| Aeroflotin lento 783 | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 27. lokakuuta 1953 |
| Aika | 11:18 (02:18 Moskovan aikaa ) |
| Merkki | Pysähdys lentoonlähdön jälkeen |
| Syy | Lentokoneen jäätyminen ja ylikuormitus |
| Paikka | 6 km lentokentältä "13 km" , lähellä Magadan ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Ilma-alus | |
| Malli | IL-12P |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Far Eastern TU GVF, 141 ydinyksikköä ) |
| Lähtöpaikka | 13 km , Magadan |
| Välilaskut |
Okhotsk Nikolaevsk-on-Amur |
| Kohde | Uusi , Habarovsk |
| Lento | 105 |
| Hallituksen numero | USSR-L11765 |
| Julkaisupäivä | 31. joulukuuta 1949 |
| Matkustajat | 27 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 22 |
| Selviytyjät | kymmenen |
Magadanin lähellä tapahtunut Il-12-onnettomuus on Aeroflot Il-12P -lentokoneen onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 27. lokakuuta 1953 lähellä Magadania ja tappoi 22 ihmistä.
Il-12P, jonka sarjanumero on 93013102 ja sarjanumero 31-02, valmistettiin Znamya Trudan tehtaalla ( Moskova ) 31. joulukuuta 1949 . Matkustajakone sai rekisterinumeron USSR-L11765 ja siirrettiin siviililentokoneen pääosastolle , joka puolestaan lähetti sen Kaukoidän alueellisen siviililentokoneiston 141. (Habarovskin) ilmailun kuljetusosastolle . Lentokoneen kokonaislentoaika oli 4271 tuntia [1] .
Lentokoneen oli määrä suorittaa säännöllinen matkustajalento 105 Magadanista Habarovskiin välilaskuilla Okhotskiin ja Nikolaevsk -on-Amuriin . Kaikkiaan koneessa oli 27 matkustajaa (18 aikuista ja 9 lasta) ja 5 miehistön jäsentä. Tuolloin sää alueella oli tyyni, taivas oli peitetty nimbostratuspilvillä , joiden alaraja oli 400 metriä, satoi lunta, ilman lämpötila oli 2,2 ° C ja näkyvyys oli 2 kilometriä. Klo 11.16 paikallista aikaa (02.16 Moskovan aikaa ) lento 783 lähti lentoasemalta "13 km" (Magadan) pohjoiseen ( magneettinen noususuunta 025°). Mutta laiva nousi hitaasti, kun se kallistui pian jyrkästi ensin vasemmalle, sitten oikealle, minkä jälkeen se laski nokkansa 50-70 metrin korkeuteen ja jo muutaman minuutin kuluttua lähtöhetkestä se kaatui. maahan 6 kilometrin päässä lentokentältä. Törmäyksessä rungon etuosa runkoon 21 asti romahti, jolloin koko miehistö sekä 17 matkustajaa (12 aikuista ja 5 lasta), eli yhteensä 22 ihmistä kuoli [2] .
Tutkinnan aikana komissio tuli siihen tulokseen, että kolari johtui pysähtymisestä . Nyt oli tarpeen selvittää itse pysähtymisen syy. Hylyä tutkittaessa löydettiin takarungosta 5 mm paksu jääkerros ja siiven yläpinnalta jo 6 mm paksu jääkerros. Itse asiassa lentokonetta ei puhdistettu jäästä ja lumesta ennen lentoonlähtöä, mikä heikensi sen aerodynaamisia ominaisuuksia. Lisäksi havaittiin, että lentokoneen lentoonlähtöpaino ylittyi 994 kilogrammalla. Kaikki tämä yhdessä johti hallinnan menettämiseen lentoonlähdön jälkeen [2] .
Syyllisiä olivat miehistö ja lennonjohtaja, kun taas jälkimmäinen ei seurannut alaisiaan. Sinä päivänä sää alueella oli epävakaa, ja lentoasema suljettiin lentokoneiden vastaanottamiseksi. Lennonjohtaja ei kuitenkaan hallinnut tilannetta säällä ja vapautti myös 13 konetta, vaikka lentoaseman meteorologinen minimi koneiden vastaanottamiselle ja vapauttamiselle oli sama. Eli jos lentoasema suljettiin vastaanottoa varten, se oli myös suljettava lentokoneiden vapauttamiseksi, mitä ei tehty. Kun miehistö esitti lentotehtävän, joka ei sisältänyt laskelmia koneen lastaus-, tankkaus- ja lentoonlähtöpainosta, lentoaseman lähettäjä allekirjoitti tehtävän. Tämän seurauksena matkustajakone sai lentää huolimatta siitä, että se oli ylikuormitettu ja peitetty lumi- ja jääkerroksella. Katastrofin pääsyynä oli tutkintakomission mukaan se, että Magadanin lentoasemalla ei ollut perusjärjestystä lennonhallinnassa [2] .
| |
|---|---|
| |
| |