Baltian tehdas

Baltian tehdas
Tyyppi	Osakeyhtiö
Perustamisen vuosi	1856
Sijainti	Venäjä :Pietari
Avainluvut	Aleksei Kadilov (toimitusjohtaja)
Ala	laivojen ja kelluvien rakenteiden rakentaminen ( ISIC : 3011 )
Oma pääoma	2,44 miljardia ₽ ( 2017 ) [1]
liikevaihto	2,11 miljardia ruplaa (2012)
Liikevoitto	−151 miljoonaa ₽ ( 2017 ) [1]
Nettotulo	49,57 miljoonaa ruplaa (2012)
Työntekijöiden määrä	6000
Palkinnot
Verkkosivusto	bz.ru
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Baltic Plant", osakeyhtiö  - laivanrakennusyhtiö Pietarissa [2] .

Se on osa United Shipbuilding Corporationia . [3]

Historia

Tehtaan perustivat 1. toukokuuta 1856 pietarilainen kauppias Matvey Karr ja keisarillisen jahdin "Nevka" koneinsinööri Mark MacPherson , Ison-Britannian kansalainen , yhteiseksi laiva-, valimo-, mekaniikka- ja laivanrakennustehtaaksi. Vasilevskin saaren lounaisrannikko [4] . Yrityksen virallinen nimi alkuvaiheessa oli Carr and McPherson Plant [5] .

Vuoteen 1873 mennessä tehdas tuotti 20 hinaajaa, useita matkustajahöyrylaivoja, kaksi höyryjahtia ja yli kymmenen suurta laivaa meriministeriön tilaamina. Vuoteen 1874 mennessä kumppanit joutuivat kuitenkin myymään tehtaan lukuisten velkojen vuoksi. Se siirtyi englantilaisen osakeyhtiön omistukseen, joka vuonna 1877 muutettiin Venäjän Itämeren rautatie- ja mekaniikkayhdistykseksi. Lahjakkaan ylläpitäjän, kapteeniluutnantti Mikhail Kazin johdolla tehdas saavutti tuottavuudellaan suurten ulkomaisten tehtaiden koon ja siirtyi vuonna 1894 merivoimien ministeriön [6] omistukseen .

1900-luvun alussa Baltian telakalla rakennettiin ensimmäinen venäläinen taistelusukellusvene, Delfin .

Tähän mennessä tehtaalla oli 4 liukukiskoa laivojen rakentamista varten ja se oli varustettu kaikilla kattiloiden, koneiden ja laivojen sisäisen järjestelyn työpajoilla. Yksi rinteistä on Venäjän suurin (167,5 metriä pitkä ja 33 metriä leveä). Laivojen tykkien, torniasennuksien, panssarien, koneiden ja kattiloiden lataamiseen laitoksella oli suuri 100 tonnin nostovoiman rannikkojalkanosturi ja tehtaan itsensä rakentama kelluva nosturi, Venäjän suurin nostovoima, 260 tonnia. Laivojen intensiivisen rakentamisen aikana tehtaalla työskenteli yli 7 000 ihmistä, kun ei oteta huomioon takilassa päivittäin palkattuja päivätyöläisiä [2] . Tehtaan valmistamien suurten sotalaivojen rakentamisen loppuunsaattamiseksi Kronstadtissa oli osaosasto, jonne alukset siirrettiin mekanismien vastaanottotestien tuotantoa ja siirtoa valtionkassaan. Tehdas valmisti lähes kokonaan sekä suuret taistelu- että sukellusveneet; poikkeuksia olivat tykistö- ja miinalaitteistot, dynamot, panssarit ja tornit. 1. tammikuuta 1907 tehtaan varat olivat 53 miljoonaa ruplaa.

Venäjän-Japanin sodan aikana tehdas lähetti Port Arthuriin työntekijöitä , jotka suorittivat japanilaisten vaurioittamien alusten koko pääkorjauksen harteillaan.

Vuonna 1906 tehtaalle perustettiin "sukellusosasto" tai lyhyesti "subfloating Department", jota johti Ivan Bubnov . Subfloor-osastoon kuului: tekninen toimisto, rakennusmestarit ja sukellusveneiden kokoonpanotyöpajat. Subdlav-osasto harjoitti sukellusveneiden rakentamista ja korjausta ja oli olemassa vuoteen 1924 asti.

Vallankumouksen jälkeen kotimainen laivanrakennus koki vakavan kriisin. Tilanne saavutti rajansa 1920-luvun alussa, kun Admiralty Shipyards siirrettiin Baltic Shipyardin toimivaltaan . [7]

Tilanne jatkui vuoden 1925 loppuun asti, jolloin sivuliikkeestä tuli erillinen yritys nimeltä " André Marty Shipyard " [8] .

Vuonna 1926 perustettiin tehtaan johtajan nro 19962 / A 11.1.1926 antamalla määräyksellä uusi tekninen toimisto nro 4, joka harjoitti Neuvostoliiton dieselsukellusveneiden suunnittelua ja rakentamista. Ensimmäisen Neuvostoliiton sukellusveneen "Dekembrist" suunnitteluun liittyvien epäonnistumisten yhteydessä LVO:n OGPU järjesti vuonna 1930 erityisen teknisen toimiston (OTB) tehtaan alueelle OGPU:n täysivaltaisen edustuksen kanssa LVO:ssa. Vuonna 1931 tehtaan alueelle perustettiin omavaraisen erityislaivanrakennuksen suunnittelutoimiston (TsKBS) kolmas osasto, joka käsitteli sukellusveneitä ja sisälsi täysin teknisen toimiston nro 4. TsKBS:ssä oli kolme osastoa Sojuzverfin hallitukseen. Osasto I - laivanrakennus (päällikkö - A. I. Maslov) ja II - mekaaninen osasto (johtaja - A. V. Speransky) sijaitsivat Pohjoisen telakan päärakennuksessa 4. ja 3. kerroksessa. Huhtikuussa 1931 TsKBS:n III osasto ja LVO:n OGPU:n OTB PP yhdistettiin Special Design Technical Bureau nro 2:ksi (OKTB nro 2).

Vuonna 1932 OKTB nro 2 organisoitiin uudelleen erityisten (vedenalaisten) laivanrakennusten nro 2 suunnittelutoimistoksi (TsKBS nro 2), joka on Sojuzverfin hallituksen alainen itsenäinen taloudellinen organisaatio. Kolme vuotta myöhemmin, lokakuussa 1935, TsKBS-2 palasi Itämeren telakan hallintaan, ja tammikuussa 1937 Neuvostoliiton puolustusteollisuuden kansankomissariaatin (NKOP) määräyksellä nro 06, päivätty 30.12.1936, se muutti nimensä Central Design Bureau No. 18:ksi (TsKB-18) Baltic Shipyardin valvonnassa.

1. huhtikuuta 1938 TsKB-18 ( TsKB MT "Rubin" ) sai täyden taloudellisen riippumattomuuden NKOP:n II pääosaston alaisuudessa olevan tuotantoyrityksen peruskirjalla. G. V. Orlovista tuli TsKB-18:n ensimmäinen päällikkö . Huhtikuun 1. päivästä 1938 lähtien uuden riippumattoman organisaation TsKB-18 (TsKB MT Rubin) syntymä virallistettiin , joka oli mukana koko dieselsähköisten sukellusveneiden suunnittelusyklissä. Vuoteen 1938 asti keisarillisella Venäjällä ja Neuvostoliitossa ei ollut juridisesti itsenäisiä sukellusveneiden suunnitteluorganisaatioita.

Baltiysky Zavodin suunnittelutoimisto pysyi henkilöstöluettelossa sen jälkeen, kun osa työntekijöistä siirrettiin uuteen itsenäiseen organisaatioon TsKB-18.

Säteilynhallintatekniikkaa käytettiin tehtaalla ensimmäistä kertaa: vuonna 1933 menetelmän laatija Lev Mysovsky käytti γ- defektoskooppiaan havaitakseen valuviat Migge-Perroy -uunien paksuista metallilevyistä [9] .

Neuvostoliiton aikana se kantoi nimeä Sergo Ordzhonikidze .

Suuren isänmaallisen sodan aikana , Leningradin saarron alaisuudessa , laitoksesta tuli Itämeren laivaston pääkorjaustukikohta huolimatta satojen sen työntekijöiden nälkään ja pommituksista. [kymmenen]

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto myönsi yritykselle 100-vuotisjuhlan yhteydessä 100-vuotisjuhlapäivänä 1956. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto myönsi yritykselle Työn punaisen lipun ritarikunnan .

Puolentoista vuosisadan ajan tehdas on rakentanut teknisesti monimutkaisia ​​ja ainutlaatuisia laivoja ja laivoja ajallensa.

Nykyään yksi telakan tärkeimmistä toiminnoista on siviililaivanrakennus. Viime vuosina yhtiö on rakentanut laivoja suurille asiakkaille Venäjältä, Saksasta , Hollannista , Portugalista , Norjasta , Ruotsista ja muista maailman maista.

2000- luvun alussa Baltic Shipyardilla on johtava rooli kotimaisen jäänmurtajalaivaston elvyttämisessä: tehdas voitti vuonna 2004 liittovaltion yhtenäisyrityksen " Rosmorport " kansainvälisen tarjouskilpailun sarjan modernien rakentamiseen. diesel-sähköiset jäänmurtajat käyttöön Suomenlahdella . Kaksi dieselsähköistä jäänmurtajaa "Moskva" ja "St. Petersburg" rakennettiin, viimeinen luovutettiin asiakkaalle kesäkuussa 2009. Näin ensimmäistä kertaa 30 vuoden tauon jälkeen sarja lineaarisia diesel-sähköisiä. jäänmurtajat rakennettiin kotimaisella telakalla. Vuonna 2007 yritys otettiin käyttöön ydinjäänmurtaja " 50 Years of Victory ".

Moderniteetti

Huhtikuussa 2004 tehdas sai päätökseen pintalaivanrakennusalan suurimman kansainvälisen tilauksen – fregattisarjan rakentamisen Intiaan . Tämän päivän markkinatilanteessa Baltic Shipyardin toiminnan painopisteenä on siviililaivanrakennus.

Viime vuosina yritys on toteuttanut useita suuria kansainvälisiä siviilitilauksia, mukaan lukien sarjan kemikaalisäiliöaluksia saksalaiselle asiakkaalle ja sarjan jokisäiliöaluksia hollantilaisen yrityksen kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Nyt[ milloin? ] Baltiysky Zavod rakentaa norjalaisen yrityksen tilauksesta sarjaa valtamerialuksia auton perävaunujen kuljettamiseen ja sarjaa dieselsähköisiä jäänmurtajia Suomenlahdelle FSUE Rosmorportin tilauksesta .

Tehdas valmistaa laajaa valikoimaa laivojen energia- ja konepajatuotteita, on ei-rautametallien ja mustien valujen toimittaja sekä laivojen ja oman rakentamiensa alusten varustamiseen että toimituksiin muille telakoille. Tultuaan globaaleille laivanrakennusmarkkinoille Baltiysky Zavod aloitti ensimmäisenä maassa tuotannon kokonaisvaltaisen modernisoinnin. Vuosina 2001-2004 yritys käynnisti kaupalliseen toimintaan rungonkäsittelylaitoksen.

Kokonaisinvestointi uuden tuotannon luomiseen oli noin 30 miljoonaa dollaria.

Yritys rakentaa yleiskäyttöisiä ydinjäänmurtajia projektista 22220 (Arktika, Sibir, Ural). Tänne rakennettiin maailman ensimmäinen kelluva ydinvoimala "Akademik Lomonosov" [11] .

Toukokuussa 2020 laitos ilmoitti rakentavansa neljännen ydinjäänmurtajan hankkeessa 22220 (Jakutia) [12] . Asiakas oli valtionyhtiö Rosatomin yritys Atomflot . Neljäs jäänmurtaja on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2024 .

Tuotantotilat

Laivanrakennus

Tehtaalla on kolme rakennustyömaata - kaksi varastoa ja ramppi sekä syvänmeren varustelupenkere. Rata "A" on Venäjän suurin (pituus 350 metriä) ja mahdollistaa jopa 100 000 tonnin kantavuuden omaavien alusten laskemisen vesille. Laivojen saattamiseksi pinnalle on kelluva nosturi "Demag", jonka nostokapasiteetti on 350 tonnia. käytetty, joka on yksi suurimmista Luoteis-Venäjällä. Ulkorakennuksen penkereen pituus on 245 m, syvyys rannan läheisyydessä 10 m ja leveys 15 m.

Rungon valmistus

Valssatun metallin käsittely ja osien valmistus tapahtuu korinkäsittelypajassa, joka otettiin kaupalliseen käyttöön vuosina 2001-2003. Työpaja pystyy käsittelemään jopa 60 tuhatta tonnia metallia vuodessa.

Kokoonpano- ja hitsaustuotanto

Laivan rungon osat valmistetaan kokoonpano- ja hitsauspajassa. Neliosastoisen konepajan nosturilaitteet mahdollistavat jopa 120 tonnin painoisten osien valmistuksen.

Viimeistely- ja maalaustuotanto

Laivojen osien ja konepajatuotteiden maalaus suoritetaan nykyaikaisessa maalauskopissa, jonka pinta-ala on yli 1000 m².

Laivan kokoonpanotuotanto

Baltic Shipyardin laivankokoonpanopajan laitteet ja tuotantotilat tarjoavat täyden valmistus- ja asennussyklin teräksestä, ruostumattomasta teräksestä ja kupariseoksista valmistettujen laivaputkien valmistukseen ja asennukseen. Kahdeksan erikoistunutta tuotantolaitosta on varustettu erikoistelineillä lohkojen, kokoonpanojen, kokoonpanojen ja hydraulijärjestelmien testausta, pesua ja säätöä varten. Pajassa on aggregaattiosasto, jossa on kaksi nosturia, joiden kapasiteetti on 100/20t.

Potkurit

Tehdas valmistaa pronssista ja messingistä pronssista ja messingistä valmistettuja kiinteäpintaisia ​​potkureita, lapoja ja osia säädettävistä potkureista, joiden halkaisija on enintään 8 000 mm ja paino enintään 50 000 kg; halkaisija enintään 2500 mm ja paino enintään 2500 kg - valmistettu hiilestä ja ruostumattomasta teräksestä suurikapasiteettisiin säiliöaluksiin, konttialuksiin ja matkustaja-aluksiin, kaikentyyppisiin laivaston aluksiin, ydinjäänmurtajiin, suurnopeusveneisiin, mukaan lukien partioalukset.

Deadwood-laitteet

Yritys valmistaa hiili-, ruostumattomista ja matalamagneettisista teräksistä valmistettuja peräputkia, joiden halkaisija on enintään 1 100 mm, pituus 11 000 mm ja paino enintään 31 000 kg. Tuotteet täyttävät ympäristönsuojelun, tärinän ja iskunkeston vaatimukset.

Metallurginen tuotanto

Baltian tehtaan sulatuslaitteistolla voidaan valmistaa valukappaleita: pronssista, messingistä, harmaavaluraudasta muotoiltuja 70 tonniin asti; teräksistä, jotka painavat enintään 2,5 tonnia; LVM - jopa 5 kg; keskipakomenetelmällä pronssista ja messingistä - halkaisijaltaan jopa 900 mm, pituus jopa 6000 mm. Valimo valmistaa laiva- ja konepajatuotteita omiin tarpeisiinsa telakoiden ja telakoiden tilauksesta.

Kattilalaitteet

Baltiysky Zavod valmistaa pienikokoisia ja tehokkaita lohkokattiloita sota- ja siviililaivaston aluksiin. Se valmistaa myös kiinteään sähköntuotantoon tarkoitettuja kattiloita, joita käytetään tulistetun ja kylläisen höyryn, kuuman veden tuottamiseen voimalaitoksille ja yritysten teknologisiin tarpeisiin, voimalaitosten tehokkuuden lisäämiseen (kaasuturbiini, diesel), lämmön talteenottoon eri teollisuudenaloilta.

Lämmönvaihto- ja kapasitiiviset laitteet

Baltiysky Zavod valmistaa lämmönvaihto- ja kapasitiivisia laitteita ruostumattomista teräksistä ja titaaniseoksista ydinvoima- ja kiinteävoima-, kemian-, öljy- ja kaasuteollisuudelle sekä muille teollisuudenaloille . Laitos on kirjattu Rosenergoatom -konsernin akkreditoitujen toimittajien rekisteriin ja sillä on Venäjän Rostekhnadzorin lisenssi oikeuteen valmistaa laitteita ydinvoimaloita varten.

Rautatieverkosto lautoilla

Vuodesta 1873 lähtien tehdas on omistanut Pietarin Vasilevsky- ja Gutuevsky-saarilla 1520 mm : n raideleveyden verkoston . Se on yhdistetty Venäjän rautatieverkkoon Novy Portin asemalla . Järjestelmän tärkein ero muista tieverkostoista on, että suurin osa siitä sijaitsee saarella ja on yhdistetty "mantereeseen" vain lauttareitin kautta . Maksimikehityksen vuosina se palveli Baltian verkoston lisäksi myös naapuriyrityksiä Vasiljevskisaarella ja osaa Galerny-saarella sijaitsevista Admiralty Shipyardsista .

Tuotteet

Yrityksen 150-vuotisen historian aikana on rakennettu yli 500 sotalaivaa, sukellusvenettä ja siviilialusta. Perustamispäivästään lähtien tehdas hallitsi ensimmäisenä uusia laivoja ja laivoja, jotka myöhemmin rakensivat muut venäläiset telakat [13] .

• 1862: Tehtaalla rakennettiin tykkivene "Experience" - ensimmäinen kotimainen metallialus;
• 1866: Ensimmäinen kotimainen sukellusvenesuunnittelija I. F. Aleksandrovsky ;
• 1871: Ensimmäinen venäläinen taistelulaiva ( panssaroitu fregatti ) - " Admiral Lazarev ";
• 1920-luvulla hän hallitsi ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa jäänmurtajien rakentamista: vuosina 1921-1941 rakennettiin kahdeksan jäänmurtajaa, mukaan lukien " I. Stalin ", " V. Molotov ";
• Vuosina 1956 - 1958 tehdas rakensi 10 jokidieseljäänmurtajaa;
• Vuodesta 1971 lähtien laitoksella on rakennettu sarja Arktika-tyyppisiä ydinjäänmurtajia , joista rakennettiin myös Siperia, Rossija ja Sovetski Sojuz.
  • 1974: Toisen ydinkäyttöisen jäänmurtajan, Arktikan, merikokeet saatiin päätökseen ;
• 1980 - luku : hankkeen 1144 " Kirov " (koodi "Orlan") raskaiden ydinohjusristeilyjen rakentaminen :
  • Tämän projektin viimeinen alus, risteilijä Pietari Suuri , jolla ei ole aseistuksen suhteen analogeja maailmassa, luovutettiin Venäjän laivastolle vuonna 1998.
• 1993: Projekti 10521 ydinkäyttöinen jäänmurtaja "50 Years of Victory" , maailman suurin vuonna 2007. Hyväksytty huhtikuussa 2007;
• 2000- luvun alku: Tehdas toteutti menestyksekkäästi useita merkittäviä kansainvälisiä siviilisopimuksia:
  • Kaksi kemikaalisäiliöalusta Transocean Shipmanagementille (Saksa);
  • Kuusi jokisäiliöalusta, jotka on tilannut Rensen Shipbuilding BV (Alankomaat);
• 2004:
  • Tuolloin suurimman pintalaivanrakennusalan kansainvälisen tilauksen toteuttaminen - fregattisarjan rakentaminen Intian laivastolle . Yhtiö siirsi kolme modernia sotalaivaa: fregatit "Trishul", "Talwar" ja "Tabar" (nämä nimet on käännetty hindista "kolmioiksi", "miekkaksi" ja "kirvesiksi " ) on suunniteltu sekä pinta-aluksia vastaan ​​että taisteluihin. sukellusveneitä ja torjumaan ilmasta tulleita hyökkäyksiä. Aluksilla on ennennäkemätön tulivoima: ne on varustettu laivantorjuntaohjusjärjestelmillä, ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä, tykistötelineillä sekä torpedoputkilla ja raketinheittimillä. Lisäksi fregatit on varustettu uusimmalla tieto- ja ohjausjärjestelmällä.
  • Modernien valtamerilaivojen sarjan rakentaminen auton perävaunujen kuljetukseen (Ro Pax -tyyppi) norjalaisen telakan Fosen Mekaniske Verksteder A/S:n toimesta. Uusia aluksia liikennöi merenkulun markkinoilla tunnettu yhtiö Stena Ro Ro, joka on osa suurta ruotsalaista holdinga Stena AB:tä:
    • Ensimmäinen ro-ro laskettiin maahan joulukuussa 2004 ja luovutettiin asiakkaalle joulukuussa 2005.
    • Kesäkuussa 2005 telakan asiantuntijat laskivat sarjan toisen aluksen.
  • Diesel-sähköisten jäänmurtajien sarjan rakentaminen Suomenlahdelle :
    • Toukokuu 2005: Moskva -aluksen laskeminen ;
    • Tammikuu 2006: Toisen aluksen "St. Petersburg" kölinlasku
    • Kesällä 2005 asiakas ilmoitti aikovansa laajentaa optiota ja tilata yritykselle kolmannen jäänmurtajan.
• 2007:
  • 26.3.2007 ydinjäänmurtaja 50 Let Pobedy luovutettiin asiakkaalle.
  • Saksalaiselle Schottel GmbH : lle valmistettiin neljä potkuria, 11 napaa ja joukko laivavarusteita . Tuotteet on suunniteltu eurooppalaisilla telakoilla rakennetuille valtamerirahti-matkustaja-aluksille. Sopimuksen arvo oli 1,5 miljoonaa euroa, neuvottelut uudesta sopimuksesta ovat käynnissä [3] .
• 2008:
  • Toinen lämmönvaihdin otettiin käyttöön Tianwanin ydinvoimalan varustamiseen [14] .
  • Keväällä 2008 jäänmurtajan Moskva testit aloitettiin [15 ] .
  • Pietarin jäänmurtaja laskettiin vesille 28. toukokuuta 2008, jolloin jäänmurtaja oli asiantuntijoiden mukaan 70 % valmiina [15] .
  • Diesel-sähköinen jäänmurtajaMoskva luovutettiin asiakkaalle 11.12.2008 .
• vuonna 2009:
  • Laitos aloitti 21. huhtikuuta 2009 maailman ensimmäisen kelluvan ydinvoimalan , Akademik Lomonosovin, rakentamisen.
  • 13. heinäkuuta 2009  - Diesel-sähköinen jäänmurtaja "St. Petersburg" luovutettiin asiakkaalle. Luovutustilaisuuteen osallistui Venäjän pääministeri V. V. Putin .
• 2010:
  • Tehdas käynnisti 1. heinäkuuta 2010 kelluvan voimayksikön "Akademik Lomonosov".
  • 12. marraskuuta 2010 allekirjoitettiin sopimus Kontur LLC:n kanssa sarjan ei-omakäyttöisten öljyproomujen rakentamisesta.
• vuosi 2012:
  • 10. lokakuuta 2012  - uuden projektin 22600 [16] " Viktor Chernomyrdin " mukainen jäänmurtaja laskettiin sekä Mistral-tyyppisen laskeutumishelikopteritelakan peräosa [17] .
• vuosi 2013:
  • 05.10.2013 laskettiin laskeutumaan venäläinen  LK-60Ya- tyyppinen  ydinjäänmurtaja  Arktika  (projekti 22220), joka on hankkeen päälaiva . Älä sekoita tätä jäänmurtajaa  samannimiseen  projektiin  10520 jäänmurtajaan . Uusi jäänmurtaja erottuu suuresta uppoumasta ja ydinvoimalaitoksen tehosta sekä kyvystä työskennellä sekä Pohjanmerellä että Siperian jokien matalilla suilla syväyksen muutosten vuoksi.
• 2015:
  • 26.5.2015 laskettiin laskeutumaan venäläinen  LK-60Ya- luokan  ydinjäänmurtaja Sibir  (projekti 22220) . Se on hankkeen ensimmäinen sarjalaiva. Tätä jäänmurtajaa ei pidä sekoittaa  samannimiseen  projektiin  10520 .
• 2016:
  • 16.6.2016 lanseerattiin ydinvoimalla toimiva Arktika -jäänmurtaja (projekti 22220) .
  • 25.7.2016 laskettiin laskeutumaan venäläinen  ydinkäyttöinen  LK-60Ya- luokan  jäänmurtaja Ural  (projekti 22220) .
• 30. joulukuuta 2016 laskettiin vesille diesel-sähköinen jäänmurtaja Viktor Chernomyrdin (projekti 22600).
• 22.9.2017 laukaistiin ensimmäinen sarjaydinkäyttöinen jäänmurtaja Sibir (projekti 22220).
• Toukokuun 25. päivänä 2019 laukaistiin toinen sarjaydinjäänmurtaja Ural (projekti 22220) [18] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 JSC "Baltic Plant"
2. ↑ 1 2 Bakhtiarov, 1905 , s. 29-41.
3. ↑ 1 2 "Baltic Plant täytti saksalaisen sopimuksen" Arkistoitu 9. syyskuuta 2007. " Delovoi Petersburg Arkistoitu 22. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa " ISSN 1606-1829 (Online) viitaten yhtiön lehdistöpalveluun, 4. syyskuuta 2007
4. ↑ Bakhtiarov, 1905 , s. 29.
5. ↑ Shershov, 1994 , s. 229.
6. ↑ Bakhtiarov, 1905 , s. 30-31.
7. ↑ Fedulov S. V., Kosarenko D. A., Mizirkina N. N. Petrogradin telakoille interventioiden ja sisällissodan seurauksena aiheutuneet vahingot. // Sotahistorialehti . - 2021. - Nro 9. - P.56-61.
8. ↑ L. A. Kuznetsov, A. V. Weber, V. N. Kireev ym. Rauhallinen laivanrakennusohjelma. Luku 1. Admiralty Shipyardin elvyttäminen. // Admiraliteetti telakat: Ihmiset, laivat, vuodet, 1926-1996 / Pietarin tekniikan akatemian akateemikon V. L. Aleksandrovin päätoimituksella. - Pietari. : Gangut , 1996. - S. 9-10. — 392 s. - (Omistettu Venäjän laivaston 300-vuotisjuhlille). - 5500 kappaletta. kopio.  — ISBN 5-85875-110-5 .
9. ↑ Meshcheryakov M. G. , Perfilov N. A. Lev Vladimirovich Mysovskin muistolle (hänen 70-vuotissyntymäpäivän kunniaksi)  // UFN:n numero: UFN:n kokoelma. - M. , 1963. - Numero. marraskuuta .
10. ↑ Bazilevsky S. A. Laivanrakentajat piiritetyssä Leningradissa. - Pietari: St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malakhit", 1994.
11. ↑ Maailman ainoa kelluva voimayksikkö (FPU) "Akademik Lomonosov" menee merelle . Haettu 26. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2018. (määrätön)
12. ↑ "Baltiysky Zavod" laskee hankkeen 22220 neljännen ydinjäänmurtajan toukokuussa . "Venäjän tulevaisuus. Kansalliset projektit" (14.5.2020). Haettu 14. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020. (määrätön)
13. ↑ Näyttävä esimerkki uudesta ajasta - Arktika-tyyppiset jäänmurtajat
14. ↑ www.dp.ru ja linkki tehtaan lehdistöpalveluun. Baltiysky Zavod teki lämmönvaihtimen kiinalaiseen ydinvoimalaitokseen  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Pietari/. — 12:18 11. maaliskuuta 2008.  (linkki ei saatavilla)
15. ↑ 1 2 Delovoy Petersburg viitaten Interfaxiin . Baltiysky Zavod laukaisi Pietarin jäänmurtajan  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 17:34 28. toukokuuta 2008.  (linkki ei saatavilla)
16. ↑ [1] Arkistoitu 3. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa .
17. ↑ [2] Arkistoitu 4. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa .
18. ↑ Ydinjäänmurtaja "Ural" laukaistiin Pietarissa . Arktinen alue tänään . TASS (25. toukokuuta 2019). Haettu 23. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2019. (määrätön)

Kirjallisuus

• Baltian laivanrakennus- ja mekaaninen tehdas (Pietari). Historiallinen luonnos Itämeren laivanrakennus- ja mekaniikkatehtaan olemassaolosta ja toiminnasta. - Pietari. , 1896.
• Bakhtiarov A. A. Tentelevskyn kemiantehdas // Pietarin teollisuus: Kävely tehtaiden ja tehtaiden läpi. - Pietari. : Lehden painos. "Teknologia, käsityöt ja maatalousarkkitehtuuri", 1905. - S. 29-42. - 64 s.
• Baltian laivanrakennus- ja mekaaninen tehdas. - Pietari. : Merivoimien ministeriön painotalo, Pääadmiraliteetti, 1908. - 23 s.
• Merenkulkuosaston Baltian laivanrakennus- ja mekaaninen tehdas  // [B (Blanc) ruuti - Bomba]. - Pietari.  ; [ M. ] : Tyyppi. t-va I. D. Sytin , 1911. - ( Sotilastietosanakirja  : [18 nidettä] / toimittanut V. F. Novitsky  ... [ ja muut ]; 1911-1915, v. 4).
• Martynov V. Baltian tehdas [Lyhyt historia ja kuvaus]. - M.; L .: Ogiz , 1932. - 66 s. — (Fyysinen kulttuuri ja matkailu).
• Kuznetsov K.A., Livshits L.Z., Pljasunov V.I. S. Ordzhonikidze. 2 osana - L . : Laivanrakennus, 1970.
• Shershov A.P. Sotilaallisen laivanrakennuksen historia: antiikin ajoista nykypäivään. - Pietari. : Polygon, 1994. - 360 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). - ISBN 5-85391-010-8 .
• Baltian telakka historian linssissä, 1856-2001 / N. N. Afonin, I. R. Akhvenainen, I. I. Chernikov ym.; O. B. Shulyakovskyn päätoimittajana. - Pietari. : Gangut, 2001. - 286 s. — ISBN 5-85875-033-8 .
• Baltian telakan historia / Comp. A. E. Kotkas, A. I. Ugryumov. - Pietari. : Gidrometeoizdat, 2003. - T. 1: 1856-1925. — 279 s. — ISBN 5-286-01477-1 .

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Sotilaallinen Sytina