Douglas DC-3 -onnettomuus Itämeren yllä , joka tunnetaan myös nimellä Catalina Incident tai Catalina Incident ( ruots. Catalinaaffären ), tapahtui kesäkuussa 1952, kun Neuvostoliiton ilmavoimien hävittäjät ampuivat alas kaksi ruotsalaista lentokonetta kansainvälisten vesien yllä 13. ja 16. kesäkuuta. Itämeri [ 1 ] . 13. kesäkuuta ammuttiin alas Ruotsin ilmavoimien Tp 79 (muunnos amerikkalaisen Douglas DC-3 : sta), joka suoritti sähköistä tiedustelupalvelua Radio Department of National Defense ( ruotsista - "Försvarets radioanstalt") puolesta, yhteistyössä Naton kanssa . Tämän lentokoneen avulla kerättiin radioteknisiä tietoja uusista tutka-asemista Neuvostoliiton Itämeren rannikolla [2] [3] . Erityisesti salaisia tietoja kerättiin Neuvostoliiton P-20 Periscope -tutkista Liepajan alueella [4] . Yksikään kahdeksasta miehistön jäsenestä ei selvinnyt hengissä [5] .
Neuvostoliitto oli tietoinen DC-3:n todellisesta tehtävästä yksityiskohtaisesti, joten he valmistivat vastatoimia etukäteen . Tiedon, että Ruotsi loukkasi salaa puolueettomuutta ja harjoitti ilmailua ja sähköistä tiedustelutoimintaa Naton hyväksi, Neuvostoliitto sai korkea-arvoiselta ruotsalaselta sotilaalta Stig Wennerströmiltä , joka teki hedelmällistä yhteistyötä GRU :n kanssa [2 ] .
Toinen alas ammuttu kone oli Ruotsin ilmavoimien Tp 47 - lentävä vene Catalina , joka osallistui etsintä- ja pelastusoperaatioon kadonneen DC-3 :n etsimiseksi . Catalinan viiden hengen miehistö pelastettiin.
Neuvostoliitto kielsi osallisuutensa Douglas DC-3 -onnettomuuteen vuoden 1991 romahdukseen asti [2][6] [7] [8] . Molemmat koneet löydettiin vuonna 2003. Tp 79 (DC-3) nostettiin, kunnostettiin ja siirrettiin Ruotsin ilmavoimien museoon [9] .
Ensimmäinen lentokone, joka ammuttiin alas, oli Douglas DC-3A-360 Skytrain. Sen sarjanumero oli 79001 [10] .
Lentokone valmistettiin vuonna 1943 alkuperäisellä USA:n sarjanumerolla 42-5694 ja se siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien 15. kuljetuslentueen (61. BTA Group). Hän osallistui taisteluihin Pohjois-Afrikassa. Toimitettu 5. helmikuuta 1946 Orlyn lentotukikohdasta Hanau Army Airfield kautta rekisteröity SE-APZ- siviililentokoneeksi Skandinaviska Aero AB :lle [11] [12] .
13. kesäkuuta 1952 radioyhteys DC-3:een katkesi Gotska Sandönin saaren itäpuolella sijaitsevalla alueella lentokoneen suorittaessa tiedusteluoperaatiota Maanpuolustuksen radiotoimistolle [13] . Kaikki kahdeksan miehistön jäsentä kuolivat onnettomuudessa. Kolme kahdeksasta miehistön jäsenestä oli Ruotsin ilmavoimien jäseniä ja loput viisi radiotiedusteluoperaattoreita [2] .
Kolme päivää ensimmäisen tapahtuman jälkeen, 16. kesäkuuta 1952, kaksi Consolidated PBY-5 Catalina -lentovenettä etsivät Viron rannikolta edellisenä päivänä kadonneen lentokoneen miehistöä [13] . Muhun saaren alueella Neuvostoliiton hävittäjät sieppasivat yhden vesilentokoneista. He yrittivät laskea Catalinaa maihin Neuvostoliiton alueelle, mutta lentävä vene, sarjanumero 47002, syöksyi neutraaleille vesille ja ammuttiin alas [2] [14] . Haaksirikkoutuneen Catalinan lentäjät onnistuivat laskemaan lautan vesille. Länsisaksalainen rahtialus Münsterlan [15] [16] [17] pelasti viiden hengen miehistön . Tapaus toi Neuvostoliiton ja Ruotsin väliset diplomaattisuhteet katkeamisen partaalle ja aiheutti suuttumuksen aallon ruotsalaisessa yhteiskunnassa. Ruotsi lähetti virallisen protestin Neuvostoliitolle [2] .
Ruotsi väitti lähes 40 vuoden ajan, että lentokone oli harjoituslennolla [2] [18] . Vasta miehistön jäsenten perheiden painostuksen jälkeen viranomaiset vahvistivat, että DC-3 oli varustettu brittiläisillä laitteilla ja että se valvoi Natoa [5] .
Vuonna 1991 kenraali Fjodor Shinkarenko myönsi, että hän käski vuonna 1952 ampua DC-3:n alas nostamalla MiG-15bis- koneen sieppaamaan sen [19] .
Luodinreiät 79001:ssä osoittivat, että DC-3 ampui alas MiG-15bis-hävittäjällä. Myös tarkka roiskumisaika määritettiin, koska yksi ohjaamossa olevista kelloista pysähtyi klo 11.28.40 CET [20] . Kahdeksan hengen miehistön neljän jäsenen jäänteet löydettiin ja tunnistettiin [21] .
Lentoyhtiön kapteeni ja entinen ruotsalaisen ilmavoimien lentäjä Anders Jallay ja ruotsalaisen Marin Mätteknik AB:n historioitsija Carl Douglas löysivät 10. kesäkuuta 2003 alas pudonneen DC-3:n jäänteet kaikuluotaimen avulla 126 metrin syvyydestä [22] [23] [ 24] .
52 vuoden jälkeen DC-3:n jäännökset nostettiin pintaan 19. maaliskuuta 2004. Lentokoneen hylky löydettiin ruoppauksella. Lisäksi käytettiin maaperän jäädytystekniikkaa, jotta lentokoneen runko ja osat eivät vahingoittuisi. Kone kuljetettiin Muskøn laivastotukikohtaan tutkimusta ja restaurointia varten, ja se oli 13. toukokuuta 2009 esillä Ruotsin ilmavoimien museossa Linköpingissä [25] . Myös Tp 79 -koneen mittakaavassa 1:12 oleva malli lainattiin Ilmavoimien museolle 5. toukokuuta 2009 [9] [26] .
| |
|---|---|
| |
| |