Ivlia (diera)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. lokakuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 44 muokkausta .

"Ivlia"
"Ivlia" Biskajanlahdella .
Palvelu
Neuvostoliiton Ukraina
Aluksen luokka ja tyyppi	diera
Organisaatio	"Pont Euxinus"
Valmistaja	Neuvostoliiton laivaston telakka 1
laivan päällikkö	Damir Shkhalakhov
Rakentaminen aloitettu	15. marraskuuta 1988
Laukaistiin veteen	19. elokuuta 1989
Tilattu	1989
Pääpiirteet
Siirtyminen	26 t
Pituus kohtisuorien välillä	25,4 m
Keskilaivan leveys	4,6 m
Luonnos	0,8 m
Purjealue	55 m²
matkanopeus	airot 5/purje 8 solmua
Miehistö	50 soutajaa
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Ivlia"  on moderni rekonstruktio antiikin Kreikan dierasta  - soutulaivasta, jossa on kaksi tasoa airoja [1] . Vuosina 1989-1994. Tällä aluksella tehtiin kuusi kansainvälistä monimutkaista historiallista ja maantieteellistä tutkimusmatkaa muinaisten navigaattoreiden jalanjäljissä [2] .

Projektin tekijät

Melnik I.K. , Agbunov M.V. , Goncharuk P.I. - Mustanmeren tutkimuskeskuksen " Pont Evksinsky " perustajat [3] .

Projekti toteutettiin Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön, laivaston amiraali Chernavin V. N.:n , ChMP :n johtajien Koval A. V. ja Nikulin S. G. [4] , Odessan ensimmäisen sihteerin aktiivisella tuella. Ukrainan komsomolin aluekomitea Grinevetsky S. R. , OSU :n johtajat Zelinsky I. P. ja Koval I. N., Neuvostoliiton laivaston telakan nro 1 päällikkö . 1. sija Tuneya D.V., GIMS Skryabnev N.M.:n johtaja.

Laivan rakentaminen

Aluksen rakensi vuonna 1989 Neuvostoliiton laivaston telakalla nro 1 (asutuspaikka Lazarevskoye , Sotši ) laivanrakentaja Shkhalakhov D.S.:n tiimi, johon osallistuivat aktiivisesti tulevat miehistön jäsenet [5] . Teknisen projektin toteuttivat Nikolaev Shipbuilding Instituten [6] asiantuntijat Odessan arkeologisen museon [7] henkilökunnan avustuksella .

Lopulta eräänä päivänä astun valtavaan, aikoinaan tyhjään työpajaan - ja näen, että se on kokonaan miehitetty fantastisella ikthyosauruksen luurangolla tai ehkä jättiläisdelfiinillä. Kuvaa televisiota - juoni on ainutlaatuinen! Vasta nyt aloin uskoa, että meillä on päivä... [8]

Tutkimusreitti

Muinaisten merenkulkijoiden reittejä Mustalla ja Välimerellä sekä Atlantilla seuraten Ivlia, joka alkoi Odessasta (Ukraina) vuonna 1989, kulki yli 3 000 merimailia kuuden tutkimusmatkan aikana [9] ja vieraili yli 50: ssä Euroopan satamissa ja noustessaan Seinen joelle hän suoritti matkansa Pariisissa [10] .

Retkikunnan kulku oli laajasti esillä maailman mediassa [11] . Purjehduskauden aikana julkaistiin yli sata painettua julkaisua, kymmeniä televisio- ja radioraportteja. Viralliset valtuuskunnat ja tuhannet turistit vierailivat aluksella säännöllisesti. "Ivlia" osallistui kansainvälisille merenkulkufestivaaleille: "Colombo'92" (Genova, Italia), "Brest'92" [12] , "Cancal'93", "Vieux Greements'94" (Ranska), avasi maailmankuulun veneellä Grand Pavois -salonki La Rochellessa . Retkikunnan kutsumerkki oli RB5FH/mm [13] . Kuuden kauden aikana miehistöön kuului yli 200 ihmistä - Venäjän, Ukrainan, Moldovan, Ranskan, Kreikan ja Georgian kansalaisia.

Tieteelliset näkökohdat

Retkikunnan tutkimusohjelma, jonka hankkeen tekijät ovat kehittäneet yhdessä Odessan arkeologisen museon, Odessan osavaltion yliopiston , Etelämeren biologian instituutin Odessan sivuliikkeen ja Nikolaev Shipbuilding Instituten henkilökunnan kanssa, oli ensisijaisesti suunnattu ratkaisemaan seuraavat tehtävät:

• kirjallisista ja arkeologisista lähteistä saatujen tietojen selventäminen muinaisten kreikkalaisten alusten suunnittelusta [14] , rakennustekniikasta ja kantokyvystä [15] ;
• käytännöllinen tutkimus rekonstruoidun laivan merikelpoisuudesta [16] - muinainen päivä [17] ;
• joidenkin kreikkalaisten merimiesten rannikkoreittien tarkistaminen [18] sekä mahdollisuus purjehtia ja soutella avomerellä poissa rannikosta [19] ;
• muinaisten vaarojen tietojen selventäminen ja useiden hypoteesien [20] vahvistaminen luoteisen Mustanmeren alueen antiikin kreikkalaisten siirtokuntien sijainnista ;
• antiikin navigointitekniikoiden hallitseminen, antiikkipurjeiden hallintamenetelmät, purje- ja soutulaivojen kiinnitys- ja ankkurointimenetelmät [21] .

Muinaisen laivanrakennuksen tekniikkaa kehitettiin useiden vuosituhansien ajan, kunnes se saavutti huippunsa antiikin aikakaudella. Se oli taidetta, joka siirtyi sukupolvelta toiselle ja päätteli empiirisesti aluksen hydrodynamiikan, arkkitehtuurin ja merikelpoisuuden peruslait. [22]

Ivliya dier -kampanjoissa saadut käytännön kokemukset antoivat projektin tekijöille mahdollisuuden väittää:

• Helleenien kartografian ja navigointitiedon kehitystaso sekä heidän alusten merikelpoisuus olivat paljon korkeammat kuin yleisesti uskotaan;
• muinaiset merimiehet suuntautuivat täydellisesti tähdet, tekivät siirtymiä avomerellä, eivät pelänneet siirtyä pois rannikolta, tiesivät ja käyttivät taitavasti hyvät tuulet ja virtaukset ;
• kuuluisat trireemit , jotka erottuivat korkeista taisteluominaisuuksista, olivat vähemmän merikelpoisia kuin diera, ne rakennettiin taisteluihin ja niitä käytettiin suurissa merenkulkuyhtiöissä;
• Dierat olivat Kreikan suuren kolonisaation ajan yleisin laivatyyppi, niillä tehtiin antiikin maantieteellisiä löytöjä [23] ., ne pystyivät hyvin tekemään pitkän matkan valtamerimatkoja, mukaan lukien [24] .

Myös Etelämeren biologian instituutin [ 25] , vesiliikenteen hygieniainstituutin [26] ja muiden Neuvostoliiton ja Ukrainan tieteellisten keskusten työntekijät osallistuivat Ivlia-aluksella suoritettavaan tieteelliseen tutkimusohjelmaan. . Matkan varrella tehtiin säännöllisiä ympäristöparametrien ja meriveden saastumistason mittauksia, arvioitiin meren kasviston ja eläimistön tilaa sekä tehtiin erilaisia ​​lääketieteellisiä kokeita.

Kuuden vuoden matkalta saadut tiedot on koottu hankkeen tekijöiden artikkeleihin ja kirjoihin (ks. kirjallisuusosio). Yleisesti ottaen Ivlian matkasta ympäri Eurooppaa tuli valoisa sivu Hellasin laivanrakennuksen ja merenkulun tutkimuksen historiassa , ja se vaikutti kansainvälisten kulttuurisiteiden vahvistumiseen [27] .

Galleria

• "Ivlia" dieran käynnistäminen.

• "Ivlia" ja tutkimusalus " Kosmonautti Vladimir Komarov ".

• "Ivlia" Dardanelleilla .

• Rauhallinen Napolinlahdella .

• "Ivlia" Fonzeranin lukkojen uloskäynnissä .

• "Ivlia" ja saattajahuvi "Juri Gagarin".

• Neuvostoliiton laivaston 1. telakan laivanrakentajien ryhmä , joka loi Ivlian.

• "Ivlia" lähtee Odessan satamasta .

• "Ivlia" Cancalessa . Ranskan Bretagnen laskuvesi on yksi maailman voimakkaimmista. Meri kirjaimellisesti ylittää horisontin.

• Brestin kuuluisien merenkulkufestivaalien huipentuma on kaikkien veneiden kulkeminen Douarnenezin satamaan . Eräänlainen osallistujien paraati.

• Etsausretkikunta "Musta meri", kirjailija Ukrainan kunniataiteilija Volodymyr Bakhtov , 1989

• " Atakoy Marinan arkistokopio päivätty 13. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa . Istanbul " , akvarelli , retkikunnan jäsenen Vladimir Bakhtovin kirjoittaja , 1990

• Heliograffiti " Antiikkilaiva ", retkikunnan jäsenen Vladimir Bakhtovin kirjoittaja , 2005

• Brestin merifestivaalin osallistujien kuljetus Douarnenezin satamaan .

• "Ivlia" Côte d'Azurin edustalla , Cape d' Antibes .

• Yksi Canal du Midin alhaisimmista silloista .

Muistiinpanot

1. ↑ "Ivlia" toistaa varhaisen antiikin purje- ja soutulaivojen ulkonäön , mutta suunnittelu- ja rakennustekniikka saatettiin sopusointuun Neuvostoliiton merirekisterin vaatimusten kanssa , mikä oli ehdoton ehto laivan toiminnalle korkealla. meret.
2. ↑ Kansainvälinen monimutkainen tieteellinen tutkimusmatka "Musta meri".
3. ↑ Vuodesta 1992 Merenkulun historian tutkimuskeskus
4. ↑ Black Sea Shipping Company oli laivan rakentamisen pääsponsori. Kaikilla matkoilla Ivlia kantoi purjeessaan lyhennettä BLASCO - tämän maailman suurimman varustamon logoa.
5. ↑ Projektin tekijät ilmaisevat syvät kiitoksensa kaikille Lazarevskaya Shipyardin työntekijöille sekä Ivlian miehistön jäsenille, jotka osallistuivat laivan rakentamiseen. Katso Arkistoitu kopio (downlink) . Käyttöpäivä: 26. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2009. (määrätön) 
6. ↑ Teknisen projektin toteuttivat Kuznetsovin veljekset - Yakhta Special Design Bureaun asiantuntijat Candin johdolla . tekniikka. Sciences Zaburdaeva L. V. http://www.yachts.mykolayiv.com/index.html Arkistokopio päivätty 29. marraskuuta 2013 Wayback Machinessa
7. ↑ Käsiteltyään saatavilla olevan tieteellisen materiaalin (maljakoiden kuvat, bareljeefit , kirjalliset ja arkeologiset lähteet) Odessan arkeologisen museon henkilökunta akat . Stanko V.N. ja Ph.D. ist. Tieteet Okhotnikova S. B. ehdotti rakentamaan tarkalleen dieran , joka oli Pohjois-Mustanmeren alueen yleisin alustyyppi antiikin aikana.
8. ↑ Vokrug Sveta -lehti Arkistoitu 22. tammikuuta 2013 Wayback Machinessa .
9. ↑ Ivlia purjehti yli 3000 merimailia ympäri Eurooppaa. Näistä vähintään 500 on soutaa ja 1000 purjeen alla (loppumatka on teknisiä reittejä, joissa hinattiin ).
10. ↑ Matkan onnistuneen loppuunsaattamisen kunniaksi Ivlia-aluksella järjestettiin Pariisin pormestarin - tulevan Ranskan presidentin Jacques Chiracin puolesta juhlallinen vastaanotto.
11. ↑ Mukaan lukien Movie Travel Club, THALASSA France 3 , TF1 , RAI , Le Monde , La Liberation , Le Telegramme, Le Parisien , Ouest France, Le Chasse Maree.
12. ↑ Tämä upea merifestivaali oli Ivlia-odysseian huipentuma.
13. ↑ Retkikunnan radio-operaattorin kutsumerkki, Neuvostoliiton moninkertainen mestari radiourheilussa Robert Shcherbinin.
14. ↑ Katso lisätietoja kohdasta Melnik I.K. Ajoneuvojen ja viestintävälineiden alkuperä ja kehitys. Kokemus jälleenrakennustyöstä. Kiova: Phoenix, 2010.
15. ↑ Katso lisätietoja kohdasta Goncharuk P.I. Muinaisen laivanrakennuksen tekniikka. Almanakka Laivan nro 1 historia Pietari, 2005.
16. ↑ Erityisen huomionarvoista on kojeen korkea merikelpoisuus voimakkaalla, jopa 7 pistettä Beaufortin asteikolla , myötätuulella. Jopa purjeen puuttuessa, pelkästään korkean perän tuulen vuoksi, Ivlia pysyi vakaana kurssillaan myrskysäällä .
17. ↑ http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Arkistokopio , päivätty 26. joulukuuta 2012 Wayback Machine ХLegio 2.0:ssa Antiikin ja Keski-sotahistoriallinen portaali Iät
18. ↑ Katso lisätietoja kohdasta Agbunov M.V. Mustanmeren antiikkipurjehdus. M.: Nauka , 1987.
19. ↑ Tiedemaailmassa kiistat eivät väisty siitä, kuinka kauas muinaisten merenkulkijoiden reitit kulkivat rannikolta. Monet tiedemiehet uskovat, että muinaisilla aluksilla oli huono merikelpoisuus, ja siksi niiden ruorimiehet pysyivät rannikolla. Valaisematon, varustamaton rannikko (kuten se oli muinaisina aikoina) aiheutti kuitenkin merenkululle suuremman vaaran kuin avomeri . Tähän on lisättävä merirosvojen hyökkäysten uhka , koska monet rannikkokansat osallistuivat ryöstöihin.
20. ↑ Katso lisätietoja kohdasta Agbunov M.V. Pontus Euxinuksen arvoituksia. M.: Ajatus , 1985.
21. ↑ Lisätietoja, katso Goncharuk P.I. Kysymys muinaisesta navigoinnista. Almanakka Aluksen No. 2 historia. Pietari, 2004.
22. ↑ Almanakka "Aluksen historia" 1/2005, s. 71.
23. ↑ Katso lisätietoja osoitteesta http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Arkistoitu 26. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa
24. ↑ Todennäköisesti karthagolaisten merenkulkijoiden Hannon ja Himilconin matkat Herakleen pylväille sekä Pytheasin matka Massaliasta legendaariselle Thulen saarelle suoritettiin nimenomaan umpikujalla , aikansa merikelpoisimpina aluksina. .
25. ↑ Erityisesti instituutin johtajan ohjauksessa kehitetyn tutkimusohjelman mukaisesti akad. Zaitseva Yu. P. , retkikunnan aikana tehtiin säännöllisesti meriveden tiheyden , suolaisuuden , läpinäkyvyyden ja saastumisen mittauksia
26. ↑ Instituutin henkilökunta tutki erityisesti miehistön psykologisen ja sosiaalisen yhteensopivuuden ongelmia, pitchingin vaikutusta ihmiskehoon äärimmäisissä olosuhteissa.
27. ↑ Katso lisätietoja Melnik I.K. Matka menneisyyteen "Ivliya". Tod.: painotalo, 2005.

Kirjallisuus

• Agbunov M.V. Pontus Euxinuksen mysteerit. Moskova : Ajatus , 1985.
• Agbunov M. V. Mustanmeren vanha luotsi. Moskova : Nauka , 1987.
• Agbunov M. V. Pohjoisen Mustanmeren alueen antiikkimaantiede. M .: Nauka, 1992. ISBN 5-02-005860-2
• Goncharuk P. I. Muinaisen navigoinnin kysymyksestä. Almanakka Laivan numero 2 historia. Pietari. , 2004. ISSN 1814-6589 http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Arkistoitu 26. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa
• Goncharuk P. I. Muinaisen laivanrakennuksen tekniikka. Almanakka Laivan numero 1 historia. Pietari. , 2005.
• Melnik I. K. Muinaisten navigaattoreiden reitit. Od. : Pont Euxinian, 1991. ISBN 5-290-00006-2
• Melnik I.K. Laivat menneet kuiluun. Od. : Sich, 2001.
• Melnik I.K. Matka menneisyyteen "Ivliya". Od. : painotalo, 2005. ISBN 966-81-64-80-6
• Melnik I. K. Historiallinen navigointi malleissa ja rekonstruktioissa. Od. : Phoenix, 2010. ISBN 978-966-438-278-3 .
• Melnik I.K. Ajoneuvojen ja viestinnän alkuperä ja kehitys. Kokemus jälleenrakennustyöstä. K. : Phoenix, 2010. ISBN 978-966-438-293-6
• Bockius, Ronald (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, s. 52-64. Theis Verlag. ISBN 978-3-8062-1971-5
• Casson , Lionel (1991). Ancient Mariners, luku 8. Princeton University Press. ISBN 0-691-06836-4
• Gilles, Daniel (1992). L'Album Souvenir de la Fete Brest'92, s. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Maree. Armen. ISBN 2-903708-37-1
• Mark, Samuel (2005). Homeric Seafaring, luku 4,5. Texas University Press. ISBN 1-58544-391-3
• Melnik, Igor K. (2010). Historical Maritime Sailing in Models & Reconstructions, s. 46-49. Kiova, Phoenix. ISBN 978-966-438-278-3
• Morrison , John. Ateenalainen Trireme, s. 28 n.2. Cambridge University Press. ISBN 0-521-56419-0
• " Il Secolo XIX ", ( Italia ), 23.5.1992. "In porto, dopo 3 anni d'odissea, una triremi russa", Giorgio Carrozi.
• " La Stampa ", (Italia), 31.5.1992 (nro 147). "E'approdata a Sanremo la triremi dell'antica Grecia".
• " Il Tirreno ", (Italia), 5.6.1992. "Una mostra per l'Ivlia".
• " Le Monde ", ( Ranska ), 19.7.1992. "Pavel, Galerie d'Odessa", Annick Cojean.
• " Revue Thalassa ", (Ranska), 07.1992 (nro 3). "Et vogue la galere" s. 64-65.
• "Presse - Ocean (Ouest)", (Ranska), 9.9.1994. "Ivlia se ready pour une transatlantique", Severine Le Bourhis, s. viisitoista.
• " Le Télégramme ", (Ranska), 8.2.1994. "La galere antique a la conquete de l'Atlantique", Noel Pochet.
• "La Presse de la Manche", (Ranska), 14.8.1993. "Et vogue la galere ukrainienne", Th. Motte, s. 3-4.
• "Le Chasse Maree", (Ranska), 07.1992 (nro 67). "Ivlia, la galere", s. 16.
• " Le Marin ", (Ranska), 21.5.1993. "Sous le vent de la galere", Cristhine Le Portal.
• " Le Parisien ", (painos Paris), 16.9.1993. "Une galere antiikki", Laurent Mauron.
• " Liberation ", (Ranska), 7.12.1993. "Ivlia ou l'Odyssee suspendue", Patrick Le Roux, s. 28-29.

Linkit

• Ivlia-projektin virallinen verkkosivusto. Arkistoitu 10. elokuuta 2020 Wayback Machinessa
• Youtube-projekti "Ivlia".
• Igor Melnikin kirjat sähköisessä muodossa. Arkistoitu 16. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa
• Dokumentti.
• Muinainen purjehdus. Arkistoitu 26. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa
• -lehti "Ympäri maailmaa". Arkistoitu 22. tammikuuta 2013 Wayback Machineen
• Dieran nykyinen malli.
• The Polar Odyssey Club. Arkistoitu 17. toukokuuta 2020 Wayback Machinessa
• Trier "Olympia". Arkistoitu 26. huhtikuuta 2020 Wayback Machinessa
• Muinaisen laivanrakennuksen suunnittelukonsepti. Arkistoitu 19. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa
• Maailman matkailun tietosanakirja. Arkistoitu 7. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa