| Iloilon kansainvälinen lentokenttä | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pangkalibutan nga Hulugpaan lauloi Iloilo Paliparang Pandaigdig ng Iloilo | |||||||
| IATA : ILO - ICAO : RPVI | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | siviili | ||||||
| Maa | Filippiinit | ||||||
| Sijainti | Cabatuan | ||||||
| avauspäivämäärä | 14. kesäkuuta 2007 | ||||||
| Hub - lentokenttä | Cebu Pacific | ||||||
| NUM korkeus | 51 m | ||||||
| Neliö | 188 ha | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+8 | ||||||
| Työtunnit | kellon ympäri | ||||||
| Verkkosivusto | http://www.iloiloairport.com/ | ||||||
| Kartta | |||||||
| Lentokentän sijainti Filippiinien kartalla | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Tilastot (2014) | |||||||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | 1 677 632 ihmistä | ||||||
| Vuotuinen rahtiliikenne | 11 601 tonnia | ||||||
| Lentoonlähdöt/laskut | 17 686 | ||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
Iloilon kansainvälinen lentokenttä ( Hei .: Pangkalibutan nga Hulugpaan lauloi Iloilo , Tagalog: Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ) ( IATA : ILO , ICAO : RPVI ), joka tunnetaan myös nimellä Iloilo Airport [1] [2] , nimellä Kabatuan, lentokentän jälkeen [3] Cabatuanin kunnan nimi, jossa se sijaitsee [1] , ja joskus Santa Barbaran lentoasema naapurikunnan Santa Barbaran [4] jälkeen . Lentokenttä palvelee Iloilon maakuntaa [5] mukaan lukien sen pääkaupunki Iloilo City , joka on Filippiinien läntisen Visayasin alueen pääkaupunki. Kaupallinen liikenne lentoasemalla alkoi 14.6.2007 kymmenen vuoden suunnittelun ja rakentamisen jälkeen. Iloilo, joka korvasi Manderriaon vanhan lentokentän , peri sen IATA- ja ICAO-koodit. Se on Filippiinien neljänneksi vilkkain lentokenttä [6] ja ensimmäinen kansainvälisten standardien mukaisesti rakennettu lentokenttä sekä Länsi-Visayasin alueella että koko Panayn saarella. kansainvälinen portti.
Lentokenttä sijaitsee Kabatuan kunnassa Iloilon maakunnassa [7] , 19 kilometriä Iloilon kaupungista luoteeseen 188 hehtaarin alueella. Lentokenttäkompleksi koostuu yhdestä kiitoradasta, erilaisista hallinto- ja palvelurakennuksista, jätteiden lajittelu- ja vedenkäsittelylaitoksista, voimalaitoksesta, rahtiterminaalista sekä päämatkustajaterminaalista [7] [8] . Sen sijainti saaren ylittävän päämoottoritien varrella tekee lentoasemalle saavutettavissa maanteitse Iloilon ja Panayn saaren kaikista osista.
Hieman yli 30 kuukaudessa rakennettu Iloilon kansainvälinen lentokenttä on yksi Filippiinien suurimmista lentokentistä. Avajaisissa presidentti Gloria Macapagal-Arroyo kutsui lentokenttää maan kauneimmaksi ja moderneimmaksi ja myös poliittisen tahdon ja taloudellisen kypsyyden symboliksi [9] .
Ennen Iloilon kansainvälisen lentokentän rakentamista Iloilo Cityä palveli Manderriaon lentoasema [ en ] joka on ollut toiminnassa vuodesta 1937 [10] . Vaikka vanhaa lentokenttää on suurimman osan historiastaan laajennettu jatkuvasti vastaamaan kaupungin muuttuvia tarpeita, Iloilo Cityn nopea kaupungistuminen 1990-luvulla teki laajentumisen mahdottomaksi. 2 202 neliömetrin [11] terminaalirakennus , joka rakennettiin vuonna 1982 hoitamaan yhden lentoyhtiön matkustajaliikennettä ( Philippine Airlines oli tuolloin monopoliasemassa), ei kestänyt Filippiinien ilmailualan vapauttamista ja sitä seurannutta ilmailun nousua. matkustaa, kun peräti neljä lentoyhtiötä palveli lentoasemalla samanaikaisesti. Kaikkien matkustajien tarpeiden täyttämiseksi ruuhka-aikoina tarvittiin matkustajaterminaali, jonka pinta-ala oli vähintään 7800 neliömetriä [11] [12] .
Lentokentän ongelmat jatkuivat uudelle vuosituhannelle. Esimerkiksi terrorismitapausten lisääntyminen Filippiineillä pakotti ilmailuviranomaiset rajoittamaan pääsyä lentokentälle (vain matkustajat pääsivät sisään), sinetöimään ovia ja ikkunoita lentokentän terminaaleissa [12] . Samaan aikaan lentokentän arkkitehtuuri, jossa käytettiin luonnollista ilmanvaihtoa ilman ilmastointia, teki lähtö- ja saapumisalueista matkustajille erittäin epämukavia. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Air Transport Authority (Filipine Civil Aviation Authorityn edeltäjä ) asensi kuusi ilmastointilaitetta lähtöalueelle. Vaikka asennetut ilmastointilaitteet tarjosivat jonkin verran mukavuutta, lentoliikenneviranomaisen viranomaiset myönsivät, että heidän ponnistelunsa olivat riittämättömiä: jotta koko terminaalirakennuksessa voitaisiin tehokkaasti tarjota mukavat olosuhteet, tarvittiin vähintään 23 tällaista ilmastointilaitetta [12] . Matkustajien valitukset eivät rajoittuneet ilmastoinnin puutteeseen: huolimatta matkatavaroiden skannaamiseen tarkoitetusta röntgenlaitteesta, sitä käytettiin vain Philippine Airlinesin matkustajille . Muilla lentoyhtiöillä lentävät matkustajat pakotettiin läpäisemään manuaalisen matkatavaratarkastuksen [12] .
Terminaalirakennukseen liittyvien ongelmien lisäksi myös lentokentän sijainti ja sitä ympäröivä infrastruktuuri ovat olleet lukuisia valituksia. Ensinnäkin huolimatta siitä, että lentokentälle saapui päivittäin jopa 1 700 autoa, pysäköintialue oli suunniteltu vain 129 paikkaa varten, eikä sen laajentaminen ollut mahdollista. Toiseksi lentokenttäkompleksi sijaitsi suoraan kaupungin tärkeimpien moottoriteiden, erityisesti kaupungin päämoottoritien, Thomas Confessor Highwayn, vieressä, mikä vaikeutti merkittävästi liikenteen sujuvuutta lentoasemalla ja sen ympäristössä. Yhdessä vaiheessa Lentoliikenneviranomainen, jolla oli huomattavia vaikeuksia ajoneuvoliikenteen ohjaamisessa lentoaseman ympäristössä, ehdotti rahtiliikenteen kieltämistä alueella. Kaupungin viranomaiset eivät kuitenkaan tukeneet tätä aloitetta [12] .
Vanhan lentoaseman aiheuttamien ongelmien runsauden vuoksi viranomaiset päättivät rakentaa uuden lentokentän kaupungin ulkopuolelle, joten Iloilon kansainvälisen lentokentän hanke syntyi.
Lokakuussa 1995 Iloilon kaupungintalo ilmoitti päätöksestään rakentaa uusi lentokenttä kaupungin ulkopuolelle yhteistyössä yksityisen sektorin kanssa [13] . Vuotta myöhemmin liikenne- ja viestintäministeriö ( DOTC ) ilmoitti aikovansa rakentaa uusi lentokenttä Iloiloon Saksan avustuksella. Saksa oli kehittämässä suurta lentokenttää Silai-kaupunkiin Negros Occidentaliin (joka myöhemmin tulee Bacolod-Silain kansainvälinen lentoasema ). Vaikka alun perin harkittiin kahta sijaintia: kaupungin pohjoispuolella Santa Barbarassa ja kaupungin eteläpuolella Guimarasin provinssissa , lentoliikenneviranomainen päätti pitää lentokentän Iloilossa ilmaistuen epäilynsä siitä, että Guimarasin lentokenttä olisi kysyntää [11] . Länsi-Visayasin aluekehityslautakunta sai kansallisen talous- ja kehityshallinnon ( NEDA ) hyväksynnän heinäkuussa 1997 [14] . Alkuperäisestä hyväksynnästä huolimatta NEDA hylkäsi lentokenttähankkeen helmikuussa 1998 [15] vedoten siihen, että sisäinen tuotto oli alle asetetun 15 prosentin "kynnysprosentin" ja siihen, että hanketta varten oli mahdotonta hankkia noin 415 hehtaaria maata vuodessa . Saksan hallitus poisti hankkeen myöhemmin "kehitysyhteistyö"-ohjelmasta [16] .
Samanaikaisesti uuden lentokentän kehittämisen kanssa Japan International Cooperation Agency ( JICA ) käynnisti tutkimuksen Filippiinien neljän keskeisen lentokentän toteutettavuudesta ja pitkän aikavälin kehittämisestä. Raportissa viitattiin Manderriaon lentokentälle , Bacolodin kotimaan lentokentälle , Legazpin lentokentälle ja Daniel Z. Romualdesin lentokentälle Tacloban Cityssä . Näillä lentokentillä havaittiin matkustaja- ja rahtivirtojen voimakas kasvu ja viime kädessä niiden laajennustarve [17] ] . Filippiinien presidentti Joseph Ehercito Estrada noudatti JICA :n raportin suosituksia , joten marraskuussa 1998 allekirjoitettiin muistio Iloilon lentokentän koordinointikomitean perustamisesta, jota johti Iloilo-syntyinen senaattori Franklin Drillon [18] . Ohjauskomitea päätti, että Iloilolle tarvitaan uusi lentokenttä, koska Manderriaoa pidettiin ei-laajennettavissa slummejen ja muiden toiminnallisten, luonnollisten ja sosiaalisten esteiden vuoksi, jotka rajoittivat voimakkaasti laajentumismahdollisuuksia [19] . Lisäksi komitea vetosi ajatukseen, että uusi lentoasema toimisi satelliitina Bacolodin uudelle lentokentälle, ja onnistui lobbaamaan, että sillä olisi kansainvälinen asema kotimaan sijaan [20] . Lopulta maaliskuussa 2000 hanke sai NEDA :n [21] hyväksynnän ja Cabatuan oli uuden lentokentän sijainti sekä DOTC : n että vuotta myöhemmin JICA :n [19] tekemän tutkimuksen perusteella .
NEDA harkitsi monia erilaisia rahoituslähteitä lentokentän rakentamiseen [22] , ja lopulta päätettiin hakea apua Japanin hallitukselta tuolloin vasta perustetun Japan Bank for International Cooperation (JBIC) kautta. Sen jälkeen, kun hän alun perin kieltäytyi rahoittamasta hanketta [23] , seurasi lähes kahden vuoden neuvottelut, ja elokuussa 2000 Japan Bank for International Cooperation myönsi Filippiinien hallitukselle 6,2 miljardin peson (noin 152 000 000 dollarin) lainan [24] .
Filippiinien presidentti Gloria Macapagal-Arroyo ilmoitti Iloilon kansainvälisen lentokentän projektista 25. tammikuuta 2004, ja uuden lentokentän rakennustyöt aloitettiin 14. huhtikuuta samana vuonna [25] . Valmistumispäivä oli määrä olla kesäkuussa 2007 [26] , mutta se siirrettiin vuoden 2007 ensimmäiselle neljännekselle. Japanilaisten yritysten Taisein ja Shimizu yhteisyrityksestä tuli projektin urakoitsijat [26] ja Phil-Japan Airport Consultants, Inc. tuli hanketta hallinnoiva yritys, joka toimi myös hallituksen konsulttina [27] . 14. heinäkuuta 2006 rakentaminen oli 75-prosenttisesti valmis, ja 18. maaliskuuta 2007 projekti valmistui kokonaan [27] [28] . Ja vaikka lentoasema rakennettiin etuajassa, rakennusbudjetti meni yli, mikä johtui rakennustöiden ja konsulttipalvelujen kustannusten noususta. Rakentamisen lopulliset kustannukset olivat noin 8,8 miljardia pesoa (201 000 000 dollaria) [29] [30] .
Lentokenttäprojektia kutsuttiin virallisesti New Iloilo Airport Development Projectiksi tai NIADP :ksi . Rakentamisen edetessä sen nimestä syntyi kuitenkin useita muita muunnelmia: Iloilon kansainvälinen lentoasema, lentokentän alkuperäinen nimi, joka sai tukea Iloilon maakuntien ja kaupunkien hallituksilta [31] ; Presidentin ehdottama Panayn kansainvälinen lentoasema, jota tuki Länsi-Visayasin aluekehitysneuvosto ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas tai RDC ), jota tuolloin johti Antique S. Z. Perezin maakunnan kuvernööri ( SZ Perez ) [32] [33 ] ; Graziano Lopez Jaenan kansainvälinen lentokenttä, Iloilon syntyperäisen Graziano Lopez Jaenan kunniaksi, Graziano Lopez Jaenan säätiön ehdottama nimi Länsi-Visayasin aluekehitysneuvoston ( eng. The Regional Development Council for Western Visayas tai RDC ) tuella. ) ja Antique Pérezin maakunnan kuvernööri ( SZ Perez ), joka on myös säätiön jäsen [34] ja Filippiinien kansallisen historiallisen komission [35] [36] hyväksymä .
Tästä nimiluettelosta Panayn kansainvälinen lentoasema poistettiin ensinnäkin Iloilon kaupungintalon ja Iloilon lääninhallituksen vastustuksen vuoksi [31] . Esimerkiksi Cabatuanin pormestari ja oikeusministeri Raul Gonzalez [37] [38] viittasivat molemmat siihen tosiasiaan, että on väärin antaa yhdelle lentokentälle niin suuren saaren nimi kuin Panay . Graziano Lopez Jaenin kansainvälisen lentokentän näkymät olivat paljon paremmat, esimerkiksi Iloilon silloinen kuvernööri Neil Tupas sanoi, että mahdollisuutta nimetä lentoasema Graziano Lopez Jaenin mukaan pitäisi ensin tutkia [34] .
Paikallinen sanomalehti News Today suoritti epävirallisen kyselyn Iloilon asukkaille siitä, mikä lentokentän nimi pitäisi olla ja miksi. Ja vaikka kysely ei ollut virallinen, yli 90 prosenttia vastaajista kannatti nimeä Iloilo International Airport [39] .
Lentokentän avaamisen jälkeen Cabatuanin kaupungintalo ehdotti lentokentän nimeämistä uudelleen Thomas Confesorin, Cabatuanista kotoisin olevan, Iloilon kuvernöörinä toimineen senaattorin kunniaksi, joka tunnettiin myös partioliikkeen perustajana. liikettä Filippiineillä. Tätä ehdotusta vastusti Neil Tupasin seuraaja Arthur Defensor, joka vetosi siihen tosiasiaan, että nykyisellä nimellä on maantieteellinen merkitys [40] . Myös ehdotettua nimenmuutosta vastustivat senaattori Drilon [41] , Iloilo Business Club [42] ja Filippiinien matkailuministeriön aluetoimisto [40] .
Iloilon kansainvälisen lentokentän oli alun perin tarkoitus avautua 19. maaliskuuta 2007, jolloin ensimmäinen lento saattoi laskeutua [43] . Avajaisia siirrettiin kuitenkin 16. huhtikuuta ja kaupallinen toiminta alkoi 21. huhtikuuta [44] . Mutta tätä päivämäärää tarkistettiin myös, koska presidentti ei voinut osallistua avajaisiin, koska hänen aviomiehensä José Miguel Arroyo joutui sairaalaan 45] , uusi päivämäärä oli määrä olla huhtikuun lopussa [29] . Jotkut lähteet sanoivat, että lentoasema avattaisiin 10. toukokuuta 2007 suuren poliittisen kampanjan aikana ja että presidentti Arroyon odotettiin osallistuvan [46] , mutta päivämäärä jätettiin pois vuoden 2007 vaalien jälkeisestä päivämäärästä [47] , erityisesti päivämäärät kesäkuussa [48] , jotta lentokentän avaamisesta ei aiheutuisi poliittisia sävyjä [49] . Lentokentän viimeinen vihkimispäivä oli 13. kesäkuuta 2007 [50] , ja kaupallinen toiminta alkoi heti seuraavana päivänä [51] . Tähän mennessä lentoyhtiöt olivat jo siirtäneet toimistonsa uudelle lentokentälle [50] .
Noin klo 9.50 PST 13. kesäkuuta 2007 [52] presidentin lentokoneen laskeuduttua uudelle lentokentälle se avattiin virallisesti. Kuvernööri Tupas, johtavat virkamiehet Iloilon kaupungista ja maakunnasta toivottivat presidentin tervetulleeksi uuteen laitokseen [52] . Japanin suurlähettiläs Yamazaki ja Filippiinien liikenne- ja viestintäministeriön sihteeri Mendoza [9] osallistuivat myös uuden lentokentän avajaisiin . Itse lentoasema aloitti toimintansa klo 5.00 PST 14. kesäkuuta, jolloin Manderriaon lentoasema suljettiin samanaikaisesti [53] . Ensimmäinen kaupallinen lento, joka laskeutui uudelle lentokentälle, oli Philippine Airlinesin lento 987 , Boeing 737-200 , joka lähti Ninoy Aquinon kansainväliseltä lentokentältä ja laskeutui klo 6.05 PST [54] .
Lentoaseman rutiinitoiminta ensimmäisenä kaupallisena päivänä sujui pääsääntöisesti mutkattomasti, vaikka matkatavarahihna ja röntgenlaitteet eivät toimineet matkustajamäärän nousun vuoksi [55] . Jonkin verran jännitystä lentokentän ensimmäisenä päivänä aiheuttivat vanhalla lentokentällä työskennelleet kuormaajat , jotka vaativat, että heidät siirrettäisiin töihin uudelle [55] . Lentoliikenneviranomainen, liikenne- ja viestintäministeriö ( DOTC ) ja muuttajat sopivat neuvottelevansa suljettujen ovien takana ja delegoivat myöhemmin tämän ongelman ratkaisun liikenne- ja viestintäministeriölle ( DOTC ) [55] .
Iloilon kansainvälisellä lentokentällä on yksi 2500 metrin kiitotie , 45 metriä leveä [29] . Kiitotie toimii suuntaan 02/20, aivan kuten Manderriaon lentokentällä . Toisin kuin Manderriaon kiitotie , pidempi kiitotie Iloilon kansainvälisellä lentokentällä voi majoittaa yhtä suuria lentokoneita kuin Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 757 , Boeing 767 ja Boeing 787 . Asennettu kiitotien valaistus ja liukupolkujärjestelmä mahdollistavat lentoaseman vastaanottamisen huonon näkyvyyden olosuhteissa ja vuorokauden ympäri kaikissa sääolosuhteissa [8] .
Lentokentän matkustajaterminaalin pinta-ala on 13 700 neliömetriä, ja sen kapasiteetti on 1 200 000 matkustajaa vuodessa [56] . Sitä pidetään yhtenä Filippiinien kauneimmin suunnitelluista terminaaleista , ja sen arkkitehtoninen tyyli muistuttaa Hongkongin kansainvälistä lentokenttää , vaikkakin pienemmässä mittakaavassa [57] . Terminaali on jaettu kolmeen tasoon: saapumis- ja matkatavaroiden noutoalue ensimmäisessä kerroksessa, lähtöselvitysalue toisessa kerroksessa ja lähtöalue kolmannessa kerroksessa [29] . Iloilon kansainvälisen lentoaseman lähtöä edeltävälle alueelle mahtuu 436 matkustajaa [8] . Kolme teleskooppiportaaa työntyy terminaalista 48 000 neliömetriä asematason yläpuolelle [29] , jolloin Iloilo pystyy käsittelemään jopa kuutta lentokonetta kerrallaan. Täysin ojennettuna teleskooppitikkaat venyvät 35 metrin pituisiksi [8] .
Terminaalissa on kuusi röntgenlaitetta [8] , liukuportaat ja portaat lähteville ja saapuville matkustajille [58] . Siellä on myös kaksi hissiä, yksi VIP -henkilöille ja yksi vammaisille [58] . Terminaalissa on kaksi taskupuutarhaa, yksi lähtöalueella ja toinen tuloalueella [6] . Rakennuksessa on kymmenen modernia vastaanottotiskiä LCD - näytöillä [8] . Energiatehokkuuden parantamiseksi terminaalissa hyödynnetään laajasti luonnonvaloa. Muita matkustajien käytettävissä olevia mukavuuksia ovat tupakointihuone, verovapaa kauppa [59] , VIP-lounge, business lounge ( Mabuhay Lounge ) Philippine Airlinesin bisnesluokan matkustajille ja hotelli- ja autovarauspisteet sekä ostosalueet ja yleisöpuhelimet [8] .
RahtiterminaaliIloilon kansainvälisellä lentokentällä on 1 281 neliömetrin rahtiterminaali [31] , joka on suunniteltu käsittelemään jopa 11 500 tonnia rahtia vuodessa [56] . Matkustajaterminaalin kanssa samaan arkkitehtoniseen tyyliin rakennettu kolmikerroksinen rakennus on varustettu katetulla laiturilla, lastinkäsittelyalueella ja tullilla sekä oma pysäköintialue. Tässä ovat myös lentoyhtiöiden toimistot [8] .
Iloilon kansainvälisellä lentoasemalla on huippuluokan 35-metrinen lennonjohtotorni, joka on varustettu lennonvarmistuslaitteilla ja tutkajärjestelmillä [29] . Lentäjien tiedotustila sijaitsee lennonjohtotornin sisällä . Lisäksi lentoasemakompleksissa on paloasema, jossa on kolme paloautoa [58] , korjaamorakennus, teknisten laitteiden rakennus ja hallintorakennus [29] . Matkustajaterminaalin edessä on parkkipaikka 415 autolle, jota voivat käyttää sekä matkustajat että lentoaseman vierailijat sekä sen työntekijät [58] .
Lentokentällä on varavoimajärjestelmä ja generaattori, jonka avulla lentoasema voi toimia sähkökatkon sattuessa [60] ja palauttaa virran laitokseen kolmen sekunnin kuluessa [58] . Lentokentällä on myös käsittelylaitoksia ja lampi, jonka pinta-ala on 6 hehtaaria ja jota käytetään kuivatukseen sekä läheisen viljelymaan kasteluun [27] . Lentoaseman jätteiden lajittelu- ja käsittelyjärjestelmä muuttaa kiinteän jätteen lannoitteeksi, jota käytetään lähitiloilla [8] .
Vuonna 2011 Iloilon kansainvälinen lentoasema lensi keskimäärin 42 lentoa päivässä neljään kotimaan kohteeseen [61] . Lentoliikenneviranomainen oletti sen avaamisen yhteydessä, että kansainväliset lennot lentokentältä alkaisivat aikaisintaan vuonna 2008 [62] , vaikka teoriassa ne voisivat alkaa heti sen jälkeen, kun Iloilon kansainvälinen lentoasema on vahvistettu ICAO :n standardien mukaiseksi [63] . Filippiinien siviili-ilmailuviranomainen antoi tällaisen vahvistuksen vasta vuonna 2011 [61] .
Liikenne- ja viestintäministeriö ( DOTC ) suunnitteli järjestävänsä kansainvälisen rahtiliikenteen tältä lentokentältä (60 prosenttia Filippiinien kala- ja äyriäisviennistä suuntautuu Panayn saarelle , jolla lentokenttä sijaitsee). Japani ja Hongkong mainittiin tällaisten rahtilentojen mahdollisiksi ensimmäisiksi kohteiksi [63] .
Tammikuun 31. päivänä 2008 Iloilon kaupungintalo ilmoitti, että Cebu Pacific harkitsi kansainvälisiä lentoja Iloilosta, alun perin Hongkongiin, vastatakseen siellä suuren filippiiniläisen diasporan kysyntään [64] . Philippine Airways ilmoitti myöhemmin myös aikovansa palvella tätä reittiä ehdottaen, että Iloilon matkailuviranomaiset lentävät tilauslentoja kolme kertaa viikossa Airbus PAL A320 :lla [65] . Lisäksi kaupungintalon virkamiehet uskoivat, että Cathay Pacificin toimiston avaaminen Iloilossa lupasi hyvää tulevalle reitille Hongkongiin [66] . Hongkongiin suuntautuvan lennon lisäksi Aasian ja Tyynenmeren yliopiston tutkimus- ja viestintäkeskus piti lentoja Iloilosta Japaniin, Etelä-Koreaan ja Kiinaan [67] lupaavina . Ensimmäinen kansainvälinen lento Iloilosta lähti 8. marraskuuta 2012 Hongkongiin [68] .
PAL Express , Philippine Airlinesin tytäryhtiö, harkitsee suoraa reittiä Iloilosta Malaijiin lisätäkseen Boracayn turistiliikennettä [69] . Iloilon paikallisen kehityslautakunnan hyväksymä päätös kehottaa PAL presidenttiä avaamaan suorat lennot Malaijiin Iloilosta [66] , mutta lentoyhtiön johto epäilee edelleen tällaisen reitin toteutettavuutta vedoten ruuhkaan kohdelentokentällä ( Godofredo P Ramosin lentoasema ) [65] .
Iloilon kansainvälinen lentokenttä on yhdistetty Iloilon kaupunkiin Thomas Confessor Highwayn kautta. Tiet ovat riittävän leveitä, niissä on neljä kaistaa. Arvioitu matka-aika lentokentälle kaupungista on noin kolmekymmentä minuuttia [6] .
Päätiellä ruuhka-aikoina ruuhkautumisen välttämiseksi rakennettiin ylimääräinen kolmen kilometrin moottoritie. 124 000 000 peson (2 600 000 dollarin) valtatie paransi lentokentän saavutettavuutta sekä pohjoisesta Iloilon maakunnasta että eteläisestä Capizin maakunnasta ja lyhensi matka-aikaa näistä paikoista lentokentälle vähintään viidellätoista minuutilla [70] . Kaksikaistainen moottoritie avattiin heinäkuussa 2010 [71] .
Julkinen liikenneVaikka julkisen liikenteen reittejä lentoasemalta tutkitaan, Filippiinien julkisen liikenteen sääntely- ja franchisinglautakunta ( LTFRB ) ei ole tällä hetkellä luvannut lentoaseman kuljetuspalveluita [72] . Jotkut liikenteenharjoittajat ovat kiinnostuneita käynnistämään kuljetuspalvelun lentokentälle Iloilosta, kun taas toiset ovat kehittäneet ehdotuksia suoriksi julkisen liikenteen reiteiksi Iloilosta lentokentälle [72] . Iloilo Citystä kuljetuspalveluja on tällä hetkellä saatavilla vain Shopping Mall City Iloilosta ja Jaro Plazasta [6] .
Voit vuokrata minkä tahansa taksin päästäksesi lentokentältä Iloilon kaupunkiin tai päinvastoin. Taksinkuljettaja valitsee todennäköisesti kiinteän hinnan mittarin sijaan. Vuodesta 2016 alkaen taksin hinta on kaupungin alueesta riippuen 350-400 pesoa [6] .
Iloilon kansainvälisen lentokentän jeepneyn avulla pääset Kabatuan [ en , Santa Barbara , Kalinog ja Haniuai [6] kaupunkeihin .
Lentokentän yhdistämiseksi Iloilon kaupunkiin suunniteltiin suora juna, joka oli samanlainen kuin Aeroexpress-juna Hongkongissa tai vastaava muissa kaupungeissa [73] . Sellaisen hankkeen toteutettavuuden testaamiseksi kaupunginjohtajan kanslia teetti tutkimuksen [74] . Vaihtoehtoinen ehdotus on perustaa uudelleen tällä hetkellä lakkautettu Panay Railways [75 ] . Mikään näistä hankkeista ei ole tällä hetkellä käynnissä.