksen vuoksi Vasilyevsky-saaren raitiovaunuverkosto menetti jälleen yhteyden muihin alueisiin, ja Vasileostrovsky-raitiovaunukanta alkoi tuottaa liikkuvaa kalustoa yhdelle reitille .
• Kaupungin kiinteistöhallintotoimikunnan 17.6.2011 antamalla määräyksellä nro 548-rk kiinteistöjen luovutuslautakunnan päätöksen perusteella (pöytäkirja nro 13, päivätty 16.6.2011) sijoitettiin kohteet. alueella poistettiin Gorelektrotransin taloudellisesta johtamisesta . 6.6.2011 puistossa aloitettiin kontaktiverkon ja laitteiden purkaminen [ 5] [6] .
• Heinäkuussa 2013 , vuosi sen jälkeen, kun sopimus peruutettiin julkisen ja liikekeskuksen "Palace of Arts" rakentamisen ja Pietarin valtion yhtenäisen yrityksen "Gorelectrotrans" alueen palauttamisen jälkeen, yrityksen johtaja Vasily Ostryakov esitteli ajatuksen Vasileostrovskiy-raitiovaunupuiston alueen kehittämisestä kuljetusyrityksenä [7] .
• Rakennuksen nro 2 alueella tehtiin keväällä 2016 korjaustöitä ja kaluston valmistelua töiden jatkamista ja liikkuvan kaluston huoltoa varten [8] .
• Puiston toiminta aloitettiin uudelleen 2. kesäkuuta 2016 raitiovaunupuiston nro 3 paikkana nro 2 [1] .

Reitit

Vuodesta 2018:

• 6 Street Shipbuilders  - Lenin Square
• 40 Tikhoretsky Prospekt - Laivanrakennuskatu

Liikkuva kalusto

Henkilöautot

Lokakuussa 2017 laivastossa on 30 vaunua.

Vaunun malli	Määrä
LM-68M3	neljätoista
71-623-03	kymmenen
71-623-03.01	6

Kulttuuriperintökohde

29.9.2009 KGIOP : n määräyksellä nro 10-28 vain autokatosten itäiset puoliskot ( Puolikatos nro 2, nro 4, nro 6) sisällytettiin kulttuuriperintökohteiden rekisteriin esineinä. alueellisesti merkittävän kulttuuriperinnön . Koko Venäjän historiallisten ja kulttuuristen monumenttien suojeluyhdistyksen Pietarin kaupunginosaston asiantuntijat suorittivat tutkimuksen kaikista kolmesta varikkorakennuksesta, joka paljasti useita olosuhteita, jotka vaativat KGIOP-määräyksen tarkistamista säilyttämisen puolesta. ja koko vaunuvarikkokompleksin sisällyttäminen yhtenäiseen valtion kulttuuriperintökohteiden rekisteriin. Etenkin VOOPIiK perustelee kantaansa sillä, että puolivaja nro 1 on Venäjän vanhin rakennelma, joka on rakennettu erityisesti sähköraitiovaunujen varastointia ja huoltoa varten, vuonna 1907 St. Semi- aidin nro 1:n maasähkövaunu. 3 on ainutlaatuinen teräsbetonirakenne lattioista ilman kiristystä, joka eroaa muista varikoista, sen arkkitehtuurista tuli aikoinaan esimerkillinen vaunurakennuksissa, joissa on teräsbetonirakenteiset lattiat. Monumentit ovat kiinteitä rakennuksia, jotka koostuvat kahdesta osasta, jotka paloturvallisuussyistä jaettiin kahteen kapean poikittaisseinän avulla. Vasileostrovskin raitiovaunuvarikkojen puolikatoista ei koskaan ollut toista päätyjulkisivua, eivätkä ne koskaan olleet erillisinä rakennuksina; Joulukuussa 2010 VOOPIIK lähetti Pietarin kuvernöörille Valentina Matvienkolle kirjeen , jossa pyydettiin käynnistämään uudelleen koko raitiovaunukompleksin sisällyttäminen rekisteriin [9] [10] [11] .

Kaupunginpuolustajat onnistuivat 6. kesäkuuta 2011 Monumenttisuojeluyhdistyksen tuella suorittamaan vaihtoehtoisen valtion historiallisen ja kulttuurisen asiantuntemuksen ja lähettämään sen kulttuuriministeriön harkittavaksi [12] .

KGIOP 26.11.2014 valtion historiallisen ja kulttuurisen asiantuntemuksen tulosten perusteella laaditun lain (nro 3-8297 , 09.09.2013) mukaisesti ja ottaen huomioon työryhmän päätöksen Kulttuuriperinnön suojeluneuvosto 2.10.2014, määräys nro 10-752 sisälsi kohteen (kokonaisuuden): "Pietarin sähköraitiovaunun Vasileostrovsky-pysäköintialue (Vasileostrovsky tram park)", joka sijaitsee osoitteessa: St. Pietari, Sredny pr. V.O., 77, kirjaimet A, B, C (autokatokset) ; 79, kirjaimet A, B (hallinto- ja asuinrakennus) Venäjän federaation kansojen kulttuuriperintökohteiden (historian ja kulttuurin muistomerkit) yhtenäisessä valtion rekisterissä alueellisesti merkittävinä kulttuuriperinnön kohteina .

Vasileostrovskiy raitiovaunuvarikko

Yleiskuva 1908	Puolitalon julkisivu 3	Puolilatotyöpaja 3	Puolitalon poikkileikkaus 3. Teräsbetonilattiarakenteet

Kulttuuriperinnön menettämisen uhka

• Vuonna 2007 Pietarin kuvernööri keksi idean antaa raitiovaunupuiston alue kehitettäviksi. Suunnitelmissa on rakentaa useita kaupallisia tiloja, kuten toimistoja ja hotelleja, kongressikeskus, TV-tehdas ja konserttitalo - " Taidepalatsi ". Sivuston kehittävät TriGranitin tytäryhtiöt [13] [14] . Hankkeen tehtävänä oli valvoa varakuvernööri Alla Manilovaa , joka asemansa vuoksi käytti usein puhelinoikeutta estäen ongelman näkymisen tiedotusvälineissä . Erityisesti elokuussa 2010 Vesti-ohjelmassa ilmoitettu tarina peruttiin [15] [16] .
• Joulukuun 27. päivänä 2010 järjestettiin julkiset kuulemiset CJSC TsMMP Telegradin kehityssuunnitelmista puiston alueella [17] [18] [19] [20] . Nämä kuulemiset olivat suurimmat vuonna 2010 [17] . Esitettiin hankkeen muutosehdotuksia - neuvostovuosina rakennettuun osaan rakennetaan rakennus, rakennettaisiin korkeampi, mutta vähemmän tilaa vievä palatsi sekä historiallisen osan säilyttäminen ja parantaminen, mutta hanke ei tehty mitään muutoksia [21] .
• Kaupungin puolustajat valittivat Pietarin syyttäjänvirastoon, yleiseen kamariin ja kulttuuriministeriöön vaatien toimenpiteitä lukuisten törkeiden lainrikkomusten johdosta [22] [23] . Myös Mihail Borisovitš Piotrovsky ja koko Venäjän historiallisten ja kulttuuristen monumenttien säilyttämisyhdistys (VOOPIiK) lähettivät kirjeitä perinnön puolustamiseksi ; elokuvaohjaaja Aleksanteri Sokurov teki avoimen kirjeen 13.7.2011 [24] .
• Pietarin hallitus allekirjoitti 11. heinäkuuta 2011 julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimuksen Pietarin ja CJSC Investstroyn ( TriGranit- rakenne ) välillä Taidepalatsin julkisen ja liikekeskuksen suunnittelusta, rakentamisesta ja myöhemmästä toiminnasta [25 ] [26] . Rahoitussopimus ja hankkeen rajat kirjoitetaan ja julkistetaan 1.12.2011 mennessä. Osana PPP - sopimusta suunniteltiin palauttaa sijoittajalle jopa 15 miljardia ruplaa investointeja kaupungin budjetista [27] [28] [29] . Sopimuksen ehtoja - oikeudellisten kysymysten ratkaisemisesta 1.12.2011 mennessä - ei kuitenkaan täytetty.
• 6. kesäkuuta 2011 kaupunginpuolustajat onnistuivat Monumenttiensuojeluyhdistyksen tuella suorittamaan vaihtoehtoisen tutkimuksen ja lähettämään sen kulttuuriministeriön harkittavaksi [12] . Muotovirheiden vuoksi ministeriö kuitenkin kieltäytyi ottamasta asiakirjaa huomioon. Lisäksi apulaisministeri A. Busyginin allekirjoittama vastaus valittajalle välitettiin välittömästi Smolnylle ja julkistettiin yhdessä sen sisältämien henkilötietojen kanssa [30] .
• Vuoden 2011 lopussa uuden kuvernöörin G. S. Poltavchenkon tiimi alkoi epäillä Taidepalatsi-hankkeen toteuttamisen tarkoituksenmukaisuutta. Lisäksi tehtiin ehdotuksia varaston historiallisen kompleksin säilyttämiseksi ja teknologiamuseon perustamiseksi sen pohjalle [31] [32] . Luodakseen viimeisen, mutta säilyttäen kaikki varaston hallit, sama "Trigranit" ilmoittautui vapaaehtoiseksi [33] .
• Pietarin hallitus hyväksyi 28. huhtikuuta 2012 päätöksen julkisen ja liikekeskuksen "Place of Arts" rakentamisesta PPP :n puitteissa tehdyn sopimuksen purkamisesta [34] .
• Joulukuussa 2013 Telegrad CJSC asetettiin konkurssiin. Välimiesoikeus hylkäsi 22. tammikuuta 2014 Telegrad CJSC:n hallitusta ja rakennusvaliokuntaa vastaan ​​nostetun kanteen mitätöimiseksi 1,8 hehtaarin tontin luovuttamisesta kieltäytymisen. Sijoittajan aikomuksena on kuitenkin edelleen rakentaa liikekiinteistöjä raitiovaunupysäkin länsipuolelle ja tarjota ensimmäisten kerrosten tasot Gorelektrotransille johdinautovarikkoa varten.

Historiallisia faktoja

• Bolshevikkien raitiovaunutyöläisten aktiivisin ja vaikutusvaltaisin Aleksanteri Leonov , jonka nimeksi puisto on nimetty, aloitti uransa Moskovan Miussky-raitiovaunupuistossa [35] , jonka vaunuvajan rakennus on sopusoinnussa puiston arkkitehtonisen suunnittelun kanssa. Vasileostrovsky Parkin varikkorakennukset.
• Vasileostrovskiy park varikkoprojektista tuli Venäjän ensimmäinen suuri vakioraitiovaunuvarikkohanke .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 trams.ru :: Pietari . trams.ru Haettu 29. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ trams.ru :: Pietari :: Raitiovaunupuisto nro 3, laituri nro 2 . trams.ru Haettu 29. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ Valokuvaasiakirjat // E 6450  (linkki ei saavutettavissa)
4. ↑ Pietarin raitiovaunu on 100 vuotta vanha  (pääsemätön linkki)
5. ↑ Leonovin mukaan nimetyssä raitiovaunupuistossa aloitettiin raiteiden purkaminen . Haettu 6. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2011. (määrätön)
6. ↑ Raitiovaunu ei mene pidemmälle . Haettu 6. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2011. (määrätön)
7. ↑ Vedomosti . Raitiovaunut sijoittajien sijaan  (12.7.2013). Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2017. Haettu 29. lokakuuta 2017.
8. ↑ Kuva: Pietari - Historiallisia valokuvia raitiovaunuinfrastruktuurista; Pietari - Kaupungin sähköliikenteen museo; Pietari - Korjaukset; Pietari - Raitiovaunupuisto nro 2 - TransPhoto . transphoto.ru Haettu 29. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2017. (määrätön)
9. ↑ Pietarilaiset raitiovaunupuiston tuhoamista vastaan  ​​(pääsemätön linkki)
10. ↑ Dostojevski - raitiovaunulle! Kirjailijan jälkeläinen puolusti sähköliikennemuseota . Käyttöpäivä: 21. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2014. (määrätön)
11. ↑ Pietari ennen valintaa: Telegrad tai historiallinen Vasileostrovskyn raitiovaunuvarikko. Reportaasi . Haettu 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014. (määrätön)
12. ↑ 1 2 Onko raitiovaunupuisto liittovaltion kannalta merkittävä monumentti? Arkistoitu 17. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa
13. ↑ 07-12-2007 Pietarin hallinto. Virallinen verkkosivusto: Budapestissa allekirjoitettiin sopimus investointihankkeiden toteuttamisesta Pietarissa  (linkki ei pääse)
14. ↑ "Dream Factory" ilmestyy Pietariin kriisistä huolimatta . Haettu 30. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2009. (määrätön)
15. ↑ Vasiljevskin raitiovaunupuiston rakentaminen alkaa kesällä . Haettu 30. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2011. (määrätön)
16. ↑ Vasiljevskin saarella Leonovin raitiovaunupuistoa valmistellaan purkamista varten . Haettu 30. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2010. (määrätön)
17. ↑ 1 2 NTV-televisioyhtiö. Virallinen sivusto | NTV-uutiset | Säilytetäänkö teollisuusarkkitehtuurin monumentteja ? Haettu 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2011. (määrätön)
18. ↑ Vasileostrovskiy-alueen päällikkö julkisissa kuulemisissa raitiovaunupuiston kehittämisestä: Olemme erittäin kiinnostuneita sijoittajan suunnitelmien toteuttamisesta . Haettu 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2010. (määrätön)
19. ↑ Pietarin Vasileostrovsky-alueen päällikkö uskoo, että asukkaat hyväksyvät TeleGrad-News of Russia-IA REGNUMin . Käyttöpäivä: 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
20. ↑ Pietari ennen valintaa: Telegrad tai historiallinen Vasileostrovskyn raitiovaunuvarikko. Reportaasi - Talousuutiset - IA REGNUM . Haettu 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2014. (määrätön)
21. ↑ Kuulemiset Vasiljevskisaaren raitiovaunupuistossa: sijoittaja ei kuunnellut  (pääsemätön linkki)
22. ↑ Estopuolustajat puolustivat vanhoja raitiovaunuja  (pääsemätön linkki)
23. ↑ Kaupungin puolustajat vaativat syyttäjänvirastoa kieltämään Vasileostrovskiy-raitiovaunupuiston purkamisen . Käyttöpäivä: 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2010. (määrätön)
24. ↑ Aleksanteri Sokurovin avoin kirje kuvernööri Valentina Matvienkolle (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 13. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2011. (määrätön) 
25. ↑ Osana St. Petersburg Film Forumia allekirjoitettiin sopimus kaupungin ja sijoittajan välillä  (pääsemätön linkki)
26. ↑ Rakennussopimus allekirjoitettu, rakentamisen rajoja ei ole määritelty . Haettu 11. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2011. (määrätön)
27. ↑ Palatsi yhdelle (pääsemätön linkki) . Haettu 30. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2012. (määrätön) 
28. ↑ Pietarissa Taiteiden palatsi korvaa raitiovaunuvarkon . Haettu 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2011. (määrätön)
29. ↑ Manilovin suunnitelmat uhkaavat vanhimman raitiovaunukannan olemassaoloa Arkistoitu 12. lokakuuta 2013.
30. ↑ Apulaiskulttuuriministerin kirje, jossa hän väitetysti eväsi suojeluaseman kaupunginpuolustajilta, pääsi lehdistöön ennen vastaanottajaa . Haettu 6. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2013. (määrätön)
31. ↑ Kaupunki ei rahoita Taidepalatsin rakentamista Vasiljevski-saarelle  (pääsemätön linkki)
32. ↑ Georgi Poltavchenko: Vasiljevskiin ei tule Taiteiden palatsia . Haettu 5. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2012. (määrätön)
33. ↑ DP päivätty 11.4.2012 : Raitiovaunupuiston alueen kunnostushanke saa uuden hengen . Haettu 11. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2012. (määrätön)
34. ↑ Smolny irtisanoo PPP-sopimuksen "Taidepalatsin" rakentamisesta . Haettu 13. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2012. (määrätön)
35. ↑ Ya. G. Godes Tämä vanha uusi raitiovaunu. L., Lenizdat, 1982 (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 22. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön) 

Linkit

• Koko Venäjän historiallisten ja kulttuuristen monumenttien suojeluyhdistyksen Pietarin osasto Viesti Shandor Demyanille
• Itsenäinen liike Elävä kaupunki Raitiovaunupuisto nro 2 Vasiljevski saarella ja Pietarin sähköliikennemuseo.
• Palace of Arts -projekti  (linkki ei ole käytettävissä) Virallinen sivusto