Il-12-onnettomuus Karagandassa

Sunnuntaina 30. heinäkuuta 1950 Aeroflot Il-12 syöksyi maahan Karagandassa tappaen 25 ihmistä.

Lentokone

Il-12P, jonka loppunumero on USSR-L1803 (tehdas - 93013302, sarja - 33-02), julkaisi Znamya Truda MMZ 31. maaliskuuta 1949 ja siirrettiin pian siviililentokoneen pääosastolle , joka lähetti sen Kazakstanin siviililentolaivaston hallinnon 25. kuljetuslentue. Yhteensä matkustajakoneella oli onnettomuushetkellä 953 lentotuntia [1] [2] .

Katastrofi

Kone suoritti matkustajalennon Alma-Atasta , ja sitä ohjasi sen miehistö, johon kuuluivat komentaja (CC) V. A. Aleksandrov , perämies N. A. Fedulov , navigaattori B. Yu. Kobets , lentoinsinööri I. V. Tregubov ja lentoradion operaattori A P. Gerasimova . Lentoemäntä Koptseva työskenteli matkustamossa . Klo 04.50 Il-12 teki välilaskun Karagandan lentokentälle tankkausta varten, minkä jälkeen se lähti lentoon klo 05.36 magneettisessa suunnassa 210°. Koneessa oli 19 matkustajaa. Sää oli selkeä, yksittäisiä kerrospilviä , näkyvyys oli noin 30 kilometriä [1] .

Noustuaan 150 metrin korkeuteen miehistö aloitti käännöksen oikealle 285 °:n kurssille, kun silminnäkijöiden mukaan kello 05.38 vasemmalle moottorille ilmestyi teräviä pakokaasuja. Sitten kello 05.42 miehistö ilmoitti lähettäjälle vasemman moottorin viasta ja aikomuksestaan ​​palata lentokentälle. Lennonjohtaja antoi luvan laskeutua suoralta suunnalta 30°, jonka jälkeen miehistö teki oikean käännöksen 110° suuntaan ja suuntasi lentokentälle. Koska lentoradan edessä oli 67 metriä korkea hissi , miehistö kääntyi oikealle ja lensi nyt 80° kulmassa kiitotien laajennetun akselin suhteen . Samaan aikaan lentokone lensi 100 metrin korkeudessa oikealla rannalla ja hieman häntäluistolla [1] .

Ylittäessään kiitotien pidennetyn akselin 50-70 metrin korkeudessa, komentaja alkoi poistaa oikeaa rantaa kääntymällä vasemmalle ja vapautti myös laskutelineen . Mutta IL-12 kääntyi yhtäkkiä jyrkästi vasemmalle ja nopeuden menetys meni pyrähdykseen , minkä jälkeen kello 05:44 60° kulmassa se törmäsi oikean siiven koneella ja oikealla moottorilla maahan ja räjähti. Kaikki koneessa olleet 25 ihmistä saivat surmansa [1] .

Tutkinta

Kuten komissio selvitti, tälle samalle koneelle tehtiin 27. heinäkuuta 100 tunnin määräaikaishuolto tukikohdassa Alma-Atassa. Sitten 29. heinäkuuta tehtiin ohilento, jonka suoritti sama miehistö kuin kaatuneella lennolla. Samaan aikaan vasen moottori pysähtyi ennen lentoonlähtöä ja sitten hetken kuluttua se käynnistettiin uudelleen. Miehistö kuitenkin piilotti tämän teknisen ongelman. Syyt siihen, miksi moottori pysähtyi, eivät olleet selviä [1] .

Komission päätelmien mukaan seuraavat syyt johtivat katastrofiin [1] :

1. Vasemman moottorin vika tuntemattomasta syystä.
2. Lentopalvelun huono hallinta Karagandan lentokentällä.
3. Ohjaustekniikan virhe, joka johtuu miehistön päällikön riittämättömästä koulutuksesta yhdellä moottorilla lentämistä varten (käännetään vikaantunutta moottoria kohti ja vedetään laskutelineen sisään).

Komission mukaan komentaja teki oikean päätöksen laskeutua suoralta linjalta. Mutta kun lennonjohtaja antoi ohjaajille luvan laskeutua 30°:n suuntaan ja suoraan eteenpäin, se vain aiheutti hämmennystä ja pahensi tilannetta huomattavasti. Lisäksi Karagandan lentokentän suuri koko, tasaiset lähestymiskaistat ja selkeä sää mahdollistivat miehistön turvallisen laskeutumisen yhdelle toimivalle moottorille. Samanaikaisia ​​syitä olivat pätevän avun puute lentoaseman komentajalta, joka uskoi lennonjohdon riittämättömästi pätevälle lähettäjälle, sekä materiaalin tilan huono hallinta, koska oli mahdollista piilottaa se tosiasia, että moottori sammutettiin ennen lentoa. lento [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Siviililentolaivaston Kazakstanin osaston Il-12:n onnettomuus Karagandan lentokentällä . airdisaster.ru. Haettu 25. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Ilyushin Il-12P Hännän numero: CCCP-L1803 . Russianplanes.net. Haettu 25. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2013. (määrätön)