Leipzigin päärautatieasema

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Leipzigin päärautatieasemaSaksan kieli  Leipzigin Hauptbahnhof
Deutsche Bahn AG

Yleisnäkymä asemarakennuksesta
51°20′43″ s. sh. 12°22′56″ itäistä pituutta e.
Operaattori DB Station&Service [d] ja ECE Projektmanagement [d]
avauspäivämäärä 4. joulukuuta 1915
Työn luonne lyhyen ja pitkän matkan matkustaja-asema
viileyttä yksi
Polkujen määrä 22 + 1 museo
Arkkitehdit William Lossow, Max Hans Kuehne
Suunnitteluinsinöörit Louis Eilers + Karig
Urakoitsija Max Pommer Eisenbetonbau Leipzig
Poistu kohteeseen Willy Brandt Square
Sijainti Saksa , Leipzig
Siirrä S-Bahn , raitiovaunu , bussi
Koodi " Express 3 " :ssa 8004666
Naapuri noin. P. Lutherstadt Wittenberg Hauptbahnhof [d] , Erfurtin päärautatieasema [d] , Leipzig Essener Straße -asema [d] , Leipzig-Sellerhausenin rautatiepysäkki [d] ja Leipzig-Engelsdorfin asema [d]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Leipzigin päärautatieasema ( saksa:  Leipzig Hauptbahnhof ) on rautatieasema Saksan Leipzigin kaupungissa Saksin liittovaltiossa . Vuonna 1915 avattu Leipzigin asema kuuluu Saksan korkeimpaan, ensimmäiseen asemaluokkaan. Tähän mennessä sillä on yhteensä 23 aktiivista rataa, joista kaksi on sijoitettu maan alle S-Bahn-junia varten, toinen rata on museo. Pinta-alaltaan (83 640 m²) sitä pidetään Euroopan suurimpana asemana; sen pääjulkisivu, joka on Leipzigin historialliseen keskustaan ​​päin, on 298 metriä pitkä. Samanaikaisesti se on matkustajaliikenteessä vasta kahdestoista sijalla Saksan kaukoliikenneyhteyksien asemilla.

Leipzig-Hallen taajamassa Leipzigin asemalla on keskeinen rooli Saksan alueellisessa rautateiden matkustajaliikenteen järjestelmässä . S-Bahn Mitteldeutschland , jonka melkein kaikki junat kulkevatkaupungin keskustan alla olevan kaupungin tunnelin läpi (joulukuusta 2013 lähtien).

Historiallinen ääriviiva

Päärautatieaseman ongelma, joka yhdistää kaupungin päärautatielinjat, tuli tärkeäksi Leipzigin väestön puuskittaisen kasvun vuoksi 1800-luvun jälkipuoliskolla: jopa 450 000 ihmistä vuosina 1871-1899 ( yli 4 kertaa). Myös matkustajaliikenne Leipzigin rautateiden solmukohdassa on kasvanut yli 6 miljoonaan ihmiseen vuodessa; Leipzigin messuilla oli tärkeä rooli täällä , ja se houkutteli yhä enemmän kävijöitä.

Pitkien keskustelujen jälkeen 1880-luvulla, 1800- ja 1900-luvun vaihteessa, tehtiin rakentamispäätös, joka kirjattiin vuoden 1902 sopimukseen. Vuonna 1906 julistettiin arkkitehtuurikilpailu, johon osallistui yhteensä 76 arkkitehtia. Ensimmäisen palkinnon jakoivat Jürgen Kröger Berliinistä sekä Walter William Lossow ja Max Hans Kuehne Dresdenistä . Pienten korjausten jälkeen pääsuunnitelmaksi otettiin saksilaisten arkkitehtien versio.

Rakennuspaikaksi valittiin historiallisen kaupungin pohjoisrajalla sijaitseva paikka, jossa siihen mennessä toimi Dresdenin, Thüringenin ja Magdeburgin asemat, jotka tottivat kukin omaa erityistä työrytmiään. Samaan aikaan Thüringenin rautatieasema suljettiin jo suunnitteluvaiheessa, 1.10.1907, jotta rakennustöiden alkamiselle olisi tilaa, joka aloitettiin 16.11.1909. Suunnitelman mukaan aseman piti avata vuonna 1914, mutta tätä määräaikaa ei voitu noudattaa vuoden 1911 työläislakon vuoksi .

Ensimmäinen juna ( Korbetista ) saapui uudelle asemalle sen lähes valmiissa länsiosassa, vielä rakenteilla - 1. toukokuuta 1912; samana päivänä avattiin yhteys Zeitziin ja Thüringeniin. 20. syyskuuta junat lähtivät uudelta asemalta Halleen , 1. lokakuuta Berliiniin ja Bavarian Hofiin 1. helmikuuta 1913 Dresdeniin ja Chemnitziin .

Kun se valmistui virallisesti 4. joulukuuta 1915, Leipzigin päärautatieasema, jossa oli yhteensä 31 raidetta, oli yksi maailman suurimmista rautatieasemista. Rakennustöiden kokonaismäärä oli 137,05 miljoonaa markkaa, josta 54,53 miljoonaa kuului Saksin osalle, 55,66 miljoonaa Preussille , 5,76 miljoonaa keisarilliseen postiin ja 21,1 miljoonaa Leipzigin kaupunkiin. Todennäköisesti yksi uuden aseman pääpiirteistä oli sen todellinen (hallinnollinen ja logistinen) jako Preussin ja Saksin rautateiden välillä (vuoteen 1934): aseman länsiosaa pidettiin "preussilaisena", itäosaa "saksina". ”. Tämä näkyi muun muassa teknisissä laitteissa: Preussin rautatiet rajoittuivat olemassa olevien teknisten laitteiden ja sivuraiteiden modernisointiin, kun taas Saksin rautatiet ostivat linjoilleen uusimmat sähkölaitteet.

Keisarillisten rautateiden järjestelmässä Leipzigin asema 156 kaukojunavuorollaan päivässä oli vuonna 1939 maan neljänneksi tärkein asema (Berliinin, Kölnin ja Frankfurt am Mainin jälkeen ).

Toisen maailmansodan aikana asema oli ainakin kaksi kertaa liittoutuneiden ilmaiskujen kohteena: 4. joulukuuta 1943, jolloin tavaraasema tuhoutui lähes kokonaan liikkuvan kaluston mukana, ja 7. heinäkuuta 1944, jolloin liittoutuman massiiviset kaaret. rakennuksen länsiosa romahti suoran iskun seurauksena. Samaan aikaan asema jatkoi toimintaansa huhtikuuhun 1945 asti ja aloitti sitten toimintansa uudelleen saman vuoden toukokuun lopulla.

Vuonna 1954, edellisen kiireellisen raunioiden poistamisen jälkeen, DDR:n ministerineuvosto päätti ennallistaa Leipzigin aseman kokonaan, koska sen merkitys tasavallan liikennejärjestelmässä on kasvanut .

Vuonna 1994, Saksan poliittisen yhdistymisen jälkeen, Leipzigin asemasta tuli yhdessä Kölnin aseman kanssa pilottihanke asemarakennusten muuttamiseen monikäyttöisiksi liikenne- ja ostoskeskuksiksi. Remontoitu asema, jossa on yhdistetty kaksikerroksinen kauppakeskus ja sisäänrakennettu pysäköintialue (raiteiden 24-26 tilalle), avattiin 12.11.1997.

Vuonna 2011 valtiosta riippumaton julkinen yhdistys saksaksi.  Allianz pro Schiene myönsi Leipzigin rautatieasemalle "Vuoden asema" -ehdokkuuden suuren kaupungin asema . [yksi]

Toinen tärkeä tapahtuma Leipzigin rautatieaseman alueella oli ns. kaupunkitunnelin avaaminen joulukuussa 2013 kaupunki- ja aluesähköjunille, joka yhdistää päärautatieaseman suoraan historiallisen keskustan eteläpuolella sijaitsevaan Baijerin rautatieasemaan .

Vuosina 2012–2015 aseman alueella tehtiin laajamittaista työtä " Infrastruktuuriprojektin " Saksan yhtenäisyyden  " No. Berliini- München -moottoritien (avattiin joulukuun puolivälissä 2015) puitteissa, joka suunnitelman mukaan pitäisi nopeuttaa merkittävästi junien saapumista ja lähtöä Berliinin, Münchenin, Erfurtin ja Frankfurt am Mainin suuntaan.

Kuvat

Muistiinpanot

  1. ↑ Bahnhof des Jahres: Die besten Bahnhöfe Deutschlands . Haettu 13. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2022.

Kirjallisuus

 Asemat Saksassa luokka 1
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Temaattiset sivustot
Bibliografisissa luetteloissa