| Marmaray | |
|---|---|
| kiertue. Marmaray | |
| Marmaray-projekti | |
| Työvuosia | 2013 - nykyinen sisään. |
| Maa | Turkki |
| Hallintokaupunki | Istanbul |
| Alisteisuus | Turkin rautatie |
| pituus | 13,6 km |
| Verkkosivusto | marmaray.gov.tr |
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Marmaray ( kiertue. Marmaray sanoista Marmara - Sea of Marmara ja ray - rail ) on Istanbulin esikaupunkijunaliikenteen matkustajaliikennejärjestelmä , joka yhdistää kaupungin Euroopan ja Aasian osat vedenalaisen rautatietunnelin " Marmaray " kautta Bosporin alla Halkalin asemaltaGebzen asemalle[1] . Tunnelin syvin osa " Marmaray " sijaitsee 60 metrin päässä lahden pinnasta [2] [3] . Oletettiin, että Bosporinsalmen alla oleva tunneli valmistuessaan olisi syvin vedenalainen upotettava tunneli [4] . Kokonaissyvyydellä mitattuna Marmaray on toinen maailmassa Japanin Seikan -tunnelin jälkeen [5] [6] .
Tunnelin rakentaminen aloitettiin vuonna 2004, ja sen kustannukset olivat 3,5 miljardia dollaria [4] . Kun otetaan huomioon kulkutiet, yhteys olemassa olevien tieverkkoon ja infrastruktuuri, hankkeen kustannukset olivat 5 miljardia dollaria [7] .
Junien liikennöinti tunnelin " Marmaray " läpi, jonka pituus on 13,6 km (mukaan lukien 1,4 km suoraan veden alla [8] ), alkoi 29. lokakuuta 2013 [9] .
Ottomaanien valtakunnan sulttaani Abdulmejid esitti ensimmäistä kertaa idean tunnelin rakentamisesta 1800-luvulla . Metalliprojektia ehdotettiin, ja myöhemmin ilmestyi muitakin kehityshankkeita, mutta niiden toteuttaminen joutui teknisiin ja taloudellisiin vaikeuksiin. Hanke sai todellisen muotonsa vasta 2000-luvun alussa [7] .
Tunnelin rakentamisen aloitti vuonna 2004 japanilais-turkkilainen konsortio Japanin kansainvälisen yhteistyöpankin (JBIC) ja Euroopan investointipankin (EIP) rahoituksella [9] .
Hanke sisälsi 13,6 kilometriä pitkän tunnelin rakentamisen Bosporinsalmen ylittämiseksi ja 63 kilometriä lähiliikenteen raiteiden rekonstruoimista 76,3 kilometrin pituisen suuren kapasiteetin rautatien luomiseksi, joka yhdistää Gebzen (Gebze) ja Halkalın (Halkalı). Tunnelin käyttöönoton yhteydessä oletettiin, että esikaupunkilinjoja käyttäisi 1,5 miljoonaa ihmistä päivässä.
Bosporinsalmen halki kulkee maanjäristystä kestävä upotettava tunneli, joka koostuu 11 osasta, joista jokainen on 130 metriä pitkä ja painaa jopa 18 000 tonnia [10] . Osuudet asennetaan 60 metrin syvyyteen merenpinnan alapuolella: 55 metriä vettä ja 4,6 metriä maaperää [10] . Tunnelin sisäänkäynti sijaitsee Kazlıçeşmessa Euroopan rannikolla ja Ayrılıkçeşmessä Aasian rannikolla.
Uusia metroasemia on rakennettu Yenikapıhin, Sirkeciin ja Üsküdariin. Rautatien varrella on kunnostettu tai kunnostettu yhteensä 37 pinta-asemaa [11] [12] . Yenikapın asema on yhteydessä metrolinjaan ja kevyeen metrolinjaan [13] . Esikaupunkiradan saneeraus sisältää rinnakkaisen kolmannen radan rakentamisen, joka nostaa kapasiteetin 75 000 matkustajaan tunnissa kumpaankin suuntaan. Myös merkinanto- ja automaattinen estojärjestelmä on päivitetty junien välisten välien lyhentämiseksi kahteen minuuttiin [14] . Suunniteltu matka-aika Gebzestä Halkaliin on 104 minuuttia [11] .
Tunnelointi valmistui 23. syyskuuta 2008 ja virallinen valmistumisseremonia pidettiin 13. lokakuuta [15] [16] . 29. lokakuuta 2013 tunneli avattiin liikenteelle ja ensimmäinen juna kulki sen läpi [9] [17] .
Tammikuusta 2022 alkaen Istanbul Cardin hinnat vaihtelevat välillä 5,48–12,12 liiraa ohitettujen asemien määrästä riippuen. [kahdeksantoista]
Helmikuussa 2010 Railway Gazette International raportoi, että projektinjohto palkkasi konsultteja tutkimaan tunnelin mahdollisuuksia tavaraliikenteessä [19] .
Hankkeen valmistumisen jälkeen rautatieliikenteen osuuden Istanbulin liikennejärjestelmästä odotetaan kasvavan 3,6 %:sta 27,7 %:iin. Tämän ansiosta Istanbul voi nousta kolmanneksi tässä indikaattorissa Tokion (60 %) ja New Yorkin (31 %) jälkeen [12] .
Tulevaisuudessa tunnelista odotetaan tulevan osaksi mannertenvälistä rautatiereittiä Yhdistyneestä kuningaskunnasta Etelä- Koreaan , se edistää Länsi-Euroopan ja Aasian välistä kauppaa ja vähentää kahden nykyisen Bosporinsalmen ylittävän sillan kuormitusta [4] [20 ] ] .
Heti ensimmäisenä työpäivänä tunnelissa oli sähkökatkos, ja pysähtyneen junan matkustajien oli poistuttava tunnelista omin voimin. Pian ongelmat korjattiin ja junaliikenne jatkui [3] .
| Rautatieliikenne Euroopassa | |
|---|---|
| YK:n jäsenvaltiot |
|
| Muut alueet |
|