L-39 Albatros | |
---|---|
L-39 taitolentojoukkue "Rus" lentonäyttelyssä MAKS-2011 | |
Tyyppi | taistelukoulutuslentokoneita |
Kehittäjä | Aero Vodochody |
Valmistaja | Aero Vodochody |
Pääsuunnittelija | eng. Jan Vlcek |
Ensimmäinen lento | 4. marraskuuta 1968 |
Toiminnan aloitus | 1971 |
Tila | leikattu |
Operaattorit |
Neuvostoliitto (entinen) Venäjä Abhasia |
Vuosia tuotantoa | 1970 - 1999 |
Tuotetut yksiköt | 2868 L-39 ja 80 L-59 [1] |
Yksikköhinta | 0,2–0,3 miljoonaa USD (käytetty) |
Vaihtoehdot |
L-39M1 Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Aero L-39 Albatros ( Aero L-39 Albatros , Elli) on tšekkoslovakialainen taisteluharjoituskone . Luotu korvaamaan Aero L-29 Delfin -koulutuslentokone . Hän teki ensimmäisen lentonsa 4. marraskuuta 1968. Vuonna 1972 se valittiin Varsovan liiton jäsenmaiden pääkoulutuslentokoneeksi .
Sarjatuotantona tšekkiläinen Aero Vodochody vuoteen 1999 asti. L-39:ää ja 80 L-59:ää rakennettiin yhteensä 2 868 kappaletta. [yksi]
Se on käytössä yli 30 maassa ympäri maailmaa.
L-39 on harjoituslentokone, joka on suunniteltu kadettien ohjaustekniikoiden peruskoulutukseen yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa päivällä ja yöllä, ilmakohteiden visuaaliseen sieppaamiseen liittyvien taistelukäyttöelementtien koulutukseen, maakohteisiin kohdistuviin toimiin sekä harjoituslentoihin. lentokoulujen ja taisteluyksiköiden henkilöstö. Joitakin vikoja voidaan simuloida ohjaajan työpaikalta, ja koulutusta varten kadetti on varustettu erilaisilla lento- ja korkeusvarusteilla.
Koulutuskompleksiin kuuluu myös lentosimulaattori TL-39 ja heittotaitojen harjoittelua varten simulaattori NKTL-29/39.
L-39 on täysmetallinen monotaso, jossa on matala, suora siipi ja valmistettu normaalin aerodynaamisen kaavion mukaan. Kone on varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, jossa on nokkapyörä ja ohitussuihkumoottori.
Se koostuu kahdesta irrotettavasta osasta - etuosasta ja pyrstöstä, jotka on telakoitu yhteen kehyksiä (kehyksiä) pitkin. Etuosassa 1. - 37. rungossa on nokkakartio ja neljä yksiosaista lokeroa: keula, paineohjaamo, polttoaine ja moottori. Rungon edessä 1. - 7. rungosta on lokero elektroniikka- ja erikoisvarusteille, on myös paikka nokkatelineelle. Laitteisiin pääsemiseksi vasemmalla ja oikealla olevan osaston sivupaneelit voidaan kääntää ylös. Seuraavana on paineistetun ohjaamon osasto (rungot nro 7-nro 21a), jossa on kaksi lentäjän työpaikkaa - kadetti (edessä) ja ohjaaja (takana). Hyttejä sulkee yhteinen katos, joka koostuu kiinteästä katoksesta ja kahdesta oikealle taitettavasta kannesta. Tämän lokeron vasemmalla puolella on portaat ja kaksi taitettavaa askelmaa. Maanalaisessa tilassa on radiolaitteiden lohkot (vasemmalla), muuntaja ja hydraulinen akku (oikealla), joihin pääsyä varten on irrotettavat luukut.
Ohjaamon takana on polttoainetila, rungot nro 21a - nro 29. Polttoaineosastossa on viisi pehmeää polttoainesäiliötä. Täyttöaukko sijaitsee ylhäällä vasemmalla ohjaamon takana, runkojen 24-25 välissä.
Tämän osaston alaosaan on muodostettu syvennys yksiosaiselle siipikisonille. Siiven eteen on asennettu hydraulijärjestelmän yksiköt, sähkö- ja radioelektroniset laitteet. Polttoainetilan vieressä on kaksi moottorin sivuttaista ilmakanavaa, jotka kulkevat pyöreän poikkileikkauksen omaavaan yhteiseen kanavaan.
Sivuilmanottoaukot puoliympyrän muotoiset poikkileikkauksen suhteen - aliääni, säätelemätön. Levyn, joka on ilmanottoaukon sisäseinä, ja rungon sivun välissä on rako rajakerroksen tyhjentämistä varten. Moottoritilan etuosassa paloesteeseen asti on ilmakanava, jonka jälkeen runkojen nro 32-nro 37 tilaan asennetaan tukimoottori. Moottoritilan sisään on asennettu ohjaimet moottorin irrotusta ja asennusta varten sekä sammutin, ilmastointijärjestelmän yksiköt, sähkö- ja hydraulijärjestelmät, apuvoimayksikkö ja hätäilmaturbiini sähkögeneraattorilla. Moottoritilan pohjassa on 4 huoltoluukkua.
Rungon peräosa (rungot 38-47) ja köli ovat yksi rakenne, joka voidaan tarvittaessa purkaa moottorin irrottamiseksi. Takaosa yhdistyy etuosan kanssa 37-38 kehyksiä pitkin ja runko nro 38 on pikaliittimen voimaelementti. Moottorin jatkoputki ja suihkusuutin on sijoitettu peräosan sisään.
Suora, puolisuunnikkaan tasoinen, kolmiosainen, yksiosainen, kärjessä irrotettavat polttoainesäiliöt. Siipi ilman aerodynaamista ja geometrista kierrettä. Kiinnitetty runkoon neljällä kovakärjellä.
Päälaskutelineen pyörivät kokoonpanot on kiinnitetty siiven keskimmäiseen jalkaan. Takaosaan on kiinnitetty sisäänvedettävät kaksoisuraläpät, joita ohjataan tankojen ja keinutuolien järjestelmällä. Läppäillä on kolme kiinteää asentoa: lento (läpät sisään vedettyinä), lentoonlähtö (vapautettu 25 astetta) ja lasku (vapautettu 44 astetta). Läppäissä on automaatti, joka itse poistaa ne, kun lentokone saavuttaa 310 km/h nopeuden.
Siivekkeet sijaitsevat siiven nro 9-nro 14 kylkien välissä. Vasemmassa siivekkeessä on sähköisesti ohjattu trimmiliuska. Etu- ja keskiosien välissä on jarruläpät. Kilvet ohjaavat lentäjät oman harkintansa mukaan, mutta nopeuden M = 0,78 saavuttaessa ne vapautuvat automaattisesti estämään lentokonetta kiihtymästä yli sallitun nopeuden.
Siivenkärkiin on sijoitettu pyöreät polttoainesäiliöt, joista jokainen on jaettu kolmeen osastoon: keskimmäinen on itse asiassa 100 litran säiliö, etuvalo, antennit ja SRO-yksiköt, antennit ja SRO-yksiköt sekä sähköstaattiset purkaimet. sijaitsevat takaosassa.
Jokaisen tason 11. kylkeen on asennettu ilmanpainevastaanotin. Vasen PVD on tärkein, oikea on vara.
Siiven alapinnalle on asennettu kaksi siipipalkin pidikettä L39M-117, L39M-118. Pitimet on varustettu tavallisilla DZ-57D-lukoilla ja mahdollistavat 50 tai 100 kg:n kaliiperin vapaasti pudottavien pommien, UB-16-57U-lohkojen ja APU-13M1-kantorakettien ripustamisen, joissa on I-318-koulutusohjukset.
Puolisuunnikkaan muotoinen.
Köli on kaksikärkinen, ja siinä on sarja naruja ja kylkiluita. Ripoissa nro 2, 3 ja 7 ovat peräsimen pyörivät solmut. PH aerodynaamisella kompensaatiolla ja painon tasapainotuksella, eikä siinä ole rakenteellisesti trimmeriä.
Vakain, jossa on läpimenevä keskiosa, on kiinnitetty kahdesta kohdasta rungon takaosaan. Hissi koostuu kahdesta puolikkaasta, joista kummassakin on sähkökäyttöinen trimmitaso. Oikeaa trimmeriä ohjataan ohjaamon painikkeilla, kun taas vasen trimmeri toimii automaattisesti läpän kulmasta riippuen. Pitkittäisohjausjärjestelmään on rakennettu jousivahvistin, joka vähentää ohjaussauvaan kohdistuvaa voimaa lentoonlähdön aikana, kun hissin taipumakulma ylittää 11-13 asteen kulman.
Laskuteline on kolmipyöräinen, sisään vedettävä lennon aikana: päätuet vedetään sisään rungon akselia kohti keski- ja takasiipien väliin, etutuki on vedetty sisään lentosuuntaa vastaan etummaiseen runkotilaan. Tubeton etupyörä, mitat 430×150 mm, K25-500 tyyppiä, jarruttamaton, hallitsematon, itsestään suuntautuva, varustettu keskitysmekanismilla ja shimmy-pellillä. K24-tyypin päätelineiden pyörät, jarrut, tubeless, mitat 610 × 180. Jarrut ovat hydrauliset ja luistonestoautomatiikka. Lentoonlähdön jälkeen laskutelineen sisään vedettäessä pyörät jarrutetaan automaattisesti.
Kaikki telineet on varustettu typpi-öljyiskunvaimentimilla. Öljyä iskunvaimentimien onteloissa - AMG-10.
Laskutelineen sisään- ja ulosveto tapahtuu lentokoneen hydraulijärjestelmästä.
L-39 Albatross -lentokone on varustettu kaksiakselisella AI-25 TL-ohitusturbiinimoottorilla, jossa on aksiaalinen 12-vaiheinen kompressori ja kolmivaiheinen kaasuturbiini, rengasmainen palotila, jatkoputki ja suihkusuutin. Moottorikompressori on jaettu kahteen vaiheeseen - kolmivaiheiseen matalapainekompressoriin ja korkeapainekompressoriin.
Moottorin työntövoima vakioolosuhteissa: lentoonlähdössä - 1720 kgf, nimellisarvolla - 1500 kgf. Polttoaineen ominaiskulutus - 0,60 ja 0,585 kg / kgf h, vastaavasti. Polttoaineena käytetään lentopetrolia T-1, TS tai RT. Moottoriöljytyyppi MK-8, MK-8P tai MK-6.
Ilmamoottorin käynnistys. Korkeapaineroottori pyörittää ilmakäynnistimellä SV-25TL, johon ilmaa syötetään apuvoimayksiköstä - yksiakselisesta kaasuturbiinimoottorista "Sapphire-5", joka koostuu yksivaiheisesta keskipakokompressorista, rengasmainen vastavirtapolttokammio, kaksivaiheinen aksiaaliturbiini, pakosuutin sekä yksiköt ja järjestelmät tarjoavat vakaan säädellyn ilmansyötön propulsiomoottorin käynnistämiseksi. APU käynnistetään sähkökäynnistimellä sisäisestä akusta tai muista tasavirtalähteistä, joiden jännite on 27 V. APU toimii samalla polttoaineella kuin päämoottori. Sapphire-5-moottorin toiminnan enimmäiskesto on enintään 10 minuuttia, jonka jälkeen moottori sammuu automaattisesti, ja sen myöhempi käynnistys on mahdollista jäähdytyksen jälkeen 20 minuuttia maassa tai 10 minuuttia ilmassa.
8. sarjan jälkeisissä lentokoneissa AI-25TL-moottori on varustettu RT-12-9 ylikuumenemissuojajärjestelmällä. Järjestelmä toimii melko monimutkaisen algoritmin mukaan, mutta yleensä sen tehtävänä on estää turbiinin takana olevien pakokaasujen lämpötila ylittämästä 700 °C:ta ja kun lentokone on maassa ja lämpötila on yli 730 °C. , moottori sammuu automaattisesti.
Se koostuu viidestä runkoon sijoitetusta pehmeästä polttoainesäiliöstä, joiden kokonaistilavuus on 1100 litraa, ja kahdesta 100 litran konsolisäiliöstä. Tankkaus tapahtuu kolmen täyttöaukon kautta - yhteinen kaula runkosäiliöille 2. säiliössä ja yksi kaula siipisäiliöissä. Kaikki polttoaine virtaa painovoiman avulla 5. säiliöön, joka on kuluvaa.
Polttoaineen kavitaation estämiseksi syöttösäiliöön on asennettu sähköinen tehostuspumppu LUN-6280. Ilmaa, jonka ylipaine on 0,4 ... 0,45 kgf / cm², syötetään ulokepolttoainesäiliöihin moottorin kompressorista, joka puristaa polttoaineen syöttösäiliöön. Moottorin syöttämiseksi polttoaineella negatiivisilla g-voimilla järjestelmään asennetaan polttoaineakku, joka on myös paineistettu moottorista tulevalla ilmalla, ylipaineella 0,4 ... 0,45 kgf / cm².
Runkosäiliöiden polttoaineen määrää ohjataan käyttämällä kapasitiivista polttoainemittaria 2. säiliössä, polttoainemittaria ohjaamossa ja polttoainemittarien sekoittimia, jotka osoittavat ulokesäiliöiden tehon.
Varapolttoainetta on jäljellä 150 kg. Käytetyt polttoainelaadut: kotimainen T-1, TS, RT; ulkomaiset PL-4, PL-5, PL-6
Asennettiin SSP-2I-palohälytysjärjestelmä, jossa oli BI-2I-yksikkö ja kuusi DTBG-anturia, OS-2-palosammutin, joka on ladattu nesteellä "7" (80 % metyleenibromidia ja 20 % etyylibromidia) tai paineen alaisena freonilla 114V2. Järjestelmä suojaa vain moottoritilaa. Teoksen sisällyttäminen on manuaalista ohjaamon painikkeista.
Hydraulijärjestelmä on suunniteltu laskemaan sisään ja pidentämään laskutelineet, vetämään ja pidentämään läpät, vetämään ja pidentämään jarruläpät, jarruttamaan pyöriä ja laajentamaan hätäturbiinia. Hydraulisen energian lähde on muuttuvatilavuuksinen hydraulipumppu tyyppiä LUN 6101.
Hätähydraulijärjestelmä on tarkoitettu vain lennon turvalliseen suorittamiseen päähydraulijärjestelmän vian sattuessa. Hätäjärjestelmään on asennettu kolme hydrauliakkua, jotka varmistavat läppien vapautumisen laskuasentoon, laskutelineen laajentamisen ilman ovien sulkemista, jarruläppien sisäänvedon, hätäturbiinin vapautumisen ja eriyttämättömän jarrutuksen. pyöristä. On huomioitava, että moottorin sammuessa lennon aikana hydraulijärjestelmään syntyy jonkin verran painetta moottorin autorotaationopeudella, mikä riittää hydrauliyksiköiden toimintaan, mutta pidemmäksi ajaksi.
Hydraulijärjestelmän käyttöneste on AMG-10 öljy, jonka poistopaine on 150±10 kgf/cm².
Laivalla sähkönlähde on VG-7500YA-tyyppinen 28,5 voltin tasavirtageneraattori, jonka teho on 9000 W, jossa on liitäntälaitteet ja 12CAM-28 happoakku.
Varasähkön lähde on V-910 hätäilmaturbiiniin asennettu 3000 W:n generaattori LUN 2117.02, joka tarvittaessa vapautetaan vastaantulevaan virtaukseen. Tarjoaa turbiinin automaattisen vapautuksen, pakko- ja varavoiman.
Vaihtovirtaa varten asennetaan kaksi staattista muuntajaa LUN 2456 ja LUN 2457 sekä kolmivaiheinen sähkökone PT-500T sekä ohjaus- ja suojalaitteet. 19. sarjan jälkeisiin lentokoneisiin asennettiin LUN 2457 -muuntimen sijaan kaksi LUN 2458.8 -muunninta
Maadoituslähteen liittämistä varten asennetaan vakiopistoke SHRAP-500 lentokentän virtalähteelle.
Lento- ja navigointilaitteet sisältävät: yhdistetty nopeus- ja M-lukumittari LUN 1170, korkeusmittari VD-20, etäasentomittari AGD-1, gyromagneettinen kompassi GMK-1AE, yhdistetty variometri kääntymis- ja luistomittarilla LUN 1180, a radiokompassin ilmaisin LUN 3615, radiokorkeusmittari UV-5, ydinvoimalaitoksen navigointi- ja lentomittari sekä AChS-1 kello. Lentokoneen molemmat ohjaamot on varustettu näillä mittareilla tai niiden osoittimilla. Lisäksi etuohjaamoon on asennettu g-force-ilmaisin LUN 1722 -hälytyksellä ja hätämagneettinen kompassi LUN 1221. ) siipitasot. Ohjaajan hytissä, keskikonsolissa, on kytkimet ja hanat, joilla voidaan simuloida gyroskooppisten ja kalvoaneroidilaitteiden vikaa harjoitustarkoituksiin.
Osa lentokoneista on varustettu SDU-39-ohjausjärjestelmällä. Keinotekoisen horisontin AGD-1 sijasta niihin on asennettu tarkastuspisteen lennonohjauslaite. SDU-39-järjestelmä on tarkoitettu 1. luokan standardien mukaisten komentoohjaussignaalien antamiseen kallistuksen ja nousun ohjauksen nuolille suoritettaessa laskulähestymistä kurssin liukupolkujärjestelmällä varustetuilla lentopaikoilla. signaali korkeusnuolelle lentäessään tilassa korkeuden vakauttaminen.
Radiolaitteet jaetaan radioviestintään, radionavigointiin ja radiolaitteisiin.
Radioviestintälaitteisto koostuu komento-VHF-radioasemasta RTL-11 (tai VHF-DTSV-radioasemasta R-832M), autonomisesta lentokoneen sisäpuhelimesta ja SPU:sta, joka käyttää VHF-radioaseman matalataajuisia piirejä (vain kun RTL- 11 on asennettu). Rakotyyppinen radioantenni sijaitsee kölin radioläpinäkyvän kärjen alla.
Radionavigointilaitteet sisältävät: lyhyen kantaman navigointi- ja laskeutumislaitteet RSBN-5S (Iskra-K), automaattinen radiokompassi RKL-41, matalan korkeuden radiokorkeusmittari RV-5 ja merkkiradiovastaanotin MRP-56PS.
Radiolaitteet - sarja SR0-2M (vastaaja), jonka antennit sijaitsevat rungon nokassa ja pyrstössä sekä siipitankkien radioläpinäkyvien suojusten alla, sekä ohjauspaneeli ja "räjähdyskatastrofi" suojat ovat etuohjaamon oikealla puolella.
Lentokoneessa on käytössä kaksipaikkainen, tuuletustyyppinen paineistettu hytti, jossa on pneumaattiset letkut (putket) lyhtyjen saranoitujen kansien ja visiirin tiivistämiseen sekä ohjaamon jatkuva paineistus moottorin kompressorin viimeisestä vaiheesta otetulla ilmalla. Tiivistysjärjestelmän paineilma syötetään sylinteriin paineella 150 kgf / cm² ja lasketaan paineeseen 1,8-2,55 kgf / cm² ennen kuin se syötetään tiivistysjärjestelmään.
Ohjaamon ilmastointijärjestelmä on vakiona, ja siinä on ilmavirran jakaminen kuuma- ja kylmälinjoihin, minkä jälkeen virtaukset sekoitetaan. Kylmälinjaan asennetaan: ilma-ilma-jäähdytin, turbojäähdytin ja vettä hylkivä.
Paineensäädin ARD-57V tarjoaa matkustamon vapaan tuuletuksen 2000 metrin korkeuteen asti, sitten 7000 metrin korkeuteen asti tehostus kasvaa asteittain ja 7000 metrin jälkeen ahtopaine pysyy vakiona ja on 0,21- 0,25 kgf / cm².
Ohjaamon paineistuksen ja ilmastoinnin lisäksi jokaisessa työpaikassa on yksilöllinen ilmanvaihto. Saatavilla on myös anti-g-pukujen PPK-1U tai VKK-3M (VKK-6M) tuuletus.
Harjoittelutarkoituksiin lentokone on varustettu happilaitteistolla KKO-5, joka on suunniteltu jopa 40 km korkeuteen. Happea varastoidaan neljässä MA-4- sylinterissä ja kahdessa MA-2-sylinterissä, joiden käyttöpaine on 150 kgf/cm². Kaikki lennot voidaan suorittaa suojakypärässä ZSh-3 tai ZSh-5, happinaamari KM-32 (KM-34) kanssa. Etuohjaamon varustelu sallii kadetin varustamisen vain VKK-6M (VKK-3M) korkean korkeuden tasauspuvulla GSh-6A (GSh-6M) painekypärällä tai VMSK-4 korkealla merellä. pelastuspuku tai tuuletushaalari VK-3M.
Lentokoneen hätäpoistumiskeinoja lennon aikana ovat pyrotekniset järjestelmät katoksen saranoitujen osien pudottamiseksi sekä etu- ja takaohjaamoihin asennetut heittolaitteistot. VS-1 BRI-poistojärjestelmä koostuu heittoistuimesta, teleskooppisesta laukaisumekanismista ja ruuterirakettimoottorista. Tuolin niskatuessa on stabiloiva laskuvarjo, lentäjän stabiloiva laskuvarjo ja selkänojan syvennykseen on sijoitettu pelastuslaskuvarjo. Estämään lentäjät törmäyttämästä toisiinsa kaaton aikana ja myös pudonneiden lyhtyjen kanssa, asennettiin sähköinen kaatokäskyjärjestelmä.
Meren yli lentäessään miehistö on varustettu ASZH-58-tyypin tai ASP-74 pelastusliiveillä.
L-39-koneen aseistus sisältää pommi-, ohjaamattomia ohjusaseet ja ohjattujen ohjusten harjoitusaseet, tähtäys- ja valoohjauslaitteet, jotka mahdollistavat kohdistetun sukelluspommituksen 50-100 kg:n kaliiperin vapaasti putoavilla ammuksilla, suunnatun ampumisen ohjaamattomalla S-5:llä ohjukset, ohjattujen ohjusten laukaisun jäljitelmä ilmakohteisiin I-318-simulaattoreiden avulla, valokuvaus ilmakohteisiin.
Aseiden ripustamista varten lentokoneeseen asennetaan kaksi siipipalkin pidikettä L39M-117, L39M-118. On mahdollista asentaa kuusitoista piipun rakettilohkot UB-16-57U ja kantoraketit APU-13M1 palkkien pidikkeisiin.
Aseistus sisältää myös:
Aseiden taistelukäyttöketjut voidaan estää ohjaajan istuimelta. Myös pommien ja ohjusten käyttö on mahdotonta alle 310 km / h lentonopeudella.
Signalointia varten koneeseen asennettiin EKSR-46-soihdutuskasetti, neljää 26 mm kaliiperin vakiorakettia varten.
Lisäksi vuonna 1987 luotiin Romanian ilmavoimien L-39:n suunnitteluun perustuen IAR-99 "Şoim" -taistelukoulutuslentokone [8] ja heinäkuussa 2014 L-39 NG :n kehitystyö. julkistettiin - modifikaatio Williams FJ44 -moottorilla [9] . 12. lokakuuta 2018 L-39NG-muunnoksen ensi-ilta tapahtui. Lentotestejä odotetaan ennen vuoden loppua [10] .
Tiedot vastaavat modifikaatiota L-39C.
(RLE:n tiedot L-39C-lentokoneesta vuodelta 1988 on annettu)
Breitlingin taitolentojoukkueen L-39 , 2004
L-39 taitolentojoukkue "Rus" MAKS -2005 :ssä
Slovakian ilmavoimien L-39 , 2006
Afganistanin ilmavoimien L-39 , 2007
Unkarin ilmavoimien L-39 , 2004
Latvian taitolentojoukkueen "Baltic Bees" L- 39 MAKS-2009 :ssä
Amerikkalaisen taitolentojoukkueen "Patriots" L-39
Viron ilmavoimien L-39C , 2006
Tyyppi | Hallituksen numero | Sijainti | Kuva |
---|---|---|---|
L-39 | 33 Keltainen | Ukrainan valtion ilmailumuseo | |
L-39 | Taganrogin ilmailumuseo | ||
L-39 | Ukrainan asevoimien ilmavoimien sotahistoriallinen museo ( Vinnitsa ) [46] | ||
L-39 | Ilmailumuseo ( Konotop ) [47] | ||
L-39 | 39 | Ilmailutekniikan museo (Lugansk) | |
L-39 | Koulu DOSAAF, Moskova, m. Tushinskaya | ||
L-39 | Kaluga Flight Technical School (Kaluga) | ||
L-39 | Poltavan pitkän matkan ilmailumuseo (Poltava) | ||
L-39 | Barnaul Higher Military Aviation School (Barnaul) | ||
L-39 | Saratovin valtion sotilaallisen kunnian museo | ||
L-39 | 127 punainen | "Muistomerkki 40. kaartin hävittäjärykmentin sotilaille-lentäjille" ( Tihoretsk ) [48] . | |
L-39 | 225 punainen | Balashov , Saratovin alue | |
L-39 | Ryazhsk, Ryazanin alue | ||
L-39 | Michurinsk, Tambovin alue | ||
Snezhnoye , SMZ -tehtaan alueella | |||
L-39 | Museokompleksi UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast | ||
L-39 | Itämeren lentäjien muistomerkki Murinon kaupungissa Leningradin alueella | ||
L-39 | 524 Valkoinen | Tematichnsky-puisto - Patriotin sotilasvarusteiden museokompleksi, Kamensk-Shakhtinsky, Rostovin alue |
18. huhtikuuta 2018 Altain tasavallan terveysministeriön rakennuksen lähelle asennettiin L-39-lentokone : täällä, Suuren isänmaallisen sodan aikana, vuosina 1942-1945, Neuvostoliiton ilmavoimien 2. Leningradin erikoiskoulu, evakuoitiin Leningradin kaupungista , sijaitsi . Juuri tähän erityiskouluun tuli vuonna 1943 RSFSR:n kunniataiteilija Leonid Bykov , joka näytteli myöhemmin yhtä päärooleista elokuvassa " Vain vanhat miehet menevät taisteluun ". [49] .
Tiedetään, että muistomerkki maksoi 487 tuhatta 361 ruplaa. Ei ole tietoa siitä, onko Gorno-Altaiskin pormestari tietoinen Albatrossin ensimmäisen lennon päivämäärästä.
Lentokone esiintyi Tomorrow Never Dies -elokuvan alussa .
Besra-nimisessä tietokonepelissä Grand Theft Auto V on hyvin samanlainen lentokone kuin L-39.
Albatrosia voidaan "lentää" sellaisissa lentosimulaattoreissa kuin Digital Combat Simulator ja Microsoft Flight Simulator X (Lotus Simulationsin moduuli L-39).
Dexter Holland (The Offspring) lentää tällä lentokoneella YouTube-videolla "How to flight a fighter jet".
Analogitː
Aero L-39 Albatros | SOKO G-4 Super Galeb | IAR 99 | Hawker Siddeley Hawk | Dassault/Dornier Alpha Jet |
---|
SIAI Marchetti S.211 | Aermacchi MB-339 | CASA C-101 Aviojet | PZL I-22 Iryda | FMA IA 63 |
---|
Boeing T-45 Goshawk | Kawasaki T-4 | AIDC AT-3 | Hongdu JL-8 | HAL HJT-36 Sitara |
---|
Vodochody lentokone | Aero|
---|---|
1919-1938 |
|
1945–1992 | |
vuoden 1993 jälkeen |
|
lisensoitu julkaisu |