| 71-623 (KTM-23) | |
|---|---|
| 71-623 Moskovassa | |
| Valmistaja | S. M. Kirovin mukaan nimetyt Ust-Katav-vaunutehtaat |
| Yksiköt rakennettu | 531 [1] |
| Projektin vuosi | 2007 - 2008 |
| Julkaisuvuodet | vuodesta 2009 lähtien |
| Ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 75 km/h |
| Paino | 22 t |
| Istuimet | 33 |
| Nimelliskapasiteetti | 127 (5 henkilöä/m²) |
| Täysi kapasiteetti | 187 (8 henkilöä/m²) |
| matala poly | 40 % |
| Ohjaimen tyyppi | manuaalinen |
| Jarrun tyyppi | levy |
| Verkkojännite | 600 V |
| Sisäinen verkkojännite | 24 V |
| Vedonvaimentimen tyyppi | kaksivaiheinen evoluutiolla |
| Vedon vähentäjän välityssuhde | 6.224 |
| Ovien lukumäärä | neljä |
| Sisävalaistus |
fluoresoiva LED |
| Mökin lämmitys | lämmitin lämpötilan säätöjärjestelmällä |
| Elinikä | 16 |
| Mitat | |
| Seurata | 1524 mm |
| Pituus | 16 400 ± 50 mm |
| Leveys | 2500±25mm |
| Korkeus | 3700 mm |
| Pohja | 7500 mm |
| Kärryn pohja | 1940 ± 2 mm |
| Moottorit | |
| moottorin tyyppi | 4 x TAD-21 |
| Tehoa | 50 kW |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
71-623 ( yhtenäisen numeroinnin mukaan . Tunnetaan myös nimellä KTM -23 ) - Ust-Katav Carriage Worksin valmistama yksisuuntainen moottoripyöräinen neliakselinen raitiovaunu , jossa on säädettävä lattiataso. Valmistettu vuodesta 2009. 13 vuoden aikana on valmistettu yli viisisataa sarjakopiota.
Tämän mallin raitiovaunuja on liikennöity 1.6.2020 alkaen kahdessakymmenessä Venäjän kaupungissa sekä Kazakstanissa ( Pavlodarissa ), Latviassa ( Daugavpilissa ) [2] ja Ukrainassa ( Enakievossa ).
Elokuussa 2006 S. M. Kirovin mukaan nimetty Ust-Katav Carriage Works toimitti Moskovaan kokeellisen prototyypin mallin 71-630 raitiovaunuvaunusta testattavaksi [3] . Koeautossa käytettiin Canopus-yhtiön valmistamaa asynkronista vetomoottoria TAD-21 [4] . Jatkossa asynkronista vetoa , elektronista näyttöä ja muita tämän mallin innovaatioita alettiin käyttää sarjaautojen 71-619A uudessa versiossa . Malli 71-630 kehitettiin Moskovan toiveiden mukaisesti ja tarkoituksena on käyttää sitä suunniteltuun " kevytraiteen " -järjestelmään.
Myös tästä mallivalikoimasta ehdotettiin yhden yksipuolisen neliakselisen raitiovaunuvaunun rakentamista, joka pystyy toimimaan CME :llä tavallisille raitiovaunulinjoille, joka sai merkinnän 71-623. Huolimatta yksittäisestä mallivalikoimasta ja samankaltaisuudesta mallin 71-630 kanssa , malli 71-623 kehitettiin uudelleen, koska 71-630-autossa oli monia puutteita ja ongelmia toiminnassa, jotka päätettiin korjata uudessa autossa. Tämän seurauksena kärryä parannettiin, ulkonäköä, sisustusta ja paljon muuta muutettiin.
Kahden ensimmäisen auton piti saapua Moskovaan vuonna 2008 testaamaan CME :tä, mutta kehitys ja rakentaminen viivästyivät. Vuonna 2009 molemmat autot valmistuivat täysin, ja UKVZ:n piti lähettää yksi auto Moskovaan ja Pietariin testattavaksi [5] , mutta prototyypit eivät päässeet Moskovaan tai Pietariin, kieltäytyivät: jostain syystä St. Pietari ei voinut olla samaa mieltä tehtaan kanssa, eikä Moskova ollut tyytyväinen kapeaan etuoveen, joka pidentää matkustajien nousemiseen kuluvaa aikaa.
Tämän seurauksena autot päätyivät Pietarin ja Moskovan sijaan Nižni Novgorodiin ja Ufaan , joissa ne ovat olleet liikenteessä tähän päivään asti.
Kolmas massatuotantoauto, 71-623.01, testattiin Moskovan Krasnopresnensky-varikolla tammikuusta syyskuuhun 2010, mutta sitä ei hyväksytty normaaliin käyttöön, ja testien päätyttyä se siirrettiin Permiin [6] . Neljännen tehdasauton osti Krasnodar maaliskuussa 2010, viidennen - Nizhnekamsk huhtikuussa 2010. Ensimmäinen laajamittainen massatoimitus tapahtui vuonna 2011 - Smolensk osti 19 vaunua kaupungin 1150-vuotisjuhlan kunniaksi.
Auton runko on täysin hitsattu kantava runko, joka on valmistettu ontoista elementeistä - neliömäisistä ja suorakaiteen muotoisista putkista sekä erityisistä taivutetuista profiileista.
Korin etu- ja takaseinämät ovat tasaisesti kaarevia kuperaa, lähellä pystysuoraa ja ovat leveydeltään hieman pääosaa kapeampia. Verrattuna malliin 71-619 etu- ja takaseinien muoto on virtaviivaistunut, alaosaan on ilmestynyt kupera reunus. Raitiovaunun edessä, tuulilasin alapuolella, on kaksi pientä pyöreää ajovaloa, jotka sijaitsevat vinossa, ja alla niiden välissä pienemmät suuntavalot. Raitiovaunun takaseinässä on sedanin takalasi, sen tason alapuolella kummallakin puolella neljä pyöreää valomerkkivaloa, jotka sijaitsevat pareittain päällekkäin lievässä kaltevuudessa: ylhäällä - oranssi pyörivä reunoja pitkin ja valkoiset peruutusvalot lähempänä keskustaa; alla - oranssit hännänmerkit reunoilla ja punaiset jarrumerkit lähempänä keskustaa.
Raitiovaunun sivuseinät ovat tasaiset ja pystysuorat, raitiovaunun etu- ja takaosissa kaventuneet mutkat. Perusmallin autot ja kaikki modifikaatiot, paitsi 623-03 - yksipuolinen asettelu, neljä ovea oikealla puolella, ei ovia vasemmalla puolella. Muutoksen 623-03 raitiovaunuissa on kaksipuolinen asettelu, jossa on kolme lisäovea vasemmalla puolella, jotka sijaitsevat vastapäätä ensimmäistä, kolmatta ja neljättä oikeaa ovea. Ovet ovat automaattiset saranoiduilla ovilla. Raitiovaunun etu- ja takaosissa ulko-ovet ovat yksilehtisiä kapealla 720 mm leveällä aukolla, keskiosassa kaksilehtisiä ovia, joiden leveys on 1200 mm. Jokainen oikealla oleva leveä oviaukko vastaa sitä vastapäätä olevaa leveää ikkunaa ja kapeampi oviaukko kapeampaa. Vasemmalla korin leveän osan vyöhykkeellä olevassa sivuseinässä on 9 ikkunaa (joista 7 on leveitä ja etu- ja takaosa kapeita), oikealla - kaksi leveää ikkunaa yksi- ja parioven välillä ja yksi leveä ikkuna pariovien välissä. Kaikki leveät ikkunat on varustettu tuuletusaukoilla. Raitiovaunun edessä ja takana olevien sivuseinien kapenemisvyöhykkeellä on myös yksi ikkuna, etuosassa niiden välisen tilan hallitsee ohjaamo .
Matkustamon lattiataso on vaihteleva: korin äärimmäisissä osissa sen korkeus on 760 mm kiskon pään tason yläpuolella, keskiosassa - 370 mm. Matala sukupuolen osuus on yli 40 %. Siirtyminen korkeasta lattiasta matalaan tapahtuu kahdessa vaiheessa. Leveät oviaukot ja säilytystilat auton matalan lattian osassa mahdollistavat nousemisen ja sieltä poistumisen nopeuden ja luovat mukavat olosuhteet matkustajille, joilla on lapsia ja vammaisia .
Hytissä on 30 istumapaikkaa. Kokonaiskapasiteetti saavuttaa 186 henkilöä täydellä kuormalla 8 henkilöä / m2. Valaistuksena on kaksi LED-valolinjaa. Pakkotuuletus suoritetaan auton katossa olevien reikien kautta, luonnollinen - ikkunoiden ja avoimien ovien kautta . Lämmitys saadaan sivuseinien varrella sijaitsevista sähköuuneista. .
Auton runko lepää kahdella kääntyvällä telillä , jotka ovat tyyppiä 630.0.01 (631.0.01 - modifikaatiossa 71-623-02) kaksivaiheisella jousituksella varustetut raitiovaunutelit . Kärryt täyttävät UNECE:n melu- ja tärinävaatimukset .
Jousijousituksen ensimmäinen vaihe - aksiaalijouset, sijaitsee telin rungon ja akselikotelon välissä pyöräkerran akselilla, - mahdollistaa kiskoradan iskukuormituksen vähentämisen telin jousitettuihin massoihin. Telin rungon ja kääntyvän telin kääntöpalkin välissä on toinen jousitusaste. Rinnakkain jousien ja kumi-metalli- iskunvaimentimien kanssa asennetaan kallistetut hydrauliset tärinänvaimentimet, jotka parantavat matkustajien mukavuutta. Vetovoimat telin rungosta kääntöpalkkiin välitetään hihnan avulla. Etuteliin on asennettu telanpuhdistin suojaamaan auton varusteita. Vedonvaimennin on valmistettu kaksivaiheisena sylinterimäisenä vaihteistona, jossa on kierrevaihteisto. Vääntömomentin siirtämiseksi vaihteiston ulostuloakselilta pyöräkerran akselille kehitettiin erityinen elastinen kytkin, joka mahdollisti jousittamattoman painon pienentämisen 700 kg:aan. Pyörän halkaisija luistinympyrässä on 620 mm. Käytetään pyöriä, joissa on samankeskinen iskunvaimentimien järjestely navan ja renkaan välissä .
Asynkronisten moottoreiden pienistä mitoista johtuen nivelakselin ja pyöräparin akseliin jäykästi kytketyn vaihteiston sijasta oli mahdollista käyttää sylinterimäistä vaihdelaatikkoa, jossa on ontto ulostuloakseli, jossa on joustava sylinterimäinen kytkin kahdella laipalla. Vaihteiston ja kytkimen ulostuloakselin ontelon sisällä on pyöräkerran akseli, jossa on vaaditun kokoiset raot, kun taas kytkimen yksi laippa on kiinnitetty vaihteiston ulostuloakseliin, toinen vaihteiston akseliin. pyöräsarja. Siten kytkin välittää vääntömomentin jousitetusta moottorin alennusyksiköstä pyöräkerran akselille. Tämä ratkaisu mahdollisti telin jousittamattoman massan pienentämisen 700 kg:aan sekä mekaanisen voimansiirron tehokkuuden lisäämisen. .
Auton virtapiirit syötetään yläkosketinverkosta katon etuosaan asennetun puolivirroittimen tyyppi 630.29.00.000 kautta . Joihinkin autoihin asennettiin puolivirroittimen sijasta tavanomainen virroittaja. Jotta autoja voidaan käyttää monien yksiköiden järjestelmässä, joissa on yksi virranotto, katon läpi kulkee sähkökaapeli, joka päättyy koskettimiin kytkemistä varten toiseen autoon .
AjoinvertteritPääosa sähkölaitteista sijaitsee auton korin alla. Kosketusverkosta tuleva 550 V:n tasajännite muunnetaan säädettävän jännitteen ja taajuuden vaihtovirraksi ennen kuin se syötetään sähkömoottoreihin vetoinverttereillä, jotka vastaanottavat ohjaussignaaleja ohjaamosta mikroprosessoriohjausjärjestelmästä (MPSU). Auto mahdollistaa ajoinvertterien kaukosäätimen päälle/pois päältä korkeajännitepiirien kautta ohjaamosta automaattisella sammutuksella hätätilanteissa, minkä tahansa telin vetomoottorien etäpysäytyksen ja hätäliikkeen yhdellä vetotelillä .
VetomoottoritAutossa käytetään asynkronisia ajomoottoreita TAD-21, joiden syöttöjännite on 400 V, nimellisvirtataajuus 50 Hz, nimellissynkroninen nopeus 1500 rpm ja teho 50 kW. Moottorit on valmistettu nykyaikaiselle elementtipohjalle ja tarjoavat hyvät energia- ja dynaamiset ominaisuudet. Jokaisen pyöräparin käyttövoima on yksilöllinen. Jarrutustilassa on mahdollista saada sähköä takaisin kontaktiverkkoon . Käytetään asynkronisia vetomoottoreita , joilla on pienemmät paino- ja kokoindikaattorit, jotka ovat toimintavarmempia ja paljon helpompi huoltaa .
OhjausjärjestelmäMikroprosessoriohjausjärjestelmä ulkoisella CAN-liitännällä ilmoittaa kuljettajalle sarjan pääkomponenttien oikeasta toiminnasta liikkeen aikana ja huoltohenkilöstölle mahdollisia toimintahäiriöitä etsiessään, kerää ja tallentaa tietoja kuljettajan toimista, laitteen liikkeen parametreista. auto ja vetovoiman toiminta. Ohjaamon ohjauspaneeliin on asennettu TFT-näyttö, joka näyttää kaikkien autojärjestelmien todelliset parametrit (junan kaksi vaunua työskennellessäsi CME :ssä ). Ohjain on kytketty mikroprosessoriohjausjärjestelmään kuljettajan ohjaimen liitäntäyksikön kautta. Raitiovaunujen käytön aikana monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti niiden ohjauspiirit on kytketty autojen välisillä kaapeleilla eturaitiovaunun taka- ja takaseinässä olevien pistorasioiden kautta, jotka on yleensä peitetty irrotettavilla paneeleilla. .
LisäsähkölaitteetOhjauspiirit ja apulaitteet saavat virtaa ladattavista akuista ja staattisesta jännitteenmuuntimesta BP-3G DC 24 V (48 V) ja AC 380/220 V taajuudella 150 ... 400 Hz. Akku tarjoaa jonkin aikaa matkustamon lämmitys- ja valaistusjärjestelmien toiminnan ilman virtaa kontaktiverkosta ja mahdollistaa myös raitiovaunun liikkumisen miniminopeudella hätätilassa, jotta se voi ajaa kontaktiverkon alle jos pysähdytään nykyisellä jakovyöhykkeellä .
Auto on varustettu sähködynaamisilla regeneratiivis-reostaattisilla, mekaanisilla levy- ja sähkömagneettisilla kiskojarruilla. Mekaanisessa levyjarrussa on hammastanko- ja hammaspyöräkäyttö. Auton sähkölaitteet tarjoavat palvelun sähködynaamisen regeneratiivisen jarrutuksen enimmäisnopeudesta nollaan, automaattisen siirtymisen reostaattiseen jarrutukseen ja takaisin, kun jännite kontaktiverkossa ylittää 720 V, automaattisen suojan kiihtyvältä luistamiselta rataosilla, joissa olosuhteet ovat huonontuneet pyörän- kiskon tarttuvuus .
Raitiovaunu on varustettu radiolähetysasennuksella, ääni- ja valohälyttimillä, suojauksella radiohäiriöitä ja salamaa vastaan sekä pistorasiat autojen välisiä yhteyksiä varten, hiekkalaatikot ja mekaaninen kytkin. Autoon on asennettu tietojärjestelmä, joka koostuu neljästä tietotaulusta (edessä, takana, oikealla puolella etuovessa ja ohjaamoon) ja autoinformeristä. Tietojärjestelmää ohjataan keskitetysti ohjaamosta .
| Muokkaus | Valokuva | Julkaisuvuodet | Rakennettujen esiintymien määrä | hyväksikäyttö | Erikoisuudet |
|---|---|---|---|---|---|
| 71-623-00 | 2009-2011 | 56 [7] | Alavaunut 630.0.01, kapea ensimmäinen ja viimeinen ovi, e/o Canopus | ||
| 71-623-01 | 2009-2011 | 23 [8] | Alavaunut 630.0.01, suurennettu ensimmäinen ja viimeinen ovi, muutettu ohjaamo | ||
| 71-623-02 | 2011-2016 | 162 [9] | Alavaunut 631.0.01, kapeat ensimmäinen ja viimeinen ovi, e/o Canopus. Vuonna 2016 valmistetut autot on varustettu IR-650-tietojärjestelmällä ja PTV-näytöillä | ||
| 71-623-02.01 | 2015-2020 | 56 [10] | e/o Chergos | ||
| 71-623-02.02 | 2015-2016, 2018 | 30 [11] | e/o EPRO | ||
| 71-623-03 | 2015-2016, 2018 | kolmekymmentä | Modifiointi, jossa molemmilla puolilla ovet käytettäväksi sukkulaautoina. e/o Chergos | ||
| 71-623-03.01 | 2015-2016 | 6 [12] | e/o EPRO | ||
| 71-623-04 | 2019 - nykyinen | 126 | e/o ASA [13] | ||
| 71-623-04.01 | 2021 - nykyinen | 42 | e/o Chergos |
UKVZ-tuotantoohjelma autojen 71-623 tuotantoa varten:
| vuosi | 71-623-00 | 71-623-01 | 71-623-02 | 71-623-03 | 71-623-04 | Tulokset | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pää numeroita |
Vaunujen lukumäärä | Pää numeroita |
Vaunujen lukumäärä | Pää numeroita |
Vaunujen lukumäärä | Pää numeroita |
Vaunujen lukumäärä | Pää numeroita |
Vaunujen lukumäärä | ||
| 2009 | 001-002 | 2 | 003 | yksi | 3 | ||||||
| 2010 | 004-017 | neljätoista | neljätoista | ||||||||
| 2011 | 003-022, 024, 026-034, 036-056, 058, 061 |
53 | 018-025 | kahdeksan | 035, 062 | 2 | 63 | ||||
| 2012 | 023, 025, 059, 060, 063-094, 096-099, 101, 102, 104 |
43 | 43 | ||||||||
| 2013 | 057, 100, 103, 105-171 |
70 | 70 | ||||||||
| 2014 | 172-176 , 179-186, 189-191, 194-200 , 202, 208-210 |
kolmekymmentä | kolmekymmentä | ||||||||
| 2015 | 177, 178, 188, 192, 193, 201, 203-207 |
yksitoista | 226-237 | 12 | 23 | ||||||
| 2016 | 211-224 , 242-279 |
56 | 238-241 | neljä | 60 | ||||||
| 2017 | 225, 280 | 2 | 2 | ||||||||
| 2018 | 281-295 | viisitoista | 296-315 | kaksikymmentä | 35 | ||||||
| 2019 | 316-323 , 325, 327-331, 333 |
viisitoista | 324, 326, 332, 334-361 |
31 | 46 | ||||||
| 2020 | 405-413 | 9 | 362-396, 398-404 | 42 | 51 | ||||||
| 2021 | 397, 414-487 | 79 | 79 | ||||||||
| 2022 | 488-507 | kaksikymmentä | kaksikymmentä | ||||||||
Perusmallin 71-623 pohjalta Ust-Katav Carriage Worksin suunnittelijat kehittivät kokonaisen sarjan malleja.
| Sarjat 71-6XX: | |||
|---|---|---|---|
| 71-623 (perusmalli) |
Kampanjavihko 71-624 |
71-625 (täysin matalalattiainen vaunu) |
71-631 (nivelauto) |
Autoja 71-623 löytyy monista Venäjän kaupungeista sekä Kazakstanista , Latviasta [14] ja Ukrainasta (Etalon TR3100) [15] [16] [17] .
Joulukuun 30. päivänä 2016 suurin määrä tämän mallin autoja on käytössä Moskovassa - 66 yksikköä, Perm - 45 yksikköä, Kazan - 22 yksikköä, Samara - 21 yksikköä, Krasnodar - 120 yksikköä ja Naberezhnye Chelny - 20 yksikköä.
71-623-00 nro 528 Permissä , joka paloi Balatovo-puistossa syyskuussa 2011
71-623-00 № 2177 Ufassa
71-623-01 nro 239 Smolenskissa
71-623-01 nro 111 Habarovskissa
71-623-02 Kazanissa
71-623-02 nro 4604 Moskovassa
71-623-02 nro 027 Kolomnassa
71-623-02 Naberezhnye Chelnyssä
Raitiovaunu 71-623 nro 2005 Tšeljabinskissa
Raitiovaunu 71-623 nro 134 Nizhnekamskissa
71-623-02 nro 203, Jenakiyevo ( DNR )
Raitiovaunu 71-623 Jenakijevossa ( DNR )
Raitiovaunu 71-623-02 Moskovassa
CME 71-623-03 Pietarissa
| Ust-Katavin vaunutehtaan raitiovaunut | |
|---|---|
| Sarja | |
| kokeellinen | |
| Projektit | |
| Kolmannen osapuolen kehitystyön kokoonpano | 71-142 |