De Havilland, Geoffrey

Geoffrey de Havilland
Englanti  Geoffrey de Havilland
Syntymäaika 27. heinäkuuta 1882( 1882-07-27 )
Syntymäpaikka High Wycombe , Buckinghamshire , Englanti
Kuolinpäivämäärä 21. toukokuuta 1965 (82-vuotiaana)( 21.5.1965 )
Kuoleman paikka Watford , Hertfordshire , Englanti
Kansalaisuus  Iso-Britannia
Ammatti lentokonesuunnittelija,
koelentäjä, yrittäjä
Isä Charles de Havilland [d] [2][3][1]
Äiti Alice Jeannette Saunders [d] [2][3][1]
puoliso Louie Thomas [d] [1]ja Joan Mary Frith [d] [1]
Lapset Geoffrey de Havilland Jr.
Peter J. de Havilland
John de Havilland
Palkinnot ja palkinnot
Knight Bachelor ribbon.svg UK Order of Merit ribbon.svg Brittiläisen imperiumin ritarikunnan komentaja - 1934

Daniel Guggenheim -mitali (1952)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sir Geoffrey de Havilland [4] ( eng.  Geoffrey de Havilland ; 27. heinäkuuta 1882 , High Wycombe , Buckinghamshire , Englanti  - 21. toukokuuta 1965 , Watford , Hertfordshire , Englanti) - brittiläinen lentokonesuunnittelija, koelentäjä ja yrittäjä, de perustaja Havilland Aircraft Company . Näyttelijöiden Olivia de Havilandin ja Joan Fontainen serkku .

Elämäkerta

Geoffrey de Havilland syntyi anglikaaniselle papistolle Buckinghamshiressa . Hän sai koulutuksensa Oxfordin yliopiston sisäoppilaitoksessa , Edward VII Preparatory Collegessa ja Crystal Palace Engineering Schoolissa . Valmistuttuaan vuonna 1903 hän harjoitti autojen suunnittelua; Hän kiinnostui ilmailusta vasta avioliiton jälkeen vuonna 1909.

Ensimmäinen maailmansota ja 1920-luku

Vuonna 1910 de Havilland rakensi ensimmäisen lentokoneensa, joka kaatui ensimmäisellä lentoyrityksellään. Toisen koneen, onnistuneemman, hän nosti ilmaan ja pystyi myymään työnantajalleen - Farnboroughin kuninkaalliselle ilmapallotehtaalle  - 400 puntaa ; FE1-niminen lentokone oli ensimmäinen, jossa oli Royal Aircraft Factoriesin tunnus. Vuosina 1911-1913 de Haviland suunnitteli itsenäisesti kuninkaallisessa tehtaassa, ja tammikuussa 1914 hän siirtyi Lontoon yksityiseen Airco - yhtiöön pääsuunnittelijaksi . Hänen johdollaan valmistettiin kaikki hänen nimikirjaimellaan DH - DH.1 - DH.9A varustetut Aircon taistelukoneet, yhteensä yli 12 800 konetta, mukaan lukien Yhdysvalloissa valmistettu Airco DH.4 . Airco DH.4 :stä ja Airco DH.9 :stä tuli massiivimmat (2280 ja 4091 autoa), joista tuli kuninkaallisten ilmavoimien perusta . Vuonna 1917 lanseeratun DH.9:n julkaisu mahdollisti kuninkaallisten ilmavoimien koon kaksinkertaistamisen, mutta taistelussa saksalaisia ​​koneita vastaan ​​DH.9 oli heikko ja Britannian ilmavoimat kärsivät kohtuuttoman suuria tappioita. . Tästä huolimatta valtion tilaustuotanto jatkui vuoteen 1920 asti. DH.9A, tehokkaammilla amerikkalaismoottoreilla, oli samat haitat, mutta vuonna 1918 se valittiin sodanjälkeisten ilmavoimien päähävittäjäksi, taisteltiin Venäjällä Britannian väliintulon aikana vuonna 1919, palveli Britannian siirtomaissa asti. 1931.

De Havillandin ensimmäinen kaksimoottorinen pommikone, Airco DH.10 , lensi toukokuussa 1918 ja sitä valmistettiin 258 lentokoneen sarjassa.

Ensimmäisen maailmansodan lopussa toinen yritys osti Aircon tilat ja muutettiin autotuotantoon. Kerättyään 20 000 puntaa siemenpääomaa de Havilland perusti vuonna 1920 oman yrityksensä Stag Fieldissä Lontooseen, de Havilland Aircraft Companyn, joka kesti fuusion Hawker Siddeleyn kanssa vuonna 1960 saakka. Vuonna 1928 perustettu kanadalainen sivukonttori de Havilland Canada jatkoi itsenäistä olemassaoloaan vuoden 1960 jälkeen, ennen kuin Boeing otti sen hallintaansa 1980-luvulla.

Sotaa edeltävä vuosikymmen

De Havillandin ensimmäiset mallit toistivat suunnittelijan sotilaallista kehitystä käyttämällä riippumattomien toimittajien moottoreita. 1920-luvun puolivälissä de Havilland toi riippumattoman moottorisuunnittelijan Frank Hatfordin työskentelemään yrityksensä kanssa ; vuonna 1927 hän perusti oman tuotannon Hatford 120 hv Gypsy-moottorista ja korvasi ostetut Curtiss-moottorit sillä. 1930-luvulla De Havilland tuotti koko sarjan moottoreita Gypsy-nimellä. Vuosina 1941-1942 Hatford kehitti suihkuturbiinimoottorin, jota valmistettiin massatuotantona vuodesta 1944 alkaen nimellä de Havilland Goblin (yksinkertaistettu versio Whittle -moottorista ). Myös vuonna 1944 de Havilland valtasi Hatfordin yrityksen kokonaan.

Vuonna 1932 yritys valmisti kaksi menestyksekästä lentokonesarjaa, yksimoottorisen kaksitasoisen DH.82 Tiger Mothin (vain 8 686 valmistettua) ja kaksimoottorisen, 8-paikkaisen DH.84 Dragonin (mukaan lukien DH.89 Dragon Rapiden johdannaiset). , DH.89 Dominie ja DH. 90 Dragonfly , 1000 rakennettu yksin Englannissa). 14-paikkainen, nelimoottorinen DH.86 Express valmistettiin vuonna 1934 Australian Airlinesille 62 auton sarjassa, mutta useiden onnettomuuksien vuoksi se poistettiin pian liikenteestä.

Vuonna 1934 ennätys DH.88 Comet saavutti ensimmäisen sijan McRobertsonin kilpailussa Englanti - Australia - reitillä . Puinen kaksimoottorinen Comet DH Gypsy Six -moottoreilla luotiin yksinomaan kilpakäyttöön, mutta antoi yritykselle suuren lähdön puurakenteiden painon ja lujuuden optimoinnissa, mikä oli myöhemmin kysytty massarakentamisen aikana. De Havilland Mosquito . Lopulta vuosina 1938-1939 valmistettiin 7 nelimoottorista, 26-paikkaista DH.91 Albatrossia (tuotanto lopetettiin toisen maailmansodan puhjettua ). Geoffrey de Havilland testasi henkilökohtaisesti kaikentyyppisiä lentokoneitaan; 1930-luvun puolivälistä alkaen hänen poikansa Jeffrey de Haviland Jr. (1910-1946) otti yrityksen päätestilentäjäksi.

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan alkaessa de Havillandilla oli kokemusta kaikkien tuolloin olemassa olevien siviililentokoneiden valmistuksesta, mukaan lukien Kanadan haaran sammakkoeläimet , varustamalla ne omalla tuotantollaan moottoreilla. Kaikki nämä ajoneuvot, mukaan lukien Albatross, olivat kuitenkin puurakenteisia; Yrityksellä ei ollut kokemusta suunnittelusta eikä täysmetallikoneiden rakentamisesta. Tämä sulki rauhanajan standardien mukaan mahdollisuuden itsenäiseen pääsyyn sotatarvikkeiden markkinoille, mutta alumiinipula sodan aikana herätti henkiin ajatuksen puisista taisteluajoneuvoista.

de Havillandin päätuote toisen maailmansodan aikana oli de Havilland Mosquito -kaksimoottorinen nopea pommikone , kokonaan puurakenne. De Havilland osallistui Mosquito-konseptiin vuoden 1938 kilpailussa perinteisestä, hyvin aseistetusta, täysmetallista raskaasta pommikoneesta, ja ministeriön aikomus käyttää hänen yritystään vain alihankkijana ulkomaisten mallien siipien valmistuksessa torjui hänet. Luonnosvaiheessa kävi ilmi, että aseistetun puisen pommikoneen lento-ominaisuudet olisivat epätyydyttävät, mutta sama kone aseettomana versiona olisi riittävän nopea välttämään taistelua hävittäjien kanssa nopeuden kustannuksella. Wilfrid Freemanin , de Havillandin vanhan toverin ilmaministeriössä, välityksen avulla prototyypin rakentaminen sallittiin Britannian sotaan astuttua; ensimmäinen prototyyppi lensi 25. marraskuuta 1940 ja tuotanto Mosquitos aloitti toimintansa 20. syyskuuta 1941. Vuosina 1940-1950 valmistettiin 7781 autoa kaikista modifikaatioista. Mosquito on ainoa de Havilandin tuotantomalleista, jonka nimessä ei ollut DH-etuliitettä.

Vuoden 1942 puolivälissä de Havilland aloitti Spider Crab -projektin, Hatford-moottorilla toimivan suihkuturbiinihävittäjän. Jeffrey Jr.:n ohjaama kokeellinen puinen lentokone nousi 20. syyskuuta 1943, kuusi kuukautta Gloster Meteorin ensimmäisen lennon jälkeen , mutta otettiin tuotantoon vasta kesällä 1945 nimellä DH.100 Vampire . Kaikkiaan Isossa-Britanniassa valmistettiin 3 269 autoa ja yli tuhat lisenssillä muissa maissa.

Geoffrey de Havilland, Jr. kuoli testatessaan DH 108 hännäntöntä suihkukonetta 27. syyskuuta 1946. Suunnittelijan nuorempi poika John de Havilland kuoli myös lento-onnettomuudessa vuonna 1943; heidän äitinsä Louise de Havilland kuoli vuonna 1949.

Sodan jälkeiset projektit

Vuonna 1943 de Havilland osallistui Brabazon-komitean toimintaan, joka määritti Ison- Britannian lentokoneteollisuuden sodanjälkeisen muuntamisen suunnan. Neljästä komitean kehittämästä sodanjälkeisen siviililentokoneen perustyypistä de Havillandin osuus oli kaksi - paikallisen ilmailun hyödyllisin lentokone ("tyyppi II" - korvaa DH.89:n ja Douglas DC-3 :n) ja eniten. kompleksi - ensimmäisen sukupolven suihkuturbiinilinja ("tyyppi IV"). Suihkumatkustajalentokone, jota komitean alkuperäisissä suunnitelmissa ei ollut, oli de Havillandin idea.

DH.106 Comet , ensimmäinen brittiläinen suihkukone, nousi taivaalle heinäkuussa 1949 ja siirtyi säännöllisiin linjoihin toukokuussa 1952. Kuitenkin sarja lento-onnettomuuksia vuosina 1952-1954 paljasti virheitä rungon suunnittelussa ja kokoonpanotekniikassa; koneiden hienosäätö kesti vuosia, jolloin toisen sukupolven lentokoneet tulivat markkinoille - Boeing 707 ja DC-8 ; "Kometin" julkaisu pysähtyi 114 koneeseen.

Mäntäohjelma ("tyyppi II") kehittyi ilman suuria menetyksiä - täysmetalliset DH.104 Dove (1945, 528 autoa), DH.114 Heron (1950, 150 autoa) ja muut perinteiset lentokoneet valmistettiin korvaamaan Douglaset.

Geoffrey de Havilland omisti enemmistön de Havillandista, kunnes se myytiin Hawker Siddeleylle vuonna 1960, mutta vetäytyi liikkeenjohdosta ja käytännön suunnittelusta jo vuonna 1955. Viimeinen riippumattoman de Havillandin valmistama kone oli DH.110 Sea Vixen Sea- laukaistiin suihkuhävittäjä , joka kesti kuninkaallisen laivaston palveluksessa 1959-1972.

Palkinnot

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Sukulais-Britannia
  2. ↑ 1 2 Lundy D.R. The Peerage 
  3. ↑ 1 2 Oxford Dictionary of National Biography  (englanti) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  4. ↑ De Havilland  // Grigoriev - Dynamiikka. - M  .: Great Russian Encyclopedia, 2007. - S. 613. - ( Great Russian Encyclopedia  : [35 osassa]  / päätoimittaja Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 8). - ISBN 978-5-85270-338-5 .

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis
Bibliografisissa luetteloissa