Yeysk (lentokenttä)

Yeysk (aiemmin nimeltään Yeysk-Central) on suuri yhteispohjainen lentokenttä, joka sijaitsee Yeyskin kaupungin länsikärjessä, Krasnodarin alueen viidenneksi asutuin kaupunki .

Kuvaus

Lentokentän operaattori on Venäjän laivasto , joka perustuu Venäjän laivaston laivaston ilmailun lentohenkilöstön 859. taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskukseen sekä laivaston 190. harjoitussekoitusilmailurykmentti heterogeenisillä kalustoilla (lentokoneita ja helikoptereita). erilaisia ​​tyyppejä). Yhteispohjainen lentokenttä - laivasto, ilmavoimat ja FAVT. Lentokenttäoperaattori on Yeysk-Aero LLC.

Hyväksyy kaikentyyppiset lentokoneet ilman painorajoituksia. Lentokentän korkeus on 20 m, ympyrän korkeus 150-600 m, kutsutunnus on Vulkan (entinen Prozhatok, Civil Air Fleet Aviation Yeysk). ICAO-koodi - URKE (URKE)

Lentokenttä ei ole vastaanottanut siviili-ilmailukoneita 27. joulukuuta 2012 jälkeen [1] . Siviilikuljetukset oli tarkoitus aloittaa uudelleen vuoteen 2016 mennessä [2] .

Lentokenttä ennen korjausta pystyi vastaanottamaan Tu -134 , Boeing 747 , Airbus A340 , Yak-42 , CRJ-200 ja kevyempiä lentokoneita sekä kaikentyyppisiä helikoptereita . Asfalttibetonikiitoteitä oli kaksi , niiden luokitusnumero ( PCN ) 19/R/B/X/T. Azov-City- uhkapelialueen rakentamisen yhteydessä suunniteltiin myös Yeyskin lentokentän uudelleenrakentamista.

Lentokentällä sijaitsi 959. harjoitusilmailurykmentti, sitten 1. Kaartin Stalingradin, Svirin sekailmailudivisioonan 959. pommikonerykmentti 4. ilmavoimista ja ilmapuolustusarmeijasta . Sitten lentokentällä sijaitsi Yeisk Higher Military Aviation Instituten ilmailuryhmä , joka oli aseistettu L-39- koneilla .

Maaliskuussa 2012 ensimmäiselle kahdesta kunnostetusta kiitotiestä määritettiin käyttöönottopäivä - toukokuu 2012 [3] . Aiemmin ilmoitetuista määräajoista huolimatta pääkiitotie otettiin käyttöön marraskuussa 2012 [4] ja lennot siitä alkoivat syyskuussa 2012.

Tällä hetkellä Venäjän federaation puolustusministeriö ja Venäjän federaation liikenneministeriö työskentelevät yhdessä Jeyskin lentokentän toiminnan jatkamiseksi, mikä on suunniteltu suunnilleen vuosille 2022-2023.

Historia

Lentokenttä on toiminut vuodesta 1931 harjoituslentokenttänä Yeysk-Central. Vuoteen 1956 asti lentokenttä kuului laivaston ilmavoimille, sitten se siirrettiin Pohjois-Kaukasian sotilaspiirin ilmavoimille. Vuosikymmeniä se on ollut 959. harjoitusilmailurykmentin tukikenttä.

Vuonna 1931 "Naval Pilots and Observer Pilots School", joka tunnettiin aiemmin nimellä "Petrograd Naval Aviation Officer School", perustettiin vuonna 1915, siirrettiin Yeyskin kaupunkiin Sevastopolista. Jatkossa koulu organisoitiin uudelleen "Stalinin mukaan nimetyksi merivoimien ilmailukouluksi (VMAU)" ja edelleen - "I. I.:n mukaan nimetty Yeysk Higher Military Aviation School (EVVAU). kahdesti Neuvostoliiton sankari, Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti V. M. Komarov. Koululle annettiin lentokoneiden korjaamot, jotka vuonna 1941 saivat itsenäisen yrityksen - 570. lentokonekorjaustehtaan - statuksen (Neuvostoliiton alaisuudessa tehtaan avoin nimi oli sotilasyksikkö 13823). Lentäjien koulutusprosessin varmistamiseksi koululla oli myös laivastoprikaati, pommikoneprikaati ja vähintään kaksi hävittäjälentoprikaatia.

Vuodesta 1937 lähtien koulussa oli vähintään yhdeksän harjoituslentuetta.

Sodan alkuun mennessä koululla oli kaksi taisteluharjoittelua AE SB-koneilla, neljä taisteluharjoittelu AE I-15bis- ja I-16-koneilla, yksi taisteluharjoittelu AE MBR-2:lla (Yeisk Spit -vesikentällä). 5. heinäkuuta 1941 mennessä NK:n laivaston määräyksen nro 00165 perusteella VMAU:ssa. Stalin, 8. uudelleenkoulutuslentue ja 9. peitelentue muodostettiin. Nämä kaksi laivuetta torjuivat vihollisen pommittajien hyökkäykset ja suorittivat 131 laukaisua syys-lokakuussa 1941.

Myöhemmin kouluun kuului 10 koulutus- ja taistelulaivuetta.

Toisen maailmansodan aikana keskuslentokentällä oli:

• 4th Training Aviation Squadron (uudelleennimetty 4th Training Aviation Regiment, sitten 1688. UAP, 959. UAP, 959. BAP)
• 9th Separate Aviation Squadron PLS (uudelleennimetty Azov VF:n 9. OIAE, sitten 9. OSAE)
• Azov Air Groupin 3. hävittäjälentorykmentin 1. AE.
• 87. erillinen hävittäjälentue
• 23. ilmailurykmentti.

Vuonna 1993 959. koulutusilmailurykmentti organisoitiin uudelleen 959. pommikonerykmentiksi Su-24-lentokoneilla ja sisällytettiin 1. Guards Mixed Aviation -divisioonaan. Koulussa rykmentin sijasta muodostettiin harjoitusilmailuryhmä L-39-tyyppisiin lentokoneisiin. Myöhemmin koulun sotilaslentäjien koulutus lopetettiin ja vain lennonjohdon asiantuntijat (taistelujohtajat) valmistuivat, ja itse koulu organisoitiin uudelleen ja määrättiin uudelleen useita kertoja.

Syyskuussa 2009 lentokentän siirtämisen yhteydessä ilmavoimista laivastolle 959. pommi-ilmailurykmentti hajotettiin ja siihen kuuluneet Su-24- koneet siirrettiin Morozovskin lentokentälle (6970. lentotukikohta). Itä-Kazakstanin alueen 7. prikaati). Samana vuonna Pihkovan alueella Ostrovin kaupungissa sijaitsevan laivaston ilmailun taistelukoulutus- ja uudelleenkoulutuskeskuksen lakkautetun 444., Kachan kylän (Sevastopol) laivaston 959. koulutuskeskuksen ja Yeysk VVAUL:n perusteella, uuden sellu- ja paperitehtaan muodostaminen ja PLS aloitti laivaston. Uuden rakenteen nimi ja taistelulippu tuli Kachasta kotoisin olevasta helikopterilentäjien koulutuskeskuksesta, joka on yli neljännesvuosisadan ajan kouluttanut ulkomaisten ilmavoimien lento- ja teknistä henkilökuntaa. Ostrovista siirtyi uudelle sellu- ja paperiteollisuudelle noin 200 sotilasta.

1. helmikuuta 2010 Venäjän federaation laivaston ilmailun taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen 859. keskus kenraalimajuri Aleksei Serdyukin johdolla alkoi työskennellä lentokentän ja koulun alueella, lentokentän jälleenrakennus on suunniteltu [ 5] [6] . Hankkeen pääparametrit ja keskuksen tilojen rakennuskustannukset määritettiin: 24 miljardia ruplaa [7] . Keskustan sotilashenkilöstön majoittamiseksi kaupunkiin rakennetaan asuinrakennuksia.

Syyskuun 23. päivänä 2010 puolustusministeri Serdjukovin työmatkalla Yeyskin kaupunkiin asetettiin määräajat itse kompleksin ja uuden laivaston ilmailun koulutustukikohdan rakentamisen valmistumiselle, viimeistään vuonna 2020 [8] . Lokakuussa 2010 henkilöstön uudelleenjärjestelyn aikana Venäjän federaation presidentti nimitti kenraalimajuri Juri Petruškovin ilmavoimien "Ilmavoimaakatemian" sotilaallisen koulutus- ja tieteellisen keskuksen johtajaksi [9] .

Tammikuussa 2011 lähtien lentokentän jälleenrakennustyöt aloitettiin. Jälleenrakennuksen suorittaa Transstroy-yhtiö, joka on yksi BazEl-konsernin alayksiköistä [10] [11] .

1. syyskuuta 2011 pidettiin entisen lentokoulun henkilökunnan jäähyväiset Battle Bannerilla, EVVAUL jäi historiaan. Kadetit siirrettiin VUNTS VVS:n "VVA" Krasnodarin haaratoimistoon.

Heinäkuussa 2013 aloitettiin laivaston ilmailun maatestisimulaattorin (NITKA) komponenttien testaus, erityisesti MiG-29KUB-lentokoneiden valaistuslaitteita testattiin [12] .

Maaliskuussa 2013 saatiin päätökseen Yeyskin lentokentän alusten ilmailun maakoekompleksin yleisrakennustyöt [13] .

20. heinäkuuta 2013 lähtien Viktor Mikhailovich Zhilin on nimitetty Yeyskin lentokentän pääjohtajaksi [14] .

Yeyskin lentokentän tiedot

Vuonna 2014 otettiin käyttöön uusi 3500 × 60 m kiitotie, joka mahdollistaa kaikentyyppisten lentokoneiden vastaanottamisen ilman rajoituksia - lentokentästä on tullut luokkaa. Vuodesta 2015 lähtien lentokentällä on ollut 4 kiitotietä:

08L/26R (uusi raita):

Leveys - 60 metriä

Pituus - 3500 metriä

MPU - 075°/255°

IPU - 083°/263°

Kynnys 1 - N46.67800° E038.19759°

Kynnys 2 - N46.68201° E038.24300°

Pinnoite - kova (betoni)

Kiitotie 03/21 (maakoekoulutuskompleksi "NITKA")

Leveys - 30

Pituus - 30

MPU - 025°/205°

IPU - 033°/213°

Kynnys 1 - N46.69500° E038.24622°

Kynnys 2 - N46.69523° E038.24643°

Kiitotie 08R/26L (vanha)

2502 x 45 m, poistettu käytöstä

Siellä on myös varalla oleva päällystämätön kiitotie ja kaksi helikopterikenttää.

Yeyskin lentokentän aikajana

• 1950-luku - Yeiskin lentokentän luominen osana United Krasnodar Aviation Enterprisea.
• 1957 - pieni yksikerroksinen terminaalirakennus otettiin käyttöön. Lennot reitillä Yeysk - Krasnodar , Yeysk - Rostov-on-Don suoritettiin An-2- koneella .
• 1980 - uusi terminaalirakennus rakennettiin . Lentolinja Krasnodar - Yeysk - Mariupol  - Donetsk ja takaisin avattiin Il-12- ja Il-14-lentokoneilla ja sitten tšekkiläisillä L-410- potkuriturbiinilla. Ajan myötä L-410 korvattiin An-2:lla paikallisilla lentoyhtiöillä.
• 1993 - lentomatkojen lopettaminen.
• 1995 - lentoasema suljettiin kaikkien asiantuntijoiden erottamisella.
• 1999 - yksityinen yritys osti lentokentän. Sen entisöinti ja varustaminen laitteilla, viestintävälineillä ja ohjauksella on aloitettu.
• 2000 - Karat-lentoyhtiöiden An-24- ja Yak-40- lentokoneilla avattiin säännöllinen matkustajaliikenne Vnukovon ja Yeyskin lentokenttien välillä .
• 2006 - linjalla Moskova - Yeysk - Moskova liikennöi Tu-134- lentokoneita , mikä mahdollisti lentoajan lyhentämisen 2 kertaa.
• 2008 - Uusi omistaja osti lentoaseman omaisuuden, Airport-Eysk LLC:stä tuli osa Basic Element -omistusta .
• 2009-2010 - lentoasema alkoi vastaanottaa UTairin ATR-42- ja ATR-72-koneita, lentokauden kestoa pidennettiin joulukuuhun asti.
• 2011 - kiitotie kunnostetaan, matkustajaliikenne keskeytetään.

Onnettomuudet ja katastrofit (luettelo on epätäydellinen)

• 18. lokakuuta 1967 Jasenskajan kylän yllä, paluumatkalla käytännön pommituksista Kopanskajan harjoituskentällä, 700-800 metrin korkeudessa, klo 15.21 3. vuoden kadetin MiG-17-koneen moottori. EVVAUL Igor Viktorovich Shchipanov epäonnistui. Lentäjä ei katahdannut kylän yli, onnistui "raahaamaan" koneen asutuksen läpi ja yrittänyt sitten laskeutua laskutelineen ollessa sisään vedettynä. Nopeus kosketuksessa oli laskeutumista, mutta polttoainejärjestelmän vikaantumisesta kertyi runsaasti kerosiinihöyryä, joka syttyi maahan laskeutuessaan ja sitä seurannut räjähdys repi auton osiin. Räjähdyksen aikana kadetti ja poistoistuin painuivat kojelautaan. Kuolema oli välitön. Kiitokseksi hänen epäitsekkäästä teostaan ​​Jasenskajan kylän koulu nro 21 nimettiin Igorin mukaan, ja sen sisäänkäynnin eteen pystytettiin muistomerkki, jossa oli lentokonemalli [15] .
• 27. kesäkuuta 1973, UTI MiG-15 -lentokoneen onnettomuus, Yeyskin lentokenttä, EVVAUL, miehistö: ohjaajalentäjä , AE :n apulaispäällikkö FC st. Luutnantti Filipchenko F.M. ja 4. vuoden kadetti Vekshin G.V. Lentokone syöksyi maahan nousun jälkeen alueella. Ruoanlaitto johtuu viallisesta polttoainepumpusta ja moottorin nopeuden laskusta. Kouluttajalentäjä kaatui matalalla ja kuoli, kadetti paloi ohjaamossa koneen syöksyessä .
• 23. heinäkuuta 1982, Su-7B-lentokoneen onnettomuus, jota ohjasi 3. vuoden kadetti A. L. Tikhomirov. Lennon aikana laskutelineen laajennettu hälytys epäonnistui . RP halusi silmämääräisesti tarkistaa laskutelineen asennon toistuvasti, yhä uudelleen ja uudelleen, antoi kadetille käskyn ohittaa lähdön . Tämän seurauksena lentokoneesta loppui polttoaine ja kone syöksyi maahan. Kadetti kaatui turvallisesti, kone meni rikki.
• Vuonna 1983 Yeyskin lentokentällä tapahtui hätätilanne - lentojen valmistelun aikana oikosulun seurauksena Su-7 U -lentokone paloi.
• Kesällä 1985 (tarkka päivämäärä ei ole tiedossa) Su-7B-lentokone syöksyi Yeyskin lentokentälle. Lentokone putosi nousun jälkeen Yeiskin suistoon , lentäjä-kadetti Vorobjov kuoli.
• 28.06.1986. An-12 kuljetuskoneen törmäys . 535. erillisen sekailmailurykmentin johtokunta Rostov-on-Donista. Henkilökunnan ja rahdin kuljetus . Kone putosi välittömästi nousun jälkeen suurella rullalla 1 km perästä kiitotien akselin oikealle puolelle. Onnettomuuspaikalla syttyi suuri tulipalo. 10 ihmistä kuoli. LP:n syitä ei ole selvitetty, ehdotuksia on tehty moottoreiden työntövoiman erosta tai ohjausjärjestelmän toimintahäiriöstä.
• Elokuussa 1986 (tarkka päivämäärä ei tiedossa) Su-7B-lentokone syöksyi Yeyskin lentokentälle, EVVAUL, 4. vuoden kadetti Tunko I. Nousussa ennen kuin kone nousi nopeudella yli 300 km/h, kadetti sammutti moottorin, kone törmäsi taloon BPRM lähti koneesta, sitten konetta vedettiin hitaudella noin 300 metriä, se romahti useisiin osiin ja paloi lähellä kaupungin hautausmaata. Isku oli niin voimakas, että ohjaamo erosi rungosta 17 metriä. Kadetti, shokissa, pääsi ulos ohjaamon jäänteistä irrottamatta NAZ -karbiinia , vaan yksinkertaisesti repäisi sen haalareistaan ​​ja selvisi ihmeen kaupalla hengissä, samalla kun hän sai useita palovammoja. Lentokoneen tulipalon aikana kuoret alkoivat räjähtää HP-30- tykkiin , mikä vaurioitti läheistä bussipysäkkiä, jossa oli ihmisiä, eikä maajoukkue pystynyt sammuttamaan tulipaloa ajoissa. BPRM vaurioitui vakavasti, 2 talossa ollutta opastajaa eivät loukkaantuneet.
• 8. elokuuta 1988, 535. erillisen sekailmailurykmentin An-12 lentävän laboratorion onnettomuus. Aluksella oli 55 ihmistä, mukaan lukien miehistön jäsenet, katastrofin seurauksena 24–28 ihmistä kuoli. Henkilöstön (kouluttajalentäjien) kuljetus puoluekokouksesta reittiä Bataysk - Yeysk. Laskeutumisen liukumäessä kolme - neljä kilometriä ennen kiitotien loppua kaikki neljä moottoria pysähtyivät. Nykyisen version mukaan lentomekaanikko päätti laskeutumiskurssille tullessaan aloittaa polttoaineen siirtämisen varasäiliöistä kulutettaviin polttoaineen lyhentämiseksi lentoa edeltäviin töihin. Itse asiassa tälle koneelle ei tehty rutiinihuoltoa siirtyäkseen talvisäilytysjaksosta kesäkäyttöön, minkä seurauksena varasäiliöihin [16] kertyi kondenssivettä polttoainesäiliöiden merkinnän yläpuolelle. Pumppauksen käynnistämisen jälkeen vesi polttoaineen sijaan jakautui lähes välittömästi linjoille kaikkien neljän moottorin välillä, mikä sai ne pysähtymään. Lentokorkeus oli tuolloin noin 600 metriä ja nopeus alle 300 km / h, laskuteline oli pidennetty, mikä ei antanut miehistölle mahdollista saada lentokonetta liukutilaan. Merkittävin katastrofaalisiin seurauksiin johtanut tekijä oli sisäisten moottoreiden vikaantuminen, joista virta siirtyy hydrauli- ja sähköjärjestelmiin, jotka ohjaavat siiven ja laskutelineen mekanisointia. Veteen kosketushetkellä kone vapautettuna etutelineellä kirjaimellisesti takertui mutaiseen maahan, nokki ja nokkaosa kaivoi suiston veteen. An-12 murtui törmäyksestä siiven takana olevalla alueella ja tavaratilan sisälle asennettu laitteisto repeytyi irti. Samanaikaisesti törmäyksestä rikkoutuneista lattian alla olevista varasäiliöistä valui hyttiin veden kanssa kerosiinia, joka kuumissa kesäolosuhteissa kirjaimellisesti heti poistui myrkyllisiä höyryjä, jotka täyttivät ilman niillä syvennyksissä. katon alla. Jo ensimmäisten sekuntien aikana osa rahtitilassa olleista matkustajista kuoli matkustamon ja koneen ympärillä lentäneiden instrumenttien törmäykseen.
• 12. heinäkuuta 1990 L-39- lentokoneen onnettomuus , Yeysk-lentokenttä, EVVAUL, kadetti Malnev M. Suorittaessaan yksinkertaista taitolentoa lentokone putosi Azovinmereen lähellä Dolzhanskajan kylää, romahti ja upposi . Kadetti kuoli.
• 18.10.2018 klo 16.53, L-39- lentokoneen onnettomuus . Kone syöksyi mereen 1,5 kilometrin päässä asemalta. Dolzhanskaya, molemmat lentäjät - Vladislav Neledva ja Andrey Seredin, kuolivat [17] . Törmäyksen pääasiallinen syy oli pilottivirhe [18] .
• Illalla 17.10.2022 klo 18.11 Moskovan aikaa harjoituslennon aikana Su-34 -hävittäjäpommikone syöksyi maahan . Lentoonlähdön aikana lintuparven kanssa tapahtuneen törmäyksen seurauksena yksi moottori sammui ja syttyi toinen tulipalo, jota seurasi lento-onnettomuus kaupungin tiheästi asutulla alueella, aivan kadulla olevan yhdeksänkerroksisen rakennuksen lähellä. Kommunistinen 20/1. Miehistö jätti lennonjohtajan käskystä koneen hädässä alle sekuntia ennen putoamista. Asuinrakennuksessa syttyneen tulipalon seurauksena 13 ihmistä kuoli välittömästi, sitten kaksi muuta kuoli palovammoihin ja palamistuotteiden myrkytykseen seuraavana päivänä. Lentokoneen miehistö on elossa, navigaattori loukkaantui laskeutuessaan. Huolimatta merkittävistä vaurioista - yksi sisäänkäynti ensimmäisestä yhdeksänteen kerrokseen paloi ja kaksi muuta vaurioitui merkittävästi - kaupungin viranomaiset suunnittelevat talon kunnostamista kokonaan [19] . [kaksikymmentä]

Kirjallisuus

• Levshov P. V., Boltenkov D. E. Vuosisata laivaston riveissä: Venäjän laivaston ilmailu (1910-2010). Hakemisto. - Pietari, almanakan "Typhoon" erikoisnumero, 2012. - 768 s.

Muistiinpanot

1. ↑ Ts1449/12 NOTAMR Ts0475/12
2. ↑ Matkustajalentokuljetukset Yeyskiin suunniteltiin alkavan uudelleen vuoteen 2016 mennessä. Arkistokopio päivätty 16. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa // RBC
3. ↑ Puolustusministeriön edustajat tarkastivat Yeyskin lentokentän. Liiketoiminta ja liikelentotoiminta . Haettu 29. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ Uusi kiitotie otettiin käyttöön Yeyskissä (pääsemätön linkki) . Haettu 16. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2017. (määrätön) 
5. ↑ Living Kuban Naval Aviation Center aloitti työnsä Yeyskissä 19. helmikuuta 2010  (linkki ei saavutettavissa)
6. ↑ Yeysk-liiketoiminta katsoo taivaalle 4. helmikuuta 2010 . Käyttöpäivä: 2. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2010. (määrätön)
7. ↑ Laivaston ilmailun taistelukäyttöön tarkoitetun keskuksen rakentaminen Kubaniin on 24 miljardia ruplaa . Arkistoitu kopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
8. ↑ "Thread" tuo puolustusministeriön rahat Yeyskiin. Yeyskin kaupungin hallinto . Haettu 5. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ Dmitri Medvedev nimitti VUNTS VVS:n Yeyskin haaran johtajaksi
10. ↑ Sotilaslentokenttää rakennetaan uudelleen Yeyskissä. Yuga.ru. _ Haettu 25. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2011. (määrätön)
11. ↑ Transstroy toteuttaa Yeyskin lentokentän jälleenrakentamisen 3,4 miljardin ruplan AviaPort.ru:lla . Haettu 25. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015. (määrätön)
12. ↑ MiG-29KUB testaa NITKA-simulaattoria Kubanissa kahden viikon ajan. Arkistokopio 22. heinäkuuta 2013 Wayback Machinessa // RIA
13. ↑ Yleiset rakennustyöt saatiin päätökseen Yeyskin laivailmailun maakoekompleksissa . Haettu 22. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2017. (määrätön)
14. ↑ Uusi tapaaminen arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Business Yeysk
15. ↑ Sankaritoverinsa kuoleman 50-vuotispäivää Yeyskissä juhlittiin hiljaa - Yeysk INFO . www.yeisk.info. Käyttöönottopäivä: 24.4.2019. (määrätön)
16. ↑ An-12 syöksyi Azovinmeren yläpuolelle lähellä Yeyskiä (taulu 04), 8. elokuuta 1988. // AirDisaster.ru - lentoonnettomuudet, vaaratilanteet ja sotilasilmailun törmäykset Neuvostoliitossa ja Venäjällä - tosiasiat, historia, tilastot . war.airdisaster.ru. Haettu 24. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2018. (määrätön)
17. ↑ Krasnodarin alueella syöksyneen L-39-lentokoneen lentäjän vaimo sai tiedon miehensä kuolemasta . kubnews.ru. Haettu 24. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2019. (Venäjän kieli)
18. ↑ Pilottivirhettä kutsuttiin L-39-onnettomuuden pääversioksi Azovinmerellä . RIA Novosti (20181225T1505+0300Z). Haettu 24. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2019. (Venäjän kieli)
19. ↑ https://mk.ru›tapaus/Uusia yksityiskohtia Su-34-onnettomuudesta Yeyskissä: "He veivät koneen pois supermarketista"
20. ↑ https://interfax-russia.xn--rusouth-and-north-caucasus-v92p/Interfax . "Yeyskin asuinrakennusta, joka vaurioitui lento-onnettomuudessa, ei pureta, se on kunnostettavissa - kuvernööri"

Linkit