Julfa (asema, Azerbaidžan)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23.9.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
asema
JulfaAzeri Sulfa
Sharur - Ordubad Julfa
- Tabriz (تبریز)
Azerbaidžanin rautatiet

Fragmentti rautatieaseman pääsisäänkäynnin julkisivusta
38°57′25″ pohjoista leveyttä sh. 45°37′25″ itäistä pituutta e.
Osasto d. Nakhichevan
Operaattori Azerbaidžanin rautatiet
avauspäivämäärä 1908 [1]
Tyyppi solmukohta
Polkujen määrä >10
puistot PM-6 Julfa
sähköistetty 1988 [2]
Nykyinen vakio = 3 kV
(Ilyichevsk - Julfa)
Suunnitteluinsinöörit E. D. Wurtsel
A. D. Ratsiborsky
Sijainti Azerbaidžan , Julfa
Siirto asemalla Julfa Iran.
Etäisyys Julfa Iran. ↓ 5 km 
Etäisyys Nakhichevaniin ↑ 45 km 
Etäisyys Tabriziin ↓ 151 km 
Koodi ASUZhT :ssä 550004
Koodi " Express 3 " :ssa 5700205
Naapuri noin. P. Julfa (asema, Iran)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Julfa ( Azerbaidžanin Culfa ) on rautatien risteysasema [a] , joka sijaitsee Julfan kaupungissa Nakhichevanin autonomisen tasavallan eksklaavin alueella osana Azerbaidžania , Iranin valtionrajan linjalla .

Lyhyt kuvaus

Se sijaitsee Julfan kaupungin Azerbaidžanin osassa , lähellä Araks - joen ylittävää rautatiesiltaa ja Azerbaidžanin osavaltion rajaa Iranin kanssa . Palvelee Azerbaidžanin rautateiden Nakhichevan Directorate ( azerbaidžaniksi: Naxçıvan Dəmir Yolları ) .

Suuri liikenteen rajan rautatien risteys. Veturivarikko (TCH-6 Julfa) sijaitsee aseman rajojen sisällä. Vetovarsia huoltavat veturit VL8 , 2TE10M , 3TE10M , ChME3 .

Siellä on vaunuvarasto (sivusto). Julfassa liikennöidään kaikkia NAR-alueen läpi ja kansainvälisessä liikenteessä Iraniin liikennöiviä matkustajajunia. Asema sähköistettiin vuonna 1988 tasavirralla = 3 kV. Työ valmistui rinnakkain sähköisen vetovoiman käynnistämisen kanssa Iljitševsk -  Dzhulfa linjalla [2] .

Huhtikuussa 2018 ei ole suoraa rautatieyhteyttä "mannermaiseen" Azerbaidžaniin, Ordubadin ja Horazizin välinen Baku -radan osuus tuhoutui Karabahin sodan aikana vuosina 1991-1994.

Matkustajaliikenne

Aseman läpi kulkee pieni määrä matkustajajunia. Useita kertoja viikossa pikajuna nro 15/16 kulkee Azerbaidžanin muodostelman kansainvälisen reitin Nakhichevan - Tabriz - Teheran - Mashhad ohi.

Uuden matkustajaterminaalin rakentamisen ja Ordubadin rautatieaseman ratatilojen saneerauksen valmistuttua huhtikuussa 2018 paikallisella reitillä Sharur -Nakhichevan-Ordubad  otettiin käyttöön matkustajajunia uusilla mukavilla vaunuilla [4] .

Viime aikoihin asti tätä reittiä liikennöi juna, joka koostui veturista ( 3TE10M ), useista yleisistä ja yhdestä neuvostovalmisteisesta tavaravaunusta .

Reittiohjeet ja aikataulut

Kuljettaja Etäisyys Ohjeet ja aikataulu
Azerbaidžanin rautatiet kansainvälinen viestintä ADY

Historia

Koko 1800-luvun Venäjä puolusti aktiivisesti geopoliittisia etujaan Kaukasuksella . Eteläisten rajojen turvallisuuden varmistaminen ja sillanpäiden nopea järjestäminen alueella laajojen vihollisuuksien varalta vaati Venäjän hallitukselta laajan rautatieverkoston luomista . Imperiumin ulkopolitiikassa kiinnitettiin erityistä huomiota suhteisiin Persiaan .

On tietysti mahdotonta odottaa Persian ja Venäjän välistä yksipuolista taistelua. Mutta vihamielisten Euroopan valtioiden ja Turkin liittoutuman tapauksessa Persian hallitsijat, joilla on rahaa, loistavia lupauksia ja jopa uhkauksia, voivat joutua sotaan kanssamme.

- L. K. Artamonov "Persia vihollisemme Transkaukasiassa"; 1889 [5] .

Vuonna 1828 tehdyn Turkmenchayn rauhansopimuksen mukaan , jolla vahvistettiin Venäjän ja Persian raja Araks-jokea pitkin, Julfan eteläosa jäi Persialle ja sen pohjoinen osa siirtyi Venäjälle ja sitä kutsuttiin Julfa-Russian .

Rautatien rakentaminen Persian rajalle

Normaaliraiteisen rautatien selvitykset ja rakentaminen Tifliksistä Persian rajalle aloitettiin toukokuussa 1895 . Rakennussuunnitelmassa suunniteltiin tämän Venäjän valtakunnan kannalta tärkeimmän strategisen valtatien rakentamista kolmessa vaiheessa [6] .

Transkaukasian rautatiehallinto rakensi ja otti käyttöön osuuden Tifliksistä Aleksandropoliin ja haarakonttorin Karsin kaupunkiin 1. joulukuuta 1899  ( 13 )  . Välittömästi tämän jälkeen aloitettiin toisen osuuden rakentaminen Aleksandropolista Ulukhanluun ja haarakonttori Erivaniin , joka valmistui ja luovutettiin operaattorille 6. joulukuuta  ( 19 )  1902 [ 6] .

Kolmannen osuuden rakentaminen Ulukhanlusta Venäjän Julfaan Araksin rannoilla aloitettiin tutkimusten jälkeen vasta vuoden 1903 lopulla [ 6] .

20. tammikuuta  ( 2. helmikuuta )  1908 junien oikea liike avattiin juhlallisesti koko reitin varrella Tifliksistä Julfaan Venäjän ja Persian rajalla [1] [7] [8] . Karsiin ja Erivaniin johtavan tien kokonaispituus oli 601 verstaa . Kaikkien osien rakentaminen suoritettiin työpäällikön, insinööri E. D. Wurtselin ohjauksessa [6] .

Julfa-Tavriz-rautatie

Turkestan, Afganistan, Kaspianmeren alue, Persia - monille nämä sanat herättävät syrjäisyyden tunteen tai muiston oudoista vaihteluista tai kuolevan romanssin kaikuja. Minulle, tunnustan, ne ovat shakkinappuloita laudalla, jossa peli on maailman herruudesta.George Curzon [9]

Venäläinen insinööri, kenraalimajuri Adolf Danilovich Falkenhagen sai vuonna 1874 ensimmäisen toimiluvan Venäjän Julfasta Persian Tabrizin välisen rautatien suunnitteluun ja rakentamiseen . Mutta rakennuslupa peruutettiin, koska kävi ilmi, että Julius Reuterilla oli yksinoikeus rautateiden rakentamiseen Persiassa .

Tämä tosiasia aiheutti vastalauseen Venäjän ja Persian hallituksessa ja liike-elämässä, ja shaahi pakotettiin peruuttamaan vuoden 1872 sopimus sillä verukkeella, että Reuter ei noudattanut velvoitteitaan. Englannin , Ranskan ja Venäjän edustajien välillä käytiin akuutti taistelu myönnytyksistä rautateiden rakentamiseksi Persassa , mutta ainuttakaan hanketta ei tuolloin toteutunut [11] [12] [13] .

Vuonna 1891 valtiovarainministeriön kansliapäällikön johtaja ja Sergei Witten avustaja Pjotr ​​Romanov julkaisivat monografian  , jossa hän perusteli yksityiskohtaisesti tarvetta yhdistää Transkaukasian rautatiet Persian Tabriziin , mistä se oli mahdollista. laajentaa reittiä Teheraniin ja edelleen Mashhadiin , Hamadaniin , Isfahaniin [14] . Myöhemmin Romanov lobbai aktiivisesti Venäjän hallitusta hankkeissa teiden ja rautateiden rakentamiseksi Tabriziin .

Vuonna 1907 allekirjoitettiin englantilais-venäläinen julistus "Idän vaikutuspiirien jaosta", jonka mukaan Iranin Kurdistanin alueet siirrettiin Venäjän valvonta- ja vastuualueelle [15] [16] . Lisäksi Venäjän ja Saksan välinen taistelu poliittisesta ja taloudellisesta vaikutuksesta Persiassa ja erityisesti sen koillisissa ja pohjoisissa provinsseissa kiihtyi huomattavasti [16] .

Samana vuonna 1907 Venäjän Julfaan rakennettiin ensimmäinen rajatarkastusasema [b] . Julfan tullitoimipaikka valtiovarainministeriön alaisuudessa perustettiin 1800-luvun alussa. Joten vuonna 1891 Venäjältä vietiin Dzhulfan tullin kautta tavaroita 251 264 ruplan arvosta ja Persiasta tuotiin 1 114 427 ruplaa [18] .

Mohammed Ali Shahin Persian valtaistuimelle liittymisen myötä Venäjä laajentaa huomattavasti läsnäoloaan alueella. Useita sopimuksia saavutettiin, mukaan lukien rautatien rakentaminen Venäjän Julfasta Tabrizin sopimukseen , josta oli tuolloin tullut yksi Persian vallankumouksen keskuksista .

Uskon, että Venäjän maanomistuksen suojeleminen ja laajentaminen Persiassa on yksi tärkeimmistä tehtävistämme täällä sekä poliittisista että taloudellisista syistä.

- Venäjän asiainhoitaja Teheranissa E. V. Sablin [16] .

Vuonna 1908 [19] perustettiin "Tabrizin rautatieyhdistys", jonka yksi perustajista oli Persian kirjanpito- ja lainapankki [20] . Tutkimukset ja rautatien rakentaminen Persian alueella aloitettiin. Tien rakentaminen tehtiin vaikeissa olosuhteissa:

Vuosina 1909-1913 Shahsevenien ja Iranin kurdien paimentolais- ja puolipaimentolaisheimojen joukot , jotka elivät kauppareiteillä tehtyjen ryöstöjen ja ryöstöjen kustannuksella, vastustivat Venäjän retkikuntajoukkoja ja toimiluvan saajia Persiassa . Iranin Azerbaidžanissa tapahtui aseellisia yhteenottoja vallankumouksellisten - fidais - kanssa [21] .

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua ja Kaukasian rintaman avautuessa kenraaliluutnantti N. N. Baratovin ratsuväen retkikuntajoukon tärkeimmät vastustajat Persiassa ovat osa Turkin säännöllistä armeijaa , jota johtavat saksalaiset sotilasneuvonantajat . Turkkilaiset etenivät Mesopotamian alueelta ja Turkin Kurdistanin vuorilta [21] . Siitä huolimatta, vuoden 1914 loppuun mennessä tie oli melkein rakennettu ja vuonna 1915 se otettiin kaupalliseen käyttöön.

Tien viralliseksi avauspäivämääräksi katsotaan 1916 [ 22] , mutta työliike Venäjän Julfasta Tabriziin avattiin vuonna 1915 ja "Väliaikaisen liikenteen määräykset" hyväksyttiin [23] . Matkan kokonaispituus Venäjän Julfasta Tabriziin oli noin 150 kilometriä.

Helmikuun 26. päivänä 1921 RSFSR :n ja Persian välisen ystävyyssopimuksen mukaan bolshevikit siirsivät osuuden valtion rajalta Tabriziin maksutta Iranin kansan kokonaan ja yksinomaiseen omistukseen [24] .

"Persian rautatiekäytävällä" reitillä Teheran  - Tabriz  - Julfa oli tärkeä rooli aseiden, Lend-Lease- sopimuksen mukaisten sotatarvikkeiden ja strategisten raaka -aineiden toimittamisessa Suuren isänmaallisen sodan aikana [25] .

Vuonna 1956 Israelin ja Egyptin välisten vihollisuuksien puhkeamisen myötä Suezin kanava suljettiin siviilialusten kulkemiselta ja lastivirta aseman läpi lisääntyi huomattavasti . Suurin osa tavaroista oli eurooppalaisia ​​tavaroita, koneita ja laitteita, jotka oli tarkoitettu itämarkkinoille [26] . 1950-luvulla tehtiin aktiivista työtä matkustajaliikenteen järjestämiseksi Neuvostoliiton ja Iranin välillä Julfan kautta. Näiden vuosien aikana vahvistettiin ja laajennettiin valtionrajan yli olevia tulli- ja rajatarkastusasemia sekä uusittiin ratatiloja.

Julfa - Alyat - Baku

1920-luvun alussa heräsi kysymys sellaisen rautatien rakentamisen jatkamisesta, joka yhdistäisi valtion rajalla Persian kanssa sijaitsevat siirtokunnat sekä Azerbaidžanin SSR :n pääkaupungin Bakun kaupungin Nakhichevanin ASSR :n siirtokuntiin ja Armenian SSR :n pääkaupunki , Erivanin kaupunki lyhimmän reitin varrella.

Aljat-Dzhulfa (Dzhulfa-Baku) rautatien etsintä ja rakentaminen aloitettiin jo vuonna 1916 [27] , mutta pian työ keskeytettiin - sota ja vallankumous estivät sen. Vuonna 1922 tutkimukset ja rakentaminen aloitettiin uudelleen NSR :n kustannuksella . Joulukuussa 1924 rakentaminen ja tie siirrettiin Neuvostoliiton NKPS: n koko lainkäyttövaltaan [28] .

Osuus Alyatista Minjevaniin otettiin kaupalliseen käyttöön vuonna 1936 [29] , töiden hinnaksi arvioitiin 22 miljoonaa ruplaa (1932) [30] . Julfasta Minjevaniin - vuonna 1941 [31] .

Vuodesta 1944 lähtien tällä reitillä kulki säännöllisesti Baku - Jerevan -junayhteys . Neuvostoaikana näihin juniin kuului kansainvälisiä suoria vaunuja Moskova-Jerevan-Teheran ja Moskova-Baku-Tehran linjoilla [32] [33] [34] .

Tällä hetkellä Ordubadin ja Horazizin asemien välinen rataosuus on lähes kokonaan purettu, liikennettä ei ole.

Kaupalliset toiminnot asemalla

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Vuodesta 1942 vuoteen 1989 - Baku-Jerevan-rautatiellä [3]
  2. ↑ Jotkut etuvartiorakennukset, jos katsot tarkasti, edustavat yleensä jonkinlaista hienoa arkkitehtonista rakennetta. Ja Julfan tarkastuspisteen käytössä oleva rakennus on rakennettu jo vuonna 1907. Samaan aikaan kaikkien rakennusten laatu on sellainen, ettei niitä ole tarvinnut vuosikymmeniin korjata. [17]

Lähteet

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , s. 138.
  2. ↑ 1 2 Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia .
  3. ↑ TSB, 1972 .
  4. ↑ Ordubadin asema otettiin käyttöön monimutkaisten rakennustöiden jälkeen .  Arkistokopio 20.6.2018 Wayback Machinella Azerbista .  -  "Ordubad dəmir yolu stansiyası kompleks quruculuq işlərindən sonra istifadəyə verilib"
  5. ↑ Artamonov, 1889 , s. 3.
  6. ↑ 1 2 3 4 Ratsiborsky, Shakhbudagov, 1909 .
  7. ↑ Käsikirja rautateiden tilastoosastoille, 1913 .
  8. ↑ Afonina, 1996 .
  9. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 , s. 7.
  10. ↑ Malysheva, 2010 .
  11. ↑ VES, 1915 .
  12. ↑ Persia ja persialainen kysymys , osa I, Lontoo, Frank Cass and Co. Ltd., 1966, s. 480
  13. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 , s. 76-79.
  14. ↑ Romanov, 1891 .
  15. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 .
  16. ↑ 1 2 3 Kornilovsky, 2016 .
  17. ↑ Prudko, 2018 .
  18. ↑ ESBE, 1890-1907 , s. 557.
  19. ↑ Aakkosellinen hakemisto, 1911 .
  20. ↑ Tabrizin rautatieyhdistyksen peruskirja, 1914 .
  21. ↑ 1 2 Shishov, 2010 .
  22. ↑ Tarkhov S. A. Iranin liikennejärjestelmän laajentaminen (raportti kansainvälisessä konferenssissa: "Liikenteen rakenteen muuttamisen spatial aspekti", Varsova 2007) . Haettu 19. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2019.
  23. ↑ Määräykset väliaikaisesta liikkumisesta, 1915 .
  24. ↑ Persia ja Venäjän sosialistinen liittotasavalta - ystävyyssopimus, allekirjoitettu Moskovassa, 26. helmikuuta 1921, LNTSer 69; 9 LNTS 383 . Haettu 17. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2018.
  25. ↑ Gavrilov, 2017 , s. 350-355.
  26. ↑ Tsvetkov, 2014 , s. 400-405.
  27. ↑ Chmutov, 1913 .
  28. ↑ Borisov, 1925 .
  29. ↑ Pavlov, Uzdin, 1997 .
  30. ↑ Toverin raportti. Korenblit Transkaukasian tuotantojoukkojen sijoittamista koskevassa konferenssissa 31. maaliskuuta - 5. huhtikuuta 1932
  31. ↑ Korneev, 2007 .
  32. ↑ Neuvostoliiton rautatieministeriö: Kansainvälisen liikenteen junien ja vaunujen kulkuaikataulu . Haettu 18. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2016.
  33. ↑ Matkustajajunien rautatien aikataulu. dor. Neuvostoliiton verkot vuodeksi 1946 . Haettu 18. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2016.
  34. ↑ Matkustajajunan aikataulu 1980
  35. ↑ Art. Julfa Venäjän rautatieasemien luettelossa .

Kirjallisuus

Artikkelit ja julkaisut

Linkit

Ulkoinen media

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
  • Sotilaallinen Sytina