| Lento 051 Aeroflot | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 30. joulukuuta 1967 |
| Aika | 08:36 MSK |
| Merkki | Keskeytetty lähestymistapa |
| Syy | Miehistövirhe ja laitevika |
| Paikka | lähellä Liepajan lentokenttää , Liepaja ( LSSR , Neuvostoliitto ) |
| kuollut | 43 (muiden lähteiden mukaan - 44) |
| Haavoittunut | kahdeksan |
| Ilma-alus | |
| An-24-lentoyhtiö "Aeroflot", identtinen putoamisen kanssa | |
| Malli | An-24B |
| Lentoyhtiö | Aeroflot ( Latvian CAA , Riian OJSC ) |
| Lähtöpaikka | Riika ( LSSR ) |
| Kohde | Liepaja (LSSR) |
| Lento | L-51 |
| Hallituksen numero | USSR-46215 |
| Julkaisupäivä | 30. marraskuuta 1966 |
| Matkustajat | 46 |
| Miehistö | 5 |
| Selviytyjät | 8 (muiden lähteiden mukaan - 7) |
An-24-onnettomuus Liepajassa on 30. joulukuuta 1967 Liepajan lähellä tapahtuneen Aeroflot -lentoyhtiön An -24B - lentokoneen lento- onnettomuus , joka liikennöi L-51 kotimaan lentoa reitillä Riika - Liepaja . jonka seurauksena 43 (muiden lähteiden mukaan 44) ihmistä kuoli. Latvian suurin lento-onnettomuus .
An-24B, jonka loppunumero on USSR-46215 (tehdas - 67302909, julkaisupäivä - 30. marraskuuta 1966 , lentoaika - 1934 tuntia [1] ) nousi Riiasta aamulla klo 07.50 ja nousi kiipeämisen jälkeen 3300 metrin korkeuteen. Sitä ohjasi 106. lentoosaston miehistö, johon kuuluivat komentaja Aleksanteri Kostyrin, perämies Eduard Smirnov, navigaattori Anatoli Nautsevich ja lentomekaanikko Nikolai Antipov. Lentoemäntä Valentina Barnolitskaja työskenteli matkustamossa . Kaikkiaan koneessa oli 46 matkustajaa: 42 aikuista ja 4 lasta.
Taivas oli kokonaan 540 metrin korkeuden kumpupilvien peitossa ja näkyvyys oli 10 kilometriä. Tullessaan laskeutumaan Liepajaan vielä pimeässä miehistö otti yhteyttä lähettäjään ja ilmoitti arvioidun saapumisajan, jota varten he saivat ohjeet lähestyä laskua magneettisessa suunnassa 248°. Lisäksi miehistö ilmoitti LBM :n ohittamisesta , mutta kun lennonjohtaja kysyi heiltä näkevätkö kiitotien, vastausta ei saatu, eivätkä he vastanneet toistuviin puheluihin lentokoneesta.
Kun An-24 ohitti DPRM:n, navigaattori ilmoitti niiden olevan 300 metrin korkeudessa, kun asetettu lentokorkeus oli 200 metriä. Tältä osin komentaja päätti kiertää , jota varten hän käytti malmeja lisätäkseen moottorin tehoa. Mutta yllättäen kone alkoi astua vasemmalle rullalle ja laskea sitten nopeasti pystynopeudella jopa 18 m/s. Kone törmäsi 1800 metrin etäisyydellä DPRM:n jälkeen ja 250 metrin päässä lähestymisvaloista vasemmalle lumiseen pellon tasoon, jonka jälkeen se lensi ylös ja lensi 140 metriä, minkä jälkeen se törmäsi puhelinpylvääseen oikealla siivellään. jonka seurauksena siivestä revittiin 3 metriä pitkä pala ja An-24 alkoi nopeasti astua oikeaan rullaan. Lennettyään vielä 1270 metriä, kone syöksyi maahan kello 8.36 syvällä oikealla rannalla (48°) ja romahti kokonaan. Tulipaloa ei ollut osallisena.
Onnettomuudessa kuoli 3 miehistön jäsentä (perämies, lentomekaanikko ja lentoemäntä) ja 40 matkustajaa, eli yhteensä 43 ihmistä (muiden lähteiden mukaan 44). 2 miehistön jäsentä (päällikkö ja navigaattori) ja 4 matkustajaa loukkaantuivat vakavasti ja 2 matkustajaa lievästi. Kyseessä on Latvian suurin lento-onnettomuus . [yksi]
Tutkintalautakunnan päätelmien mukaan katastrofin syynä oli käänteisellä työntövoimalla toimineen vasemman voimalaitoksen vikaantuminen ja miehistö aloitti tilanteen korjaamisen liian myöhään. Toimikunnan mukaan lentokone saapui laskeutumisliukuradalle suositellun 220 km/h sijaan 300 km/h nopeudella, joten miehistö käytti peruutustyöntöä nopeuden vähentämiseksi. Kuitenkin sen jälkeen, kun päätettiin mennä toiselle kierrokselle, komentaja alkoi lisätä moottorin työntövoimaa ja poisti myös laskutelineen ja läpät . Mutta vasemman moottorin kaasu oli jo mennyt salvan taakse, joten kun oikea potkuri alkoi vetää konetta eteenpäin, vasen potkuri työntyi edelleen taaksepäin, mikä johti jyrkän kierteen ilmestymiseen vasemmalle.
Valitettavasti lentokoneen automaattinen potkurin sulkujärjestelmä ei ollut täysin toiminnassa. Se ei käynnistynyt, kun moottorit kävivät alennettuun tilaan. Toisen lentäjän, joka tuolloin lensi tämän tyyppistä lentokonetta Latvian siviili-ilmailuviranomaisessa, mukaan: "Konekivääri oli jo asennettu koneeseen. Jotta järjestelmä toimisi, vaadittiin vain kahden johdon kytkeminen, mutta ennen Liepajan lähellä tapahtunutta katastrofia An-24:n olemassa olevien ohjeiden mukaan tämä ei ollut sallittua ensimmäisessä käyttövaiheessa” (katso viiteosa) . Toimimattoman potkurin sulkujärjestelmän lisäksi laskutelineiden ja läppien ennenaikainen sisäänveto vain pahensi tilannetta [1] .
| |
|---|---|
| |
| |