| Karlsruhe saksalainen. Karlsruhe Hbf | |
|---|---|
| Deutsche Bahn AG | |
| 48°59′38″ s. sh. 8°24′02″ tuumaa e. | |
| Operaattori | DB Station&Service [d] |
| avauspäivämäärä | 1913 |
| Tyyppi | matkustaja-asema |
| viileyttä | yksi |
| Alustaen lukumäärä | kahdeksan |
| Polkujen määrä | 16 |
| Alustan tyyppi | Saari |
| Alustan muoto | Suoraan |
| Lavan pituus, m | 170-510 |
| Lavan leveys, m | 9–11 |
| Poistu kohteeseen | Bahnhofplatz, eläintarha Karlsruhessa |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 8076475 |
| Naapuri noin. P. | Pforzheimin päärautatieasema [d] , Mannheimin päärautatieasema [d] , Offenburgin asema [d] ja Baden-Badenin asema [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Karlsruhen päärautatieasema ( saksa: Karlsruhe Hauptbahnhof; lyhenne Karlsruhe Hbf ) on läpivientipintainen rautatieasema, joka on päärautatieasema Karlsruhen ( Saksa ) kaupungissa . .
Maaliskuussa 1838 Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (Badenin suurherttuakunnan rautatiet) aloitti rautatien rakentamisen Mannheimista Heidelbergin , Karlsruhen ja Freiburgin kautta . Tämän rautatien nimi oli Hauptbahn tai Rheintalbahn. Sveitsin rautatiekomissio ilmaisi halunsa jatkaa linjaa Baseliin ja allekirjoitti vastaavan sopimuksen Badenin osavaltion kanssa vuonna 1842.
Toisen maailmansodan aikana asema vaurioitui pahoin pommituksissa, mutta ei täysin tuhoutunut, ja sitä alettiin kunnostella sodan päätyttyä.
Vuoden 1950 jälkeen aloitettiin aseman ja asemaaukion jatkuva modernisointi. Sähkörata avattiin vuonna 1957. Vuonna 1969 jatkettiin Aseman aukion jälleenrakentamista ajan hengen mukaisesti, rakennettiin maanalainen jalankulkutie sekä virtaviivaistettiin raitiovaunu- ja henkilöautoliikennettä uudella tavalla.
1980-luvun lopulla asemaa laajennettiin ja lisättiin 3 uutta rataa 12-14 ja rakennettiin maanalainen autotalli. Tämä oli sysäys aseman etelään päin olevan eteläsiiven rakentamiseen, johon linja-autoasema liittyy. Intercity-pikajunien käyttöönoton myötä Karlsruheen pidennettiin ja parannettiin kahta laituria, ja portaat korvattiin liukuportailla. Myös hissit valmistuivat.
Vuonna 1995 asemaaukiolla tehtiin uusi muutos, jalankulkijoiden alikulku suljettiin ja raitiovaunupysäkki rakennettiin uudelleen uudella tavalla. Vuonna 1996 luotiin rautatieyhteys lännessä sijaitsevan päärautatieaseman ja Albtalin aseman (Albtalbahnhof) välille, josta käynnistettiin kaupunkirautatie S4 / S41 Karlsruhen ja Rastattin välillä sekä edelleen Baden-Baden raitiovaunulla. rautatieverkosto. Jatkossa tämä voi johtaa kahden umpikujan 103 ja 104 hylkäämiseen, jotka lopetettiin 2000-luvun puolivälissä. Nykyään pääasemalla on 14 ohikulkuraitaa (1-14) sekä 2 umpikujaa 101 ja 102.
Deutsche Bahn käyttää ja luokittelee Karlsruhen päärautatieaseman kansainväliseksi rautatieasemaksi. Se liikennöi pitkän matkan pikajunia Berliiniin , Hampuriin , Dortmundiin , Baseliin, Stralsundiin , Kölniin , Nürnbergiin , Müncheniin ja Konstanziin sekä TGV - junia Pariisista ja Strasbourgista Stuttgartiin . Alueelliset liikenneyhteydet yhdistävät Neustadtin , Mainzin , Stuttgartin ja Konstanzin sekä monet esikaupunkien matkustajareitit ja rautateiden tavaraliikenteen Karlsruhen alueella . Keskusaseman tilastotoimiston mukaan Karlsruhen päärautatieasemalla on päivittäin noin 60 000 matkustajaa ja vierailijaa.
| Asemat Saksassa luokka 1 | ||
|---|---|---|
| ||