Jo ennen vuotta 1917 Mariupolissa oli kaikki sähkövirran raitiovaunun syntymiselle : tehokkaat teollisuus- ja kaupunkivoimalaitokset, kauppiaiden aineelliset välineet, jotka olivat täysin kiinnostuneita raitiovaunuyhteydestä kaupungin , sataman , metallurgisen tehtaan ja aseman välillä . Kaupungin duuman kokouksessa 26. marraskuuta 1899 kaupungin sähkövalaistuksen ja raitiovaunuliikenteen järjestämiskomission sihteeri N. S. Karamanov puhui, raportissa ehdotettiin useita tulevan raitiovaunulinjoja:
Raitiovaunun rakentaminen ei kuitenkaan edennyt projekteja pidemmälle. Vuonna 1907 herra Krasovsky ja Murza vetosivat Mariupolin duumaan pyytäen, että he voisivat järjestää autoliikennettä kaupungissa. Mutta seuraavan "paperinvalmistuksen" lisäksi kaupungin duuma ei ryhtynyt silloin muihin toimenpiteisiin. Maaliskuussa 1911 kauppias Rybalchenko V. N. onnistui järjestämään Mariupolissa ensimmäisen kaupunki-sataman autoreitin, joka tuskin selviytyi tarvittavasta kuljetuskuormasta. Kysymys raitiovaunun rakentamisesta kaupunkiin nousi esiin vasta Neuvostoliiton vallan aikana.
Neuvostoliitossa raitiovaunujen tuotantoa jatkettiin vasta vuonna 1926, jolloin kolmessa tehtaassa (Kolomensky, Mytishchinsky, Putilovsky) valmistettiin kaksiakselisia autoja tyyppiä BF , MS, MX perävaunuilla M, S, PS ja PX, ja vuodesta 1928 - neliakselinen.
Syyskuun 1. päivänä 1931 kaupungin puoluekomitean ja kaupunginvaltuuston yhteisellä päätöksellä perustettiin raitiovaunurakennustoimisto (puheenjohtaja - Sher ja myöhemmin - Rumazov). Raitioraiteiden rakentaminen aloitettiin jo vuonna 1931 , vuonna 1932 aloitettiin raitiovaunulinjan "Kaupunki - Iljitšin mukaan nimetty tehdas" rakentaminen. Mariupolilaisten pitämien lauantai- ja sunnuntaipäivien ansiosta rakennettiin hieman yli vuodessa 9 kilometriä kaksiraiteista rataa, rakennettiin vetoasema ja aloitettiin ensimmäisen Kalchikin ylittävän puusillan rakentaminen (valmis vuonna 1934 ).
29. huhtikuuta 1933, 2 päivää ennen käynnistämistä, kaupunginvaltuusto hyväksyi "pakollisen asetuksen raitiovaunuliikenteen ja väestön raitiovaunun käytön säännöistä" (allekirjoittaneet puheenjohtaja Yastrzhembsky ja sihteeri Arikhbaev): sakko lipuille. matkustushinnaksi asetettiin 1 grivna, pääsy ensimmäiselle laiturille kiellettiin jne. 1. toukokuuta 1933 otettiin käyttöön ensimmäinen yksiraiteinen raitiovaunulinja "Schmidt Harbour - Franko Street" (nykyinen Metallurgov Avenue ), joka myöhemmin yhdisti kaupungin Iljitšin tehdas ja satama. Mariupolin raitiovaunun teknisen suunnittelun kehitti kuuluisa tiedemies Pavel Petrovich Kopnyaev (hän kuoli 1 vuosi ennen Mariupolin raitiovaunun käynnistämistä - kesäkuussa 1932 ) [1] . Ensimmäinen raitiovaunu liikkui vesitornista Pozharny Lanea (nykyisin - Varganova-katu) pitkin, kiertää Vapauden aukion (nykyisin - Teatterin aukio) pohjoisesta, sitten alas Republic Avenue (nykyisin - Lenina Avenue ), kääntyi oikealle vaatetehtaalle nimettiin F. E. Dzerzhinskyn mukaan ja meni alas Slobodkaan. Ensimmäisen (moottori)raitiovaunun, joka oli koristeltu lipuilla ja nauhoilla, joissa oli merkintä "First Tram", johti Whatmanin (eli vaununkuljettajan) paras suorittanut Aleksey Oberemok kuljettajakurssit.
Keltaisen-punaisen X + M raitiovaunujunia oli 8 (ennen sodan alkua saapui vielä 12 X, 7 M ja yksi Kiovan 4-akselinen vaunu). Keskustassa linja oli kaksiraiteinen ja raitiovaunuradan ja kadun alun risteyksessä. Franko siellä oli kiskorengas nuolella (tällä osuudella rata oli yksiraiteinen). Vuonna 1933 aloitettiin linjojen "Kaupunki - asutus" Azovstal "" ja "Kaupunki - satama Schmidt - rautatieasema" rakentaminen. Vuonna 1934 raitiovaunu meni Iljitšin mukaan nimetyn tehtaan siirtokuntiin. Myöhemmin raitiovaunuradat ulottuivat kaupungin rantaa pitkin itse satamaan. Raitiovaunu kulki 1. Slobodka- katua (nykyisin - Kotovsky-katu) pitkin ja edelleen meren rantaa pitkin satamaan (sodan jälkeen - Stalin-katu, nyt - Primorsky-bulevardi ). Sotaa edeltävänä kesänä kulki eksoottisia avokattoisia raitiovaunuja.
1930-luvulla oli 2 raitiovaunulinjaa (vuoteen 1941 mennessä - 4 reittiä):
Mariupolissa raitiovaunu kulki kaduilla natsijoukkojen miehitykseen saakka 8.10.1941 , sitten miehityksen aikana vuoden 1942 puoliväliin saakka . Natsien vetäytymisen aikana valloittajat muuttivat kaupungin rauniokasoiksi. Myös raitiovaunuvarikko, sillat Kalchikin ja Kalmiuksen yli tuhoutuivat , jopa kiskot poistettiin. Mielenosoituksessa 10. syyskuuta 1943 mariupolilaiset vakuuttivat vapauttajille, että he elvyttäisivät kaupungin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ja lokakuun 26-vuotispäivänä raitiovaunut alkoivat kulkea City-Factory- ja City-Port-reiteillä. Raitioraiteita kunnostettiin 5,2 km, ostettiin 5 uutta raitiovaunuvaunua ja kunnostettiin 8 raitiovaunuvaunua. Kaikkiaan raitiovaunuvarikolla oli 28 autoa, jotka kuljettivat vuonna 1950 yli 7 miljoonaa matkustajaa.
10. tammikuuta 1945 raitiovaunuliikenne aloitettiin uudelleen 1. reitillä "Kaupunkaukio - Iljitšin mukaan nimetty tehdas". Raitioliikenne alkoi kello 5 aamulla ja päättyi kello 9 illalla, kun taas päivystävä raitiovaunu kulki kello 9: stä illalla kello 5:een aamulla.
Miehittäjien tuhoamaa raitiovaunutaloutta ei ole vielä täysin kunnostettu vuonna 1950 . Linjaa pitkin kulkevien vaunujen riittämättömästä määrästä johtuen liikkeen välit nousivat 30 minuuttiin, mikä aiheutti matkoille vaikeuksia ja haittoja. Raitioradan kokonaispituus oli 27,6 km. Raitiovaunu yhdisti kaupungin keskustan Iljitševskin , Portovskin ja Ordzhonikidzevskyn alueisiin . Sodan jälkeisinä vuosina aloitettiin Neuvostoliiton raitiovaunujen päätyyppien radikaali modernisointi. Oviin asennettiin pneumaattiset käyttölaitteet, ja nyt sisään- ja uloskäynti oli vain auton oikealla puolella, kuljettaja sijoitettiin erilliseen ohjaamoon, valurautaelementeillä varustetut reostaatit korvattiin lanka- ja teippisillä.
Vuonna 1953 jatkettiin raitiovaunuradan toisen vaiheen rakentamista kaupungin vasemmalle rantaosalle.
1950-luvun puolivälissä kaupungin bussilinjaa laajennettiin:
1960-luvun alkuun mennessä raitiovaunulinjoja oli kuusi:
Raitiovaunulinjojen rakentaminen jatkui Iljitševskin ja Ordzhonikidzevskyn alueilla - näin ilmestyi haaralinja sintrauslaitokseen, Novoselovka, Volonterovka:
Vuonna 1977 oli 13 raitiovaunulinjaa (linjan pituus - 105,5 km) ja 12 johdinautolinjaa (linjan pituus - 74,1 km). Sähköliikenteen liikkuvaan kalustoon kuuluu 254 raitiovaunuvaunua ja 186 johdinautoa.
Raitiovaunureitit:
1. Kazantseva-katu - Zaozernaja-katu (Donbasskajan katuja pitkin - nykyinen Nikolaevskaya, Artjom, Shevchenko, Metallurgists Avenue, Ilyich Street);
2. Kazantseva-katu - Lepse-aukio (Donbasskajan katuja pitkin - nykyinen Nikolaevskaja, Artjom, Shevchenko, Karl Marx - nykyinen kreikkalainen);
4. Kazantsev-katu - Primorsky-bulevardi (Donbasskajan katuja pitkin - nykyinen Nikolaevskaja, Rosa Luxembourg - nykyinen Zemskaja, Apatov, Kotovsky);
5. Kazantsev-katu - Mikluho-Maklay-katu (Donbasskajan katuja pitkin - nykyinen Nikolaevskaja, Artjom, Shevchenko, Pengerrys, työvoimareservaatit - nykyinen Leporsky, Pobedy-katu, Miklukho-Maklay-katu, Pashkovsky, 1. toukokuuta, Lazo-katu, Ordzhonikidze, Azovstalskaya, Sergo, Victory Avenue (ja sitten kehään vastakkaiseen suuntaan);
6. Kazantsev-katu - Sergo-katu (Sergo-kadulle asti - samanlainen kuin reitti nro 5, ja sitten vasen rantarengas vastakkaiseen suuntaan);
7. Kazantsev-katu - Sintrauslaitos (Donbasskajan katuja pitkin - nykyinen Nikolaevskaya, Artem, Shevchenko, Metallurgov-katu, Iljitš-katu ja edelleen Donetskin valtatietä pitkin);
10. Zhovtnevyn mikropiirit nro 17, 18 - Zaozyornaya Street (Shevchenko-katua pitkin, Metallurgov-katu, Iljitš-katu);
11. Tehdas "Azovstal" - Settlement Ukraina (Naberezhnaya, Shevchenko, Metallurgov Avenue, Ilyich Street, Zaozernaya, Mamin-Sibiryak katuja pitkin);
12. Ring Kalchanskoje - Sintrauslaitos (Metallurgov-kadun varrella, Iljitš-kadulla ja edelleen Donetskin valtatietä pitkin. Työskenteli ruuhka-aikoina);
13. Zaozernaya Street - Mirny Settlement (Zazernaya, Ilyich, Novosibirsk, Semaphore katuja pitkin);
14. Mirnyn asutus - Sintrauslaitos (Semafornajan, Novosibirskin katuja pitkin ja edelleen Donetskin valtatietä pitkin);
15. Tehdas "Azovstal" - Lazo-katu Miklukho-Maklaya-kadun kautta (samanlainen kuin reitti nro 5 Ordzhonikidzevsky-alueella. Työskenteli ruuhka-aikoina);
16. Tehdas "Azovstal" - Ordzhonikidze mikropiirit nro 5, 6 (penkereet, työvoimareservit, Pobedy Avenue, Sergo Street, Azovstalskaya).
90-luvun alussa kaupunkien sähköliikenne koki vaikeita aikoja. Fyysisen kulumisen seurauksena liikkuva kalusto väheni vuosittain. Esimerkiksi vuonna 1996 52 raitiovaunua 157 raitiovaunusta, 10 johdinautoa 132:sta, 81 linja-autoa käytettävissä olevista 384 linja-autoista joutui poistettavaksi. Vuosina 1994 - 1996 ostettiin 20 linja-autoa, 10 johdinautoa, 9 uutta bussilinjaa avattiin minibussitaksilla.
Kunnallisen sähköliikenteen reiteissä tapahtui 1990-luvulla seuraavat muutokset :
Vuonna 1998 kaupungissa oli 65 kaupunkibussilinjaa, 18 esikaupunki-, 12 raitiovaunu- ja 13 johdinautolinjaa.
2000 - luvulla :
Vuonna 2006 johdinautoja oli 45 ja raitiovaunuja 69.
Vuodesta 2016 lähtien MTTU on ottanut käyttöön 60 Tatra T3 -raitiovaunua, 11 Dnepr- johdinautoa, 13 MAN johdinautoa, 15 100-paikkaista MAZ-linja-autoa ja 14 75-paikkaista MAZ-linja-autoa. [3]
Helmikuussa 2019 Kiovassa allekirjoitettiin lainasopimus International Finance Corporationin (IFC) kanssa 12,5 miljoonalla eurolla. Tällä rahalla hankitaan 64 uutta bussia. [3]
Toukokuussa 2019 allekirjoitettiin 18 miljoonan euron lainasopimus Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankin kanssa. 72 johdinauton hankintaan, varikko- ja yhteysverkoston saneeraukseen yhdellä Mariupolin keskuskaduista. [neljä]
1. marraskuuta 2020 Ordzhonikidzevskyn raitiovaunuvarikko nro 2 lopetti autojen käytön: kaikki raitiovaunut siirrettiin Iljitševskin raitiovaunuvarikko nro 3 alueelle, kaikki reitit siirrettiin yhdellä varikolla. Raitiovaunuvarikko nro 2:n alue alkoi toimia varhaisimpien vasemman ranta-asioissa liikennöivien TTU-bussien yöasettamiseen sekä raitiovaunujen peruskorjausten VRM:nä.
24.2.2022 otettiin käyttöön ilmainen matkustaminen kaikessa joukkoliikenteessä Venäjän hyökkäyksen Ukrainaan yhteydessä. .
2. maaliskuuta 2022 yleisön liikkuminen pysäytettiin kaupungin aktiivisen vihamielisyyden vuoksi .