An-2 törmäsi lähellä Shatyrkulia

An-2-onnettomuus lähellä Shatyrkulia on kazakstanilaisen lentoyhtiön Olimp Airin An-2P- matkustajakoneen lento- onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 20. tammikuuta 2015 Shatyrkulin kaivoksen alueella Shun alueella . Zhambylin alue ( Kazakstan ). Tapahtumassa kuoli 6 ihmistä, vain yksi matkustaja selvisi hengissä.

Lentokone

An-2P, jonka sarjanumero on 1G149-70 (sarja - 149-70), valmistettiin PZL-Mielecin tehtaalla Mielecissä ( Puolan kansantasavalta ) 20. elokuuta 1973 . Se myytiin Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriölle , joka antoi sille rekisterinumeron CCCP-07366 ja välitti sen Kazakstanin siviili-ilmailulaitokselle 1. lokakuuta mennessä . Hallituksen 07366 kohtalosta ei ole tarkkaa tietoa vuodesta 1992 lähtien, jolloin siviili-ilmailuministeriö lakkautettiin, ja vuoteen 2002 saakka on mahdollista, että se ei ole ollut käytössä näiden 10 vuoden aikana. Vuonna 2002 lentokoneelle tehtiin mittava peruskorjaus Aktoben lentokonekorjaamolla , jonka aikana myös matkustamo uusittiin, mukaan lukien istuimien vaihto, minkä jälkeen auto myytiin Kazakhmys - yhtiölle. Periaatteessa An-2 lensi Balkhashiin ja Sayakiin 3-4 lentotiheydellä kuukaudessa. Tällaisen epäsäännöllisen toiminnan vuoksi lentokoneen huolto todettiin pian kannattamattomaksi, elokuussa 2009 se myytiin pienelle paikalliselle lentoyhtiölle Olimp Air (Olymp Air), jonka kotipaikka on Karaganda .

28. elokuuta 2009 hännän numero muutettiin UP-A0314:ksi uudelleenrekisteröinnin vuoksi . 42 vuotta vanhan lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 13 080 tuntia ja resurssit 20 000 tuntia [2] [3] [4] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokoneen miehistö oli Olimp Airista ja koostui kolmesta henkilöstä [2] .

• Lentokoneen komentaja on 59-vuotias Klyushev Valeri Grigorievich. Syntynyt 10. joulukuuta 1955, asui Karagandassa [5] .
• Apulentäjä - Victor Petrovich Saveljev. Syntynyt vuonna 1954, asui Karagandassa [6] .
• Lentomekaanikko - Litvinov Vasily Ivanovich. Syntynyt vuonna 1951, asui Karagandassa [6] .

Matkustajia oli neljä - Kazakhmys Corporationin [ 2] työntekijät .

• Toleubaev Gabit Toleubaevich on 36-vuotias teknisen kehityksen osaston johtaja. Syntynyt 28. syyskuuta 1978, asui Karagandassa [6] .
• Ibraev Erbol Beisievich - 41-vuotias Balkhashtsvetmet-tuotantoyhdistyksen päämekaanikko . Syntynyt 1. tammikuuta 1974, asui Karagandassa [6] .
• Esmaganbetova Ulbazar Khamitovna on 46-vuotias Balkhashtsvetmet Production Associationin teknisen ja investointisuunnitteluosaston johtaja. Hän syntyi 16. toukokuuta 1968, asui Zhezkazganissa [6] .
• Shayakhmetova Asem Amirkhanovna - 28-vuotias Balkhashtsvetmet-tuotantoyhdistyksen päägeologi. Hän syntyi 4. marraskuuta 1986 [6] .

Katastrofi

UP-A0314-lentokoneen vuokrasi Kazakhmys-yhtiö (lentokoneen entinen omistaja) suorittaakseen kuljetus- ja viestintälennon KZhK-4653 reitillä Balkhash - Uzynaral - Aksuek - Shatyrkulin kuparikaivos . Matala pilvipeitteen ja rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa kone, jossa oli 4 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä, lähestyi reitin lopullista määränpäätä, meni alas ja törmäsi maahan 20 kilometrin päässä kaivoksesta, minkä seurauksena se romahtanut. Geologi Asem Shayakhmetova sai murtumia alaraajoistaan, mutta selvisi. Loput 6 matkustajaa (3 matkustajaa ja kaikki 3 miehistön jäsentä) kuolivat [2] .

Eloonjääneen matkustajan Asem Shayakhmetovan mukaan kaikki nukkuivat lennon aikana, ja hän istui lähellä etuovea. Herättyään iskusta Asem näki lentomekaanikon makaavan lähellä. Sitten hän alkoi huutaa apua. Sitten hän näki jo kuolleen osaston pääjohtajan Gabit Toleubaevin. Päästäkseen ulos koneesta Asem Shayakhmetovan täytyi kaivaa lumipeite noin 1 metrin syvyyteen. Asem otti yhden kuolleen taskusta puhelimen ja otti yhteyttä pelastajiin [7] .

Selviytynyt vietiin sairaalaan Shun kaupunkiin ( Zhambylin alue ), myöhemmin Astanaan [2] [8] .

Tutkinta

Kazakstanin liikennesyyttäjänvirasto aloitti lento-onnettomuuden johdosta rikosoikeudellisen menettelyn. Lento-onnettomuutta tutkimaan on perustettu hallitus [9] . An-2:n valmistajan edustajat ja riippumattomat asiantuntijat osallistuivat tutkimukseen [10] .

Aluksi oletettiin, että lentokone putosi laskeutuessaan rajoitetun näkyvyyden (sumu) ja matalan pilvisyyden olosuhteissa. Myös muut mahdolliset onnettomuuden syyt tarkastetaan, mukaan lukien lentokoneen viallinen tekninen kunto ja ohjausvirheet [9] .

Kazakstanin tasavallan investointi- ja kehitysministeriön siviili-ilmailukomitean (CAC) puheenjohtajan Serik Mukhtybajevin mukaan lento-onnettomuuden syiden tutkiminen kestää jopa kolme kuukautta [10] .

Tutkinnan tulosten mukaan onnettomuuden pääasialliseksi syyksi todettiin miehistön laiminlyönti turvallisen vähimmäislentokorkeuden ylläpitämisessä olosuhteissa, joissa todelliset sääolosuhteet heikkenivät alle ilma-aluksen päällikön meteorologisen minimin (joka oli 200 m. alarajan korkeus ja 3000 m vaakasuuntaisella (meteorologisella) näkyvyysalueella) [11] .

Seuraukset

Siviili-ilmailukomitean mukaan Kazakstanissa on tällä hetkellä käytössä 115 An-2- lentokonetta . Tarvittaessa voidaan tämän tapauksen tutkinnan tulosten perusteella myös tarkistaa niiden käyttökunto [10] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kuusi ihmistä kuoli An-2:n törmäyksessä Kazakstanissa . Interfax (20. tammikuuta 2015). Haettu 1. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2015. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Hallituksen toimikunta on perustettu tutkimaan AN-2-koneen putoamisen syitä (pääsemätön linkki) . NewTimes.kz (21. maaliskuuta 2015). Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli) 
3. ↑ Antonov An-2P UP-A0314 a/k Olimp Air - board -kortti . russianplanes.net. Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (Venäjän kieli)
4. ↑ Jensebajeva, Makhabbat OLIMP AIR:n johtaja nimesi mahdolliset An-2-turman syyt . 365info.kz (23. tammikuuta 2015). Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2015. (Venäjän kieli)
5. ↑ Vologodskaja, Evgenia AN-2:n kuolleen komentajan poika: ”Isä lensi koko ikänsä” . Uutisia Karagandasta ja Karagandasta, Karagandasta (22. tammikuuta 2015). Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2015. (Venäjän kieli)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tietoa hätätilanteista / Zhambylin alueen hätätilanteiden osaston virallinen verkkosivusto (linkki ei pääse) . Haettu 17. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2017. (määrätön) 
7. ↑ Kazakstanissa An-2-onnettomuudesta selvinnyt matkustaja puhui katastrofista . Rosbalt.ru (23. tammikuuta 2015). Haettu 1. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2015. (Venäjän kieli)
8. ↑ Syyttäjät takavarikoivat Olymp Airin asiakirjat, joka omisti kaatuneen An-2:n (pääsemätön linkki) . NewTimes.kz (23. maaliskuuta 2015). Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli) 
9. ↑ 1 2 An-2-lentokoneturmasta selvinnyt Kazakstanissa toimitettu Astanaan . RIA Novosti (22. tammikuuta 2015). Käyttöpäivä: 1. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2015. (Venäjän kieli)
10. ↑ 1 2 3 Etelä-Kazakstanissa tapahtuneen An-2-turman syiden tutkiminen voi kestää jopa kolme kuukautta . TASS (29. tammikuuta 2015). Käyttöpäivä: 1. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2015. (Venäjän kieli)
11. ↑ Loppuraportti An-2-lentokoneen UP-A0314 (pääsemätön linkki) törmäyksen tutkinnan tuloksista . Haettu 25. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön) 

Linkit

• Tietoa koneesta ja onnettomuudesta sivustolla russianplanes.net.
• Dmitri Khegai. An-2-koneiden omistajat pelkäävät lentokieltoja Zhambylin alueella tapahtuneen katastrofin jälkeen . TengriNews (21. tammikuuta 2015). Käyttöönottopäivä: 14.4.2015. (Venäjän kieli)