| Kapteeni Saken | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | minun risteilijä |
| Kotisatama | Sevastopol |
| Rakentaminen aloitettu | 9. toukokuuta 1886 |
| Laukaistiin veteen | 30. huhtikuuta 1889 |
| Tilattu | 1889 |
| Erotettu laivastosta | 22. joulukuuta 1909 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 742 tonnia |
| Pituus | 69,4 m |
| Leveys | 7,3 m |
| Luonnos | 3,1 m |
| Varaus | Kansi - 13 mm |
| Moottorit | 2 pystysuoraa kolmoispaisuntahöyrykonetta , 3 paloputkikattilaa |
| Tehoa | 2341 l. Kanssa. (1,7 M W ) |
| liikkuja | 2 |
| matkan nopeus | 18,3 solmua (33,9 km/h ) |
| Miehistö | 7 upseeria, 120 merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
6 × 1 - 47 mm aseet, 4 × 1 - 37 mm aseet |
| Miina- ja torpedoaseistus | 3 × 381 mm NTA |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Kapteeni Saken" - Mustanmeren laivaston miinaristeilijä . Rakentaja - kapteeni Robert Yulievich Tirshtein . Rakennettu Nikolaevissa . Ilmoittautunut listoille 18. tammikuuta 1886. Poistettu 9. toukokuuta 1886. Otettiin käyttöön 30. huhtikuuta 1889, otettiin käyttöön vuonna 1889.
Nimetty 2. luokan kapteenin Johann-Reingold von Osten-Sackenin mukaan, jonka parivenettä vastaan hyökkäsi 20. toukokuuta 1788 turkkilainen 30 laivan laivue. Koska Saken ei halunnut antautua viholliselle, hän räjäytti aluksensa ja siihen nousseet turkkilaiset keittiöt .
Oletettiin, että toinen miinaristeilijä olisi täysin samaa tyyppiä kuin kolme kuukautta aiemmin laskettu luutnantti Iljin . Baltian telakka, jolla oli työpiirustukset luutnantti Iljin-risteilijän mekanismeista, sitoutui kuitenkin valmistamaan saman asennuksen itse 14-16 kuukauden kuluessa ja asentamaan sen kapteeni Sakeniin Nikolajeviin. Ehdotusta pidettiin kannattavana, ja laivan suunnittelu tehtiin uudelleen. Muuttamatta rungon muotoja (mutta varustamalla sitä entistä uhkaavamman näköisellä pässillä) sisätilat rakennettiin uudelleen kone- ja sylinterimäisiin paloputkikattiloihin veturien sijasta.
Veturikattiloiden vaihto sylinterikattiloihin ei tapahtunut heti. Tammikuun 21. päivänä 1887 kävi ilmi, että uudet kattilat olivat 25,5 tonnia vaadittua painavampia, minkä seurauksena MTK-lehti nro 12 määräsi peräpäärakenteet poistettavaksi ja koko lautaa laskettavakseen lähes metrin.
Hankkeen muutosehdotuksia tuli edelleen itsenäisesti Nikolaevin sataman komentajalta ja Baltian telakan linjalta. ITC hyväksyi osan niistä. Tämän seurauksena R. Yu. Tirshtein ei voinut valvoa asianmukaisesti hankkeen toteuttamista.
Samanaikaisesti "Kapteeni Sakenin" rakentamisen kanssa Nikolajevissa rakennettiin kolme tykkivenettä ("Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets"), joiden rakentajan nimitti alun perin sama R. Yu. Tirshtein (myöhemmin hän korvasi kapteeni Berg). Tämän järjestyksen keisarillisen aseman vuoksi tykkiveneet annettiin etusijalle kaikessa. Tämän seurauksena "Kapteeni Saken" ei edes saanut omaa asuntolainakorttiaan , vaan se sisällytettiin yhden (Venäjän laivaston ennennäkemättömän) taulun yleistekstiin, joka tehtiin kolmelle Nikolaevissa rakennettavalle veneelle. Miinaristeilijän rakentaminen viivästyi, ja sen vesillelaskuhetkellä tykkiveneet olivat jo aloittamassa merikokeilua .
Risteilijän perässä tehtyjen lukuisten muutosten seurauksena päällirakenteen sijaan asennettiin hyttejä upseereille ja erikseen komentajalle. Säiliön päällysrakenne korvattiin selkänojakannella. Upseerien hyttien sijainti (elinkannen takaosassa) hyväksyttiin vasta marraskuussa 1887. Lisäksi kapteeni Sakenin suunnitteluun tehtiin muutoksia luutnantti Iljinin kokeissa havaittujen puutteiden korjaamiseksi. Keski- ja matalapaineiset sylinterit varustettiin paitoja ja hiilikaivoksissa putkia hiilen lämpötilan mittaamiseksi. Höyrynostimet poistettiin tuhkan ja kuonan poistamiseksi uuneista. Kaikkien muutosten seurauksena laivan uppouma täydessä lastissa osoittautui neljänneksen suunnittelua raskaammaksi.
Aseistus rajoitettiin kuuteen 47 mm:n ja neljään 37 mm:n aseeseen. Todettuaan suuren ylikuormituksen he päättivät olla asentamatta pyöriviä kaivosajoneuvoja. Viidestä kaivosajoneuvosta kaksi koneessa osoittautui erittäin hankalaksi lastata, ja ne poistettiin myöhemmin.
Toistuvasti jatketut merikokeet osoittivat, että mekanismien teho 223 rpm:llä ei ylittänyt 2341 hv. Kanssa. Odotetun 21 solmun nopeuden sijaan alus puristi ulos vain 18,3 solmua.
Aluksen puutteista huolimatta Mustanmeren laivasto, joka ei ollut saanut ainuttakaan risteilijää ennen 1800-luvun loppua, käytti kapteeni Sakenia lähetti- ja tiedustelualuksena.
30. toukokuuta 1890 värvättiin Mustanmeren käytännön laivueeseen.
25. elokuuta 1899 sota-alusten välinen radioyhteys perustettiin Sevastopoliin ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa. Lähetin-vastaanottimet asetettiin taistelulaivoille " George the Victorious " ja " Three Saints ", ja lähetin sijoitettiin miinaristeilijään "Captain Saken".
Vuoden 1905 Sevastopolin kansannousun aikana miinaristeilijä pysyi vara-amiraali G.P. Chukhninin komennossa ja ampui yhdessä hallituksen laivueen kanssa kapinallisten aluksia.
8. huhtikuuta 1907 satamalaiva nimettiin uudelleen Bomboryksi. Ei koskaan osallistunut vihollisuuksiin. Poistettiin luetteloista 22. joulukuuta 1909.
Maaliskuun lopussa 1920 hän osallistui liittovaltion sosialistisen liiton joukkojen evakuointiin Novorossiiskista Sevastopoliin. Komentaja kenraali A. I. Denikin evakuoitiin aluksella esikuntapäällikön I. P. Romanovskin kanssa [1] .
Miinaristeilijän "Kapteeni Saken" komentajat Venäjän keisarillisessa laivastossa eri aikoina olivat:
| Venäjän keisarillisen laivaston miinaristeilijät | ||
|---|---|---|
| Tyyppi Kazarskiy | ||
| Yksittäiset projektit | ||
| Katso myös: {{ Venäjän tuhoajat }} | ||