De Havilland DH.88 Comet

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. tammikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

DH.88 Komeetta

DH.88 Comet G-ACSS
( 1988 Farnborough Air Show ) .
Tyyppi kilpalentokoneita
Kehittäjä Geoffrey de Haviland
Valmistaja De Havilland
Pääsuunnittelija Arthur Ernest Hagg [d]
Ensimmäinen lento 1934
Toiminnan aloitus 1934
Toiminnan loppu 1937
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Kuninkaalliset ilmavoimat Portugalin ilmavoimat Ranskan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1934-1935 _ _
Tuotetut yksiköt 5
Yksikköhinta jopa 5 000 puntaa
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

De Havilland DH.88 Comet  on brittiläinen kaksimoottorinen kilpalentokone, jonka de Havillandin lentokonevalmistaja on erityisesti suunnitellut marraskuun 1934 McRobertson Prize -lentokilpailua varten . DH.88 (kaikki tuotti 5 yksikköä) toistuvasti asetti lentoennätyksiä, käytettiin postilentoyhtiöissä [ 1] .

Kehityshistoria

1930-luvun eri urheilutapahtumien joukossa ei viimeisellä sijalla ole kaupallisten lentokoneiden kilpailu McRobertson-palkinnosta , joka on ajoitettu Australian Victorian osavaltion pääkaupungin Melbournen kaupungin satavuotisjuhlaan . Kilpailun ehtojen mukaan osallistujien oli voitettava 18 200 kilometrin matka Englannin Suffolkin lentokenttien ja Melbournen lähellä sijaitsevan Flemingtonin välillä.

Ja koska Englannin lento-olosuhteiden julkistamisen aikoihin ei ollut yhtään niin vaikeaan matkaan sopivaa lentokonetta, lentokonesuunnittelija Geoffrey De Havilland ilmoitti tilannetta hyväkseen, että kuka tahansa kääntyy hänen puoleensa tilauksella lentokone kilpailua varten, De Havilland Aircraft Company toimittaa erikoisauton, jonka arvo on enintään 5 000 puntaa [2] . De Havilland takasi, että lentokone täyttää kaikki kilpailuolosuhteet ja kulkee kurssin vähintään 200 mph (~322 km/h ) keskinopeudella. Mainonnan tuloksena saatiin kolme tilausta, ja de Havilland jatkoi sopimuksen ehtojen täyttämistä. Korkean salaisuuden ilmapiirissä rakennettu lentokone sai nimekseen DH-88 Comet [3] .

Ensimmäinen DH-88 testattiin lokakuun alussa 1934, ja jo 20. lokakuuta kaikki kolme tilattua autoa aloittivat kilpailun:

Toiminta ja käyttö

Palattuaan Englantiin G-ACSP myytiin Portugalille ja siirrettiin Lissaboniin helmikuussa 1935 . Konetta käytettiin tarjoamaan nopeaa postiliikennettä Etelä - Atlantin yli, ja se poistettiin käytöstä kahden vuoden kuluttua [4] .

G-ACSR teki marraskuussa 1934 toisen ennätyslennon: pitkän matkan lennon Belgiasta Leopoldvilleen ( Kongo ja takaisin. Sen jälkeen se myytiin Ranskaan , myös käytettäväksi postilinjalla Etelä-Atlantin yli (ennätyslento tehtiin). Lontoosta Le Bourgetiin 52 minuuttia).Elokuussa 1935 ranskalainen lentäjä teki sillä toisen erinomaisen lennon: Pariisista Casablancan kautta Dakariin... Onnistuneen käytön seurauksena Ranska tilasi toisen kopion De Havillandilta (uusi lentokoneessa oli jo keularungossa erityinen postiosasto. Molemmat koneet olivat käytössä vuoden 1937 loppuun [2] ( tuhoutuivat hallissa Istrassa kesäkuussa 1940 ). Muiden lähteiden mukaan vain F-ANPZ paloi, ja F-ANPY oli siihen aikaan Etampassa, mutta joka tapauksessa ei ollut lentokelpoinen [5]

Kuninkaallisten ilmavoimien ostama G-ACSS oli käytössä kahden vuoden ajan erilaisissa testeissä, joiden aikana se joutui useita kertoja onnettomuuksiin. G-ACSS:n murtuttua laskutelineen toisen kerran laskeutumisen yhteydessä, se päätettiin kirjata pois, mutta kone ostettiin. Sen moottorit vaihdettiin (Gipsy Six II), ja saatuaan uuden rekisteröintikoodin se sijoittui neljänneksi kansainvälisessä kaupallisten lentokoneiden kilpailussa Marseillesta Damaskokseen ja vuonna 1937, osallistui (12. sija) Queen's-kilpailuun . Cup ( fin .King 's  Cup Air Race ). Maaliskuussa 1938 lentäjät Arthur Clouston ja Victor Anthony Ricketts tekivät  ennätyslennon Uuteen-Seelantiin ja takaisin, matkalla 42 567 km 10 päivässä, 21 tunnissa ja 22 minuutissa [6] [7] . G-ACSS ostettiin myöhemmin museon Shuttleworth Collectioniin [8] .

Viimeinen (viides) DH-88 (G-ADEF) tilasi Cyril Nicholson .  Sillä Tom Campbell-Black ja J. MacArthur ( eng. JCMcArthur ) tekivät ennätyslennon Lontoosta Kapkaupunkiin . G-ADEF syöksyi maahan 22. syyskuuta 1935 Sudanissa .  

Rakentaminen

DH-88 Comet oli uloke, kaksimoottorinen , matalasiipinen , puurakenteinen matalasiipinen lentokone, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline . Lentokoneen siipi on kolmiosainen , vanerivaippainen ( siiven yksittäiset osat ja siivekkeet peitettiin kankaalla). Puinen runkosarja on myös päällystetty vanerilla. Kaksoisohjaamossa oletettiin ohjaajien tandem-sijoitusta ja siinä oli kaksoishallintalaitteet, mutta kojelauta asennettiin vain etuistuimen eteen. Takaosa on kokonaan puuta, uloke. Klassisen tyyppinen alusta, jossa oli ohjattu kainalosauva, pääpyörät vedettiin mekaanisesti sisään moottorin konepeleihin [2] .

Erikoismoottorit Gipsy Six R - käänteinen ( kampiakselilla sylinterilohkon yläpuolella), kuusisylinterinen , ilmajäähdytteinen. Lähtöteho oli 230-285 hv. Kanssa. (3050 metrin korkeudessa  - 160 hv). Potkurit ovat kaksilapaisia, vaihtelevan nousun. Rungossa oli kolme polttoainesäiliötä , joiden tilavuus oli 528, 500 ja 91 litraa . Öljysäiliöt (31 litraa) sijaitsivat jokaisen moottorin konepellin takana [2] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: De Havilland Aircraft vuodesta 1909 , [9]

Tekniset tiedot

(2 × 170 kW)

Lennon ominaisuudet

Operaattorit

 Iso-Britannia
  • Mollisonien G-ACSP " Black Magic ": myyty Portugaliin
  • Ilmailuministeriö (testaus): K5084 (G-ACSS)
  • G-ACSR " Reine Astrid " myi Ranskaan
  • G-ADEF " Boomerang " kaatui 22.8.1935
  • Shuttleworth Collection : sama G-ACSS
 Ranska  Portugali
  • Portugalin hallitus: CS-AAJ "Salazar" (entinen G-ACSP) poistettiin käytöstä vuonna 1937

Ennätyslennot

Ennätykset tehtiin DH.88 Comet -lentokoneella
päivämäärä Lentokone Miehistö Reitti Etäisyys Aika muistiinpanoja
20-21 lokakuuta 1934 G-ACSP Jim Mollison ja Amy Mollison Englanti - Karachi McRobertsonin lentokilpailun aikana
20.–23. lokakuuta 1934 G-ACSS Charles Scott ja Tom Campbell Black Englanti - Australia 11 000 mailia (18 000  km ) 70 h 55 min McRobertson Air Race -voittaja
20. lokakuuta - 2. marraskuuta 1934 G-ACSR Owen Cathcart Jones ja Ken Waller Englanti - Australia - Englanti 22 000 mailia (35 000  km ) 13 päivää 6 h 43 min McRobertson Air Racen ensimmäinen osa
20. joulukuuta 1934 G-ACSR Ken Waller ja Maurice Franchomme Bryssel - Belgian Kongo - Bryssel 882 mailia (1 419  km ) 44 h 40 min Myös tallenteet väliosissa.
26. helmikuuta 1935 CS-AAJ Carlos Black ja Costa Macedo Lontoo - Lissabon 1 010 mailia (1 630  km ) 6 h 30 min [yksitoista]
11. huhtikuuta 1935 F-ANPY Hugh Buckingham ja Martin Sharp Croydon - Le Bourget 205 mailia (330  km ) [12] 56 min Sitä kutsuttiin Cité d'Angoulême IV [11]
5. heinäkuuta 1935 F-ANPZ Hubert Broad Croydon - Le Bourget 205 mailia (330  km ) [12] 50 min [yksitoista]
1.–2. elokuuta 1935 F-ANPY Jean Mermoz ja Leo Gimi [11] Pariisi - Casablanca - Dakar 2 990 mailia (4 810  km ) 15 h 41 min Paluumatka oli nopeampi.
syyskuuta 1935 F-ANPY Jean Mermoz ja Leo Gimi Pariisi - Alger 8 h 38 min [yksitoista]
heinäkuuta 1937 CS-AAJ Costa Macedo Lontoo - Lissabon 1 010 mailia (1 630  km ) 5 h 27 min Voita oma ennätyksesi
14.–16. marraskuuta 1937 G-ACSS Arthur Clouston ja Betty Kirby-Green Lontoo - Kapkaupunki 7 200 mailia (11 600  km ) 45 h 2 min Sen nimi oli Burberry .
18.–20. marraskuuta 1937 G-ACSS Arthur Clouston ja Betty Kirby-Green Kapkaupunki – Lontoo 7 200 mailia (11 600  km ) 57 h 23 min Paluumatka.
15.–20. maaliskuuta 1938 G-ACSS Arthur Clouston ja Victor Ricketts Lontoo - Uusi-Seelanti 13 179 mailia (21 210  km ) 104 h 20 min Sitä kutsuttiin Australian vuosipäiväksi .
20.–26. maaliskuuta 1938 G-ACSS Arthur Clouston ja Victor Ricketts Uusi-Seelanti - Lontoo 13 179 mailia (21 210  km ) 140 h 12 min Paluumatka, kiertoreitin finaali.


Lentokoneet populaarikulttuurissa

Elokuvataiteessa

Yksi vuoden 2013 Disney/Pixar-sarjakuvan Airplanes hahmoista on DH.88 nimeltä "Bulldog" (äänenä brittinäyttelijä John Cleese ). [13]

Mallinnuksessa

DH.88-koneen kootun mallin valmistivat useat yritykset, erityisesti brittiläinen Airfix ja Frog sekä viimeinen neuvostoliittolainen Novo (Tashigrushka-tehdas), joka osti kapasiteetit [14] .

Katso myös

vertailukelpoisia lentokoneita

  • Caudron Typhon
  • E-2 / DG-55

Muistiinpanot

  1. ↑ Allaz C. Lentorahdin ja lentopostin historia 1700-luvulta. - Lontoo: Christopher Foyle Publishing, 1998. - S. 94-95. — ISBN 0954889606 .
  2. ↑ 1 2 3 4 DH.88 Comet (linkki ei saatavilla) . Kevyt ilmailu . Taivaan kulma (2004). Haettu 24. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011. 
  3. ↑ Restaurointi. Black Magic  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Comet Racer -projektiryhmä. Haettu 29. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  4. ↑ * Komeetta DH88 - nopein Englannista Australiaan Arkistoitu 2004-06-04 .  (englanniksi) .
  5. ↑ ASN Wikibase -tapahtuma #171822
  6. ↑ Cloustonin hieno lento  (eng.) (pdf)  (linkki ei saatavilla) . lento . Flightglobal.com (24. maaliskuuta 1938). Haettu 31. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2012.
  7. ↑ Place-to-place Records  (eng.) (pdf)  (linkki ei saatavilla) . lento . Flightglobal.com (5. tammikuuta 1950). Haettu 31. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2012.
  8. ↑ Ellis K. Hylyt ja jäännökset - 19. painos . - Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. - S.  12-14 . — ISBN 1-85780-183-0 .
  9. ↑ Jackson 1987, s. 360–361.
  10. ↑ Jackson 1987, s. 357.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Phillippe Ricco; "Les de Havilland DH-88 "Comet" Français", Avions , numero 168, maaliskuu/huhtikuu 2009, s. 32–42. (ranskaksi)
  12. ↑ 1 2 Paul Badre, "Les Cometes", Airplane Monthly , tammikuu 1983, sivut 44–47.
  13. ↑ Wallace, Lane (9. elokuuta 2013). "Disneyn lentokoneet ovat oudon tarkka kuvaus lentämisestä" . Atlantin valtameri . Haettu 26. marraskuuta 2013 .
  14. ↑ De Havilland DH.88 "Comet Racer" - FROG

Lähteet

  • "Englannin Australian lentokilpailulle: The de Havilland 'Comet' , Flight , osa 26, nro 1343, 20. syyskuuta 1934, s. 968–972.
  • Jackson, AJ De Havilland -lentokoneita vuodesta 1909 . Lontoo: Putnam, kolmas painos, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
  • Lewis, Peter. Brittiläinen kilpa- ja ennätyslentokone . Lontoo: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 .
  • Lopes, Mario Canoniga (huhti–heinäkuu 1980). "Puhua takaisin". Air Enthusiast (12): 47. ISSN  0143-5450 .
  • Ogilvy, David. DH88: deHavilland's Racing Comets . Shrewsbury, Airlife, 1988. ISBN 1-85310-011-0 .
  • Ramsden, JM "Komeetan tarina - Osa 2". Airplane Monthly , Voi. 16, ei. 5. toukokuuta 1988. s. 279-283. ISSN 0143-7240.
  • Ricco, Philippe. "La Comete en France, osa 1", Airplane Monthly , Voi. 35, ei. 439 marraskuuta 2009.
  • Ricco, Philippe. "La Comete en France, osa 2: Todistustaakka". Airplane Monthly , Voi. 38, nro. 449. Syyskuu 2010.
  • Sharp, C. Martin; DH: Havillandin historian pääpiirteet . Lontoo, Faber & Faber, 1960.
  • Taylor, H. A. "Ensimmäinen "puinen ihme"". Air Enthusiast , No. 10, heinä-syyskuu 1979. s. 51–57. ISSN 0143-5450
  • "The Story of the Australia Race" , lento , osa 26, nro. 1348, 25. lokakuuta 1934, s. 1110-1117.

Linkit