Dresden-Main
| asema | |
| Dresden-MainSaksan kieli Dresden Hauptbahnhof | |
|---|---|
| Deutsche Bahn AG | |
| 51°02′25″ s. sh. 13°43′54″ itäistä pituutta e. | |
| Operaattori | DB Netz [d] ja DB Station&Service [d] |
| avauspäivämäärä | 23. huhtikuuta 1898 |
| Entiset nimet | Bohmischer Bahnhof |
| Työn luonne | Matkustajaasema lyhyen ja pitkän matkan liikenteeseen |
| viileyttä | yksi |
| Polkujen määrä | 16 |
| Alustan tyyppi | saaristomainen |
| Arkkitehdit |
Ernst Giese, Paul Weidner, Arved Rossbach (1892-1898), Norman Foster (2000-2006) |
| Suunnitteluinsinöörit | kaari. toimisto Giese & Weidner |
| Poistu kohteeseen | Wiener Platz, Bayrische Strasse, Fritz-Löffler-Strasse |
| Sijainti | Saksa , Dresden , Wiener Platz 4 |
| Siirrä | S-Bahn , raitiovaunu , bussi |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 8006050 |
| Naapuri noin. P. | Dresden Freiberger Straßen asema [d] , Dresden-Strehlen asema [d] , Dresden-Plauen rautatieasema [d] [1], Dresden Mitten rautatieasema [d] , Dresden-Reickin asema [d] ja Dresden-Neustadt asema [d ] ] ] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dresden Main ( saksa: Dresden Hauptbahnhof ) on suurin matkustaja- asema Saksan Dresdenin kaupungissa Saksin liittovaltiossa . Huhtikuussa 1898 vihitty asemarakennus korvasi entisen Saksi-Böömin valtion rautatieyhtiön Böömin aseman ( saksaksi Böhmischer Bahnhof ) rakennuksen ja toimii itse asiassa Saksin pääkaupungin keskusrautatiekeskuksena. Dresdenin aseman ominaisuus on umpikujan (pääasema) ja läpikulkuliikenteen tyyppien yhdistelmä kahdella eri tasolla.
Historia
Yksityinen Leipzig-Dresden Railway Company avasi vuonna 1839 rautatieyhteyden ( Leipzigistä ) Dresdeniin, jolloin siitä tuli ensimmäinen pitkän matkan rautatiereitti Saksassa; Useiden reittiominaisuuksien vuoksi Leipzigin rautatieasema sijaitsi kuitenkin Elben oikealla rannalla nykyaikaisessa Neustadtin kaupunginosassa. Vuonna 1847 sen viereen avattiin Sleesian rautatieasema, josta oli yhteydet Görlitziin . Lopulta vuonna 1848 avattiin rautatieyhteys Tšekin tasavaltaan : vuonna 1851 Elben vasemmalla rannalla Böömin asema aloitti toimintansa , samana vuonna se yhdistettiin Marienbrücken sillan kautta Leipzigiin ja Sleesian asemat, jotka menettivät pian entisen itsenäisen liikenteen merkityksensä. Vuosina 1861-1864 Bohemian Station sai uuden edustavan rakennuksen Italian renessanssin tyyliin.
Dresdenin väestön nopean kasvun ja Böömin rautatieasemalle suuntautuvien linjojen edelleen siirtämisen yhteydessä (mukaan lukien Berliinin rautatieasemalta ja King Albertin rautatieasemalta ) päätettiin rakentaa toimivampi rakennus. Tekninen opas tähän oli insinööri Klaus Koepken idea yhdistää pää- ja läpivientiasemien edut siten, että aseman alempi keskuskerros toimisi loppuasemana ja sen ylemmät sivutasot saisivat Dresdenin ohi kulkevia junia. Vuonna 1892 järjestetyssä arkkitehtuurikilpailussa ykköspaikka myönnettiin kahdelle hankkeelle kerralla: Ernst Giesen ja Paul Weidnerin Dresdenin arkkitehtitoimistolle sekä Leipzigin arkkitehti Arved Rossbachille . Lopulta valmistuneessa rakennuksessa yhdistyvät molempien hankkeiden piirteet. Samana vuonna aloitettiin valmisteleva ja sitten aktiivinen rakennustyö Giesen ja Weidnerin johdolla rautatieliikennettä ylläpitäen. Kun uuden aseman eteläosa otettiin käyttöön kesällä 1895, sitä seurasi Böömiläinen asemarakennuksen purkaminen ja keskus- ja pohjoissiiven pystyttäminen. Viiden vuoden rakennustöiden jälkeen 16. huhtikuuta 1898 Dresdenin uusi päärautatieasema avattiin kokonaan liikenteelle; ensimmäinen juna saapui Leipzigistä klo 2.80.
Jo 1930-luvulla matkustaja- ja tavaraliikevaihdon nopean kasvun ja kaupungin keskustan toivottujen rakennemuutosten yhteydessä suunniteltiin uuden suuremman keskusaseman rakentamista Wettiner Straßen pysäkkipaikan paikalle . Toinen maailmansota keskeytti sen täytäntöönpanon. Liittoutuneiden ilmahyökkäyksen seurauksena yöllä 13.–14. helmikuuta 1945 päärautatieaseman rakennuksessa syttyi suuri tulipalo, joka vaati noin 600 ihmisen hengen; myös ajoradat tuhoutuivat käytännössä.
Vakavista vaurioista huolimatta junayhteys Bad Schandauhun oli mahdollista avata uudelleen jo 17. toukokuuta 1945 . Seuraavat vuodet kuluivat aseman infrastruktuurin vaiheittaisen kunnostamisen merkin alla, joka kesti 1960-luvun alkuun asti; samaan aikaan rakennuksen pääjulkisivu menetti osan rikkaasta arkkitehtonisesta sisustuksestaan. Samaan aikaan Dresdenin rautatieasema muuttui jälleen tärkeäksi kauttakulkuliikennekeskukseksi, joka yhdistää Länsi-Euroopan ja Skandinavian maat Balkanin pääkaupunkeihin; Lukuisista linjoista mainitsemisen arvoisia merkkijunat Vindobonna ( Berliini - Wien ), Hungaria (Berliini - Budapest ) tai Meridian ( Malmö - Bar ).
1980-luvun lopulla Dresdenin asema oli DDR :n kolmanneksi tärkein rautatieliikenteen solmukohta Berliinin ja Leipzigin jälkeen. Lokakuun alussa 1989 Dresdenin päärautatieaseman läpi kulki useita niin sanottuja erikoisjunia pakolaisten , DDR:n kansalaisten, kautta , ja elokuussa 1989 he saapuivat Saksan Prahan suurlähetystön alueelle vaatien poliittista turvapaikkaa Länsi-Saksassa.
Muistiinpanot
- ↑ OpenStreetMap (Iso-Britannia) - 2004.
Kirjallisuus
- Ein Zelt für Züge - Der Dresdner Hauptbahnhof 2006. Broschüre der Deutschen Bahn AG, Kommunikationsbüro Leipzig, marraskuu 2006.
- Kurt Kaiss ja Matthias Hengst: Dresdens Eisenbahn: 1894-1994. Alba-julkaisu, Düsseldorf 1994. ISBN 3-87094-350-5 .
- Peter Reichler: Dresden Hauptbahnhof. 150 Jahre Bahnhof in der Altstadt. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1998. ISBN 3-922138-64-0 .
- Manfred Berger ja Manfred Weisbrod: Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe. Eisenbahn Journal -erikoisnumero 6/91. ISBN 3-922404-27-8 .
- Verkehrsmuseum Dresden: Hundert Jahre Dresdner Hauptbahnhof 1898-1998. Unimedia, Leipzig 1998. ISBN 3-932019-28-8 .
- Christian Bedeschinski (Hrsg.): Hauptbahnhof Dresden - Das Tor zum Elbflorenz. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berliini 2014. ISBN 978-3941712423 .
 Bibliografisissa luetteloissa |
|---|
| Asemat Saksassa luokka 1 | ||
|---|---|---|
| ||