Baku-Tbilisi-Kars-rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Baku-Tbilisi-Kars-rautatie
yleistä tietoa
Maa
Sijainti Azerbaidžan
Palvelu
Alisteisuus Georgian rautatie
Tekniset yksityiskohdat
pituus
  • 826 km
Radan leveys Eurooppalainen ja venäläinen raideleveys
Viiva kartta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Baku-Tbilisi-Kars-rautatie ( BTK ) on liikennekäytävä, joka yhdistää Azerbaidžanin , Georgian ja Turkin rautatieverkostot .

Rautatie vihittiin käyttöön 30. lokakuuta 2017 Azerbaidžanin presidentin Ilham Alijevin [1] järjestämässä seremoniassa Aljatin satamassa ensimmäisen koeajon jälkeen [ 2 ] [3] .

Rautatien kokonaispituus on 829 kilometriä [4] .

Historia

Reittineuvottelut

Turkki keskeytti vuonna 1993 Kars  - Gyumri  - Tbilisi -rautatien toiminnan sulkeakseen Armenian rajan, koska armenialaiset aseelliset ryhmät olivat miehittäneet Azerbaidžanin alueita [5] . Heinäkuussa 1993 aloitettiin ensimmäistä kertaa keskustelut Baku  - Tbilisi  - Kars -hankkeesta vaihtoehdon tarjoamiseksi suljetulle rautateelle [6] .

Kolmen maan välinen sopimus tämän reitin perustamisesta allekirjoitettiin tammikuussa 2005 [7] . Euroopan unioni ja Yhdysvallat kieltäytyivät antamasta taloudellista apua linjan edistämiseen vedoten kieltäytymiseen siitä, että reitin on tarkoitus ohittaa Armenia [8] .

Hankkeen toteuttaminen alkoi 7. helmikuuta 2007 hallitustenvälisen sopimuksen allekirjoituksella [9] . Osana sopimusta suunniteltiin rakentaa Akhalkalakin asemalta (Georgia) Karsin kaupungin rautatieasemalle 105 km:n pituinen rautatie, josta 76 km tulee kulkea Turkin alueen kautta, 29 km Georgian alue. Myös Akhalkalaki-Tbilisi -osuudella tie oli rekonstruoitava [10] .

Rakentaminen

Tien rakentaminen aloitettiin marraskuussa 2008 [11] [12] . Alun perin hankkeen oli määrä valmistua vuonna 2010. Avauspäivää kuitenkin siirrettiin useita kertoja - vuoteen 2013, sitten vuoteen 2015 [13] ja 2016 [14] . Turkin liikenneministeri Lutfi Elvan ilmoitti marraskuussa 2014, että hanke oli 83-prosenttisesti valmis [15] . Helmikuussa 2016, ulkoministerien edustaman kolmen osallistuvan maan viidennen kokouksen jälkeen, ilmoitettiin työn viimeinen valmistumispäivä - 2017 [16] .

Hankkeen kustannukset olivat alun perin 422 miljoonaa dollaria, josta 202 miljoonaa dollaria oli tarkoitus käyttää Georgian osan rakentamiseen ja 220 miljoonaa dollaria Turkin osuuteen. Myöhemmin projektin kustannuksia tarkistettiin ylöspäin. Vuoden 2008 lopussa hankkeen kokonaiskustannukset ylittivät eri arvioiden mukaan 600 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria [17] . Kustannuksista vastasivat tasapuolisesti Azerbaidžan myöntämällä lainaa Georgialle ja Turkki. Azerbaidžan myönsi Georgialle vähimmäiskorkoisen lainan Akhalkalakista Turkin rajalle ulottuvan osuuden rakentamiseen. Azerbaidžan toteutti omalla kustannuksellaan Marneuli- Akhalkalaki -osuuden jälleenrakentamisen  .

Alkuvaiheessa tien varrella oli tarkoitus kuljettaa jopa 10 miljoonaa tonnia rahtia ja rahtiliikenne kasvaa 25 miljoonaan tonniin.

Projektin tekniset parametrit

Kars-Akhalkalaki-radan rakentaminen (105 km)
turkkilainen puoli Georgian puoli
Viivan pituus 76 (75,9) km 29 (28,9) km
Rivien lukumäärä yksi yksi
Polkujen määrä kaksi kaksi
Vetotyyppi (jännitetyyppi, jonka sähköveturit hyväksyvät) Vaihtovirta
Suurin nopeus projektissa 120 km/h 120 km/h
Rautatien radan leveys 1435 mm 1520 mm
Pyöräsarjan vaihtoasema 1435mm / 1520mm — Akhalkalaki-rahti
Nukkumien tyypit teräsbetoni teräsbetoni
Pääviestintälinja Optinen
kuitu 		Optinen
kuitu
Tunnelin pituus 2250 m 2070 m
Siltojen määrä 12 4 rautatie
Asemien lukumäärä 3 2 (Akhalkalaki ja Kartsakhi)
Akhalkalaki-Marabda-linjan jälleenrakennus (160 km)
Jälleenrakennuskustannukset — 99 miljoonaa dollaria
Radan leveys — 1520 mm

Aloita

30. lokakuuta 2017 järjestettiin Baku-Tbilisi-Kars-rautatieyhteyden viralliset avajaiset. Seremoniaan osallistuivat Azerbaidžanin ja Turkin presidentit Ilham Aliyev ja Recep Tayyip Erdogan , Kazakstanin , Georgian ja Uzbekistanin hallitusten päämiehet  Bakytzhan Sagintajev , Georgy Kvirikashvili ja Abdulla Aripov sekä muita virkamiehiä [18] .

Rautatien avajaisissa Ilham Alijev sanoi puheessaan: [19]

”Baku-Tbilisi-Kars-rautatie on erittäin tärkeä liiketoiminnan kehittämisen ja molempia osapuolia hyödyttävän yhteistyön kannalta. Olen varma, että maat, jotka antavat suurimman panoksen alueelliseen yhteistyöhön - Azerbaidžan, Georgia ja Turkki - ovat aina yhdessä ja tukevat toisiaan. Sellaiset jättimäiset hankkeet kuin Baku-Tbilisi-Kars-rautatie vahvistavat entisestään yhtenäisyyttämme ja ystävyyttämme."

Euroopan unioni hyväksyi BTK:n avaamisen ja kutsui sitä Euroopan unionin Turkkiin, Azerbaidžaniin, Georgiaan ja Keski-Aasiaan yhdistävien liikenneväylien pääelementiksi . Virallisessa raportissa todettiin, että tämä rautatie takaa paremman verkon, luo uusia liiketoimintaedellytyksiä ja parantaa osapuolten välisen kaupan laatua [20] .

Tekniset tiedot

BTK:n kokonaispituus on 826 kilometriä [21] . Näistä 504 kilometriä kulkee Azerbaidžanin, 246 kilometriä Georgian ja 79 kilometriä Turkin alueen kautta [22] . Arvioitu kapasiteetti on miljoona matkustajaa ja 6,5 ​​miljoonaa tonnia rahtia. Jatkossa se voidaan nostaa 3 miljoonaan matkustajaan ja 20 miljoonaan tonniin rahtia.

Tietyöt

Kesäkuussa 2014 Azerbaidžanin rautatieyhtiö allekirjoitti 120 miljoonan Sveitsin frangin (115 miljoonan euron) sopimuksen sveitsiläisen Stadler Railin kanssa kolmen junan toimittamisesta (joista kuhunkin mahtuu yhteensä 257 matkustajaa) 10 vaunua, joiden raideleveys on säädettävä. , ja mahdollisuus toimittaa seitsemän muuta. Stadler toimitti ensimmäisen kolmesta kymmenen auton matkustajajunasta Azerbaidžanin rautateille maaliskuussa 2019 [23] . Junat valmistetaan Stadlerin tehtaalla Valko -Venäjällä , ja loput kaksi junaa toimitetaan vuoden 2020 alussa [24] .

Turkin ja Kazakstanin välillä kulkee kolme tavarajunaa viikossa ja konttijunat kerran viikossa Kiinan ja Turkin välillä [25] . Marraskuuhun 2019 mennessä tällä linjalla kuljetettiin 275 000 tonnia rahtia eli noin 150 tuhatta tonnia vuodessa [26] .

Ensimmäinen lohkojuna Kiinasta Georgiaan lähti Xi'anista 10.9.2020 ja saapui Tbilisiin 4.10. Juna toimitti Georgian pääkaupunkiin 41 konttia rahtineen.

Lokakuussa 2021 rahtia kuljetettiin rautateitse 1,3 miljoonaa tonnia [27] .

Kansainväliset matkustajakuljetukset Baku-Tbilisi-Kars-rautatielinjalla on ilmoitettu vuodelle 2020. Kun matkustajaliikenne avataan, junat varustetaan makuuvaunuilla [28] . Vuodesta 2021 lähtien linja ei palvele matkustajia.

Kehityssuunnitelmat

Hanke on osa laajempaa suunnitelmaa yhdistää Etelä-Kaukasuksen rautatiet Eurooppaan Turkin kautta. Turkin rautateiden kehittämisohjelma rakensi Marmaray -vedenalaisen rautatietunnelin Bosporinsalmen alle Istanbuliin , joka tarjoaa suoran yhteyden yleiseurooppalaiseen rautatieverkkoon. Hankkeen yhteydessä suunnitellaan rautatien rakentamista Karsista Nakhichevanin autonomiseen tasavaltaan [29] . Baku-Tbilisi-Akhalkalaki-Kars-projekti tulee jatkossa osaksi Eurooppa- Kaukasus - Aasia suurnopeusjunakäytävää [30] nopeiden viestintähankkeiden toteuttamisen myötä .

Vuonna 2013 ilmoitettiin suunnitelmista rakentaa 224 kilometriä pitkä Kars- Diludzhu -rautatiehaara , joka yhdistää Baku-Tbilisi-Kars-tien viimeisen osuuden Nakhichevan-rautatielle (Azerbaidžan) Turkin Ygdirin maakunnan läpi [31] [32 ] ] [33] . Tavarajunien liikkumista varten suunnitellaan rakentavan suurnopeustietä, joka mahdollistaa tulevaisuudessa iranilaisten tavaroiden kuljetuksen Turkkiin (yhdessä Van – Tabriz -osuuden kanssa, joka avattiin uudelleen heinäkuussa 2019 ) [34] ja Georgian Mustanmeren satamat (ohitellen Armenian) Julfa -aseman (Azerbaidžan) kautta, joilla on suora rautatieyhteys Iranin Tabrizin kanssa . Azerbaidžanin ja Iranin odotetaan osallistuvan hankkeeseen [35] . Kesäkuussa 2018 aloitettiin valmistelutyöt, [36] tammikuussa 2019 julkistettiin tarjouskilpailu tien suunnittelusta [37] . Turkin hallitus on myöntänyt 6,96 miljardia Turkin liiraa (1,155 miljardia Yhdysvaltain dollaria) rahoittamaan hanketta, joka sisältää neljän aseman rakentamisen [38] . Tie on suunniteltu otettavaksi käyttöön vuoteen 2024 mennessä [39] . Junien odotetaan saavuttavan jopa 160 km/h nopeuden [38] .

Russian Railways OJSC allekirjoitti 6.5.2019 muistiot yhteistyön kehittämisestä Azerbaijan Railways CJSC:n ja Turkin valtion rautateiden (TCDD) kanssa. Asiakirjat tarjoavat mahdollisuuden rakentaa 1520 mm:n vakiorautatie Turkkiin sekä houkutella lisälastia kuljetettaviksi konttijunilla pohjois- eteläkäytävän läntistä reittiä pitkin . Osapuolet aikovat edistää tavaraliikenteen kasvua reiteillä Iran - Azerbaidžan - Venäjä - Eurooppa reitin Venäjä - Azerbaidžan - Turkki puitteissa käyttämällä BTK-valtatien infrastruktuuria [40] .

Rautatien käyttöönoton myötä Azerbaidžanin, Georgian ja Turkin välisen kaupan liikevaihdon odotetaan kasvavan jopa 10 miljardiin dollariin vuodessa [41] .

Tie filateliaan

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Azerbaidžanin, Turkin ja Georgian päämiehet avasivat rautatielinjan . Radio Liberty. Haettu 30. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018.
  2. ↑ Tuleeko Baku–Tbilisi–Kars-rautatiestä Uzbekistanin uusi yhteys Eurooppaan? - Jamestown  (englanniksi) , Jamestown . Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2018. Haettu 22. helmikuuta 2018.
  3. ↑ Baku-Tbilisi-Kars-rautatie otettiin käyttöön  virallisesti . RadioFreeEurope/RadioLiberty. Haettu 22. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2017.
  4. ↑ Moskova, Baku ja Ankara rakentavat uuden BTK-haaran venäläisellä raideleveydellä Turkkiin Arkistoitu 27.7.2019 Wayback Machinessa // Sputnik
  5. ↑ Igor Karmazin. Valanneet naapurit: Kun Turkki avaa rajan Armenian kanssa . Izvestia (13. helmikuuta 2021). "Sodan 1991-1994 aikana Turkki tuki Azerbaidžania. Vuonna 1992 Ankara uhkasi puuttua asiaan ja kutsui tilannetta mahdottomaksi. Vuotta myöhemmin armenialaiset aseelliset joukot miehittivät Vuoristo-Karabahia ympäröivät Azerbaidžanin alueet , erityisesti Kelbajarin alueen . Tämä oli muodollinen syy siihen, että Turkki sulki valtionrajan naapurinsa kanssa. Haettu 12. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2021.
  6. ↑ Turkin "näkymättömien" armenialaisten pelot  (englanniksi)  (22. kesäkuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2007. Haettu 22. helmikuuta 2018.
  7. ↑ AZERBAIDZAN |  Rautatiet - SkyscraperCity . www.skyscrapercity.com. Haettu 22. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2018.
  8. ↑ CRIA. CRIA » Baku-Tbilisi-Kars-rautatie ja sen geopoliittiset vaikutukset Etelä-Kaukasiaan  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . cria-online.org. Haettu 22. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  9. ↑ Baku-Tbilisi-Kars-rautatien avaaminen on suunniteltu lokakuun lopulle. Arkistokopio 19. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa // kavkazplus.com - Georgian uutisia<
  10. ↑ Azerbaidžan alkaa rahoittaa Georgian osuutta Kars-Tbilisi-Baku-linjan rakentamisessa. Arkistokopio 30. elokuuta 2008 Wayback Machinessa // Regnum
  11. ↑ [1] Arkistoitu 26. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa // Regnum
  12. ↑ Kaukasian solmu | Taloustieteilijät toivat esiin Baku-Tbilisi-Kars-rautatien rakentamisen ongelmat . Haettu 26. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2019.
  13. ↑ Rautatie yhdistää Karsin, Tbilisin ja Bakun vuonna 2015  (eng.) . Hurriyet Daily News. Haettu 22. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2018.
  14. ↑ Baku-Tbilisi-Kars-rautatien matkustajajunat käynnistyvät vuonna 2016 . Georgia tänään verkossa. Haettu 22. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2018.
  15. ↑ Turkin 79 kilometriä pitkä osa Baku-Tbilisi-Kars-rautatiehankkeesta valmistuu vuonna 2015 - Railway Technology  , Railway Technology (  19. lokakuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2018. Haettu 22. helmikuuta 2018.
  16. ↑ Baku–Tbilisi–Kars-rautatieprojektin valmistumista lykättiin jälleen -  Jamestown , Jamestown . Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2017. Haettu 22. helmikuuta 2018.
  17. ↑ Ensimmäinen nukkuja. Baku-Tbilisi-Kars-radan rakentaminen on alkanut . Arkistokopio 24.8.2018 Wayback Machinessa // CentralAsia
  18. ↑ Ilham Alijev: "Ulkoiset joukot eivät uskoneet Baku-Tbilisi-Karsin toteuttamiseen" - Suora lähetys; Valokuva -arkistokopio 30. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa // Haqqin.az , 2017-10-30
  19. ↑ Ilham Aliyevin virallinen puhe Baku - Tbilisi- Kars - rautatien avajaisissa
  20. ↑ EU:n julkilausuma Baku-Tbilisi-Kars-rautatien avaamisesta - EEAS - Euroopan ulkosuhdehallinto - Euroopan  komissio . EEAS on lyhenne sanoista European External Action Service. Haettu 22. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2018.
  21. ↑ Uusi tehdas vastaa Azerbaidžanin tarpeisiin henkilöautoissa . Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2014.
  22. ↑ Turkki pyrkii lisäämään tavaraliikenteen määrää Baku-Tbilisi-Kars-radalla . Day.Az (6. marraskuuta 2021). Haettu 6. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2021.
  23. ↑ Ensimmäinen matkustajabussi lähtee Baku-Tbilisi-Kars-rautatielle - Kaspian uutiset . Haettu 18. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2019.
  24. ↑ Stadler valmistautuu lähettämään seuraavan erän ultramoderneja vaunuja Baku-Tbilisi-Kars-reitille - Kaspian uutisia . Haettu 18. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2019.
  25. ↑ Kahden vuoden kuluttua Baku-Tbilisi-Kars-rautatie kuljettaa 275 000 tonnia rahtia | Päivittäinen Sabah . Haettu 18. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2019.
  26. ↑ Sieltä lähetämme ruotsalaiselle ... ja kaikille muille. BTK - projekti: Pekingistä Lontooseen Trans- Siperian ja Bakun kautta
  27. ↑ Rashad Nabiev: Tähän mennessä BTK:n kautta on kuljetettu 1,3 miljoonaa tonnia rahtia . Tietoviraston raportti . Haettu 11. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2021.
  28. ↑ Iso-Britannia, DVV Media . Stadler allekirjoittaa Baku - Tbilisi - Kars makuuvaunusopimuksen  (englanniksi) , Railway Gazette . Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2018. Haettu 22. helmikuuta 2018.
  29. ↑ Rautatie rakennetaan Nakhchivanin suuntaan Turkista Wayback Machinessa 2.4.2019 päivätty arkistokopio .
  30. ↑ Baku-Tbilisi-Kars-projekti Arkistokopio 28. tammikuuta 2013 Wayback Machinessa // Georgian Railway
  31. ↑ Azerbaidžan ja Turkki aloittavat Kars-Nakhichevan-rautatien suunnittelun Arkistoitu 27. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa . Radio Ozodi. 7. joulukuuta 2013
  32. ↑ Kars Milletvekilleri Demiryollarını Ziyaret Etti Arkistoitu 27. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa . Rayhaber. 18. maaliskuuta 2016
  33. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2019. 
  34. ↑ Teheran-Ankara Passenger Rail Services jatkuu heinäkuussa Arkistoitu 7. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa . Financial Tribune. 26. toukokuuta 2019
  35. ↑ Kars-Igdir-Nakhchivan-rautatie rakennetaan yhdessä Iranin ja Azerbaidžanin kanssa - Turkin liikenneministeriö Arkistoitu 27.5.2019 Wayback Machinessa . trendi. 13. kesäkuuta 2018
  36. ↑ Bakan Arslan açıkladı: "Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demiryolu projesi başlıyor" Arkistoitu 27. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa // Kars Manşet, 6. kesäkuuta 2018
  37. ↑ DANISMANLIK-IHALELERI - Kars-ığdır-aralık-dilucu Demiryolu Bağlantısı Revize Etüt Proje . Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2019.
  38. ↑ 1 2 Kars-Iğdır Demiryolu Azerbaycan'a açılan kapı olacak Arkistoitu 18. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa . Emlaknews, 11. marraskuuta 2019
  39. ↑ Müjde…Müjde… Hızlı Tren Iğdır'dan Geçiyor Arkistoitu 5. tammikuuta 2020 Wayback Machinessa . Guven, 24. joulukuuta 2019
  40. ↑ Baku - Tbilisi - Kars saapuu Venäjälle
  41. ↑ Gasanov, Vugar . Baku-Tbilisi-Kars-rautatien on tarkoitus avata tänä vuonna , RIA Novosti  (16.5.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2021. Haettu 13.12.2021.
  42. ↑ Azermarka.Azerbaidžanin postimerkit (pääsemätön linkki) . Haettu 12. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2017. 


Linkit