| Dalavia - Far East Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | elokuuta 1953 | |||
| Toiminnan lopettaminen | 26. tammikuuta 2009 | |||
| Peruslentokentät | Habarovsk - Uusi | |||
| Keskittimet | Uusi | |||
| Laivaston koko | 40 | |||
| Kohteet | 43 | |||
| Päämaja | Habarovsk , Venäjä | |||
| Hallinto | Valeri Chichilimov (toimitusjohtaja) | |||
| Verkkosivusto | dalaviadmd.ru | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Dalavia ( Far Eastern Airlinesista ) on Venäjän Kaukoidän lentoyhtiö . Dalavia oli yksi Venäjän suurimmista lentoyhtiöistä. Sijaitsee Habarovskissa . Oli olemassa vuosina 1953-2009 . Hän suoritti lentoja IVY -maissa ja ulkomailla.
Yrityksen perustamisen historia juontaa juurensa 1900-luvun 30-luvun alkuun, Kaukoidän siviili-ilmailun muodostuminen liittyy suoraan sen toimintaan.
Vuonna 1929 Habarovskissa (nykyisen Zaparin-kadun alueella ) avattiin vesisatama, joka tarjosi vesilentokoneita. Kesällä he lensivät kelluvilla ja talvella suksilla. Vuoteen 1931 mennessä vesisataman tilat eivät riittäneet palvelemaan kasvavaa lentomatkustuksen kysyntää, ja uuden lentokentän rakentamiselle oli tarpeen löytää paikka. Tästä alkoi uusien alueiden kehittäminen Habarovskin lentokentälle.
Maalentokenttä ilmestyi vasta vuonna 1938. Habarovskin lentokentän muodostumisen lähtökohta nykyiselle paikalle on elokuu 1953, jolloin siviililentolaivaston Kaukoidän aluehallinnon päällikkö Ezersky B.G. leikkasi nauhan ja Habarovskin lentokentän betonikiitotie vastaanotti ensimmäiset matkustajakoneet. Näin alkoi Khabarovskin ilmailuyrityksen "Dalavia" historia.
8. huhtikuuta 1957 perustettiin 198. lentoyksikkö. Sitten ilmestyi 202. ja muut lentoryhmät, jotka yhdessä lentokentän kanssa tulivat tammikuussa 1963 Khabarovsk United Air Squadroniin. 1950-luvulla täällä käytettiin Po-2 :ta , Li-2 :ta , Il-14 :ää . Tammikuussa 1958 saapuivat Tu-104-koneet , jotka alkoivat pian lentää reiteillä Habarovsk-Vladivostok ja Habarovsk-Petropavlovsk-Kamchatsky. 1960-luvulla saapuivat Il-18 ja An-24 , vuonna 1977 Tu-154 (ensimmäinen lento Simferopoliin), vuonna 1978 Il-62M (Leningrad).
Vuonna 1964 rakennettiin uusi terminaali, jonka kapasiteetti on 700 matkustajaa tunnissa.
Ja vuonna 1970 Habarovskin lentokentälle annettiin kansainvälinen asema. Ensimmäinen kansainvälinen tilauslento Khabarovsk - Osaka (Japani) suoritettiin, kansainvälisen EXPO-70 -näyttelyn osallistujat olivat mukana.
Khabarovskin OJSC:n koneet lensivät alueellisilla ja unionin sisäisillä runkolinjoilla, ja vuodesta 1970 alkaen ne alkoivat harjoittaa kansainvälisiä tilauslentoyhtiöitä - Japaniin ja Pohjois-Koreaan.
Näillä reiteillä aloitettiin säännölliset lennot 1970-luvun lopulla.
Helmikuussa 1977 yliäänilentokone Tu-144 teki kokeellisen laskun Habarovskissa.
Vuonna 1980 otettiin käyttöön toinen keinotekoinen kiitotie (4000 x 60 m), jonka ansiosta Habarovskin lentokentän Novy-lentokenttä pystyi vastaanottamaan raskaimmat lentokoneet.
Vuodesta 1988 lähtien kansainvälisten lentojen maantiede on laajentunut merkittävästi - yhteisen lentolaivueen miehistöt suorittivat kansainvälisiä lentoja Habarovskin lentokentältä Niigatan, Nagoyan, Fukuokan, Toyaman, Sendain, Hakodaten (Japani), Pyongyangin (Korean demokraattinen kansantasavalta) lentoasemille, San Francisco, Anchorage, Seattle (USA), Singapore, Harbin (Kiina). Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton ja Etelä-Korean kansainvälisten suhteiden historiassa suoritettiin lento Habarovsk-Soul-reitillä. Tu-154-koneeseen toimitettiin Neuvostoliiton urheilijat - vuoden 1988 olympialaisten osallistujat.
Syyskuussa 1989 alkoivat säännölliset lennot Kiinaan (Khabarovsk-Harbin).
Vuosina 1990-1991 lentoaseman vuotuinen matkustajaliikenne ylitti 3,6 miljoonan matkustajan rajan, mikä on lentoaseman historian korkein saavutus.
Unionin siviili-ilmailuministeriön purkautuessa Habarovskin OJSC:stä tuli itsenäinen valtionyritys.
Vuonna 1992 otettiin käyttöön kansainvälinen lentoasematerminaali, jonka kapasiteetti on 400 matkustajaa tunnissa, sekä uusi kotimaan lentoyhtiöiden terminaali, jonka kapasiteetti on 1 500 matkustajaa tunnissa.
Sitten yhtiön laivastoon kuului Il-62M , Tu-154 , An-24 ja An-26. Muutamassa vuodessa kotimaan liikenteen määrä väheni merkittävästi, ja myös laivasto väheni.
Kansainvälisillä markkinoilla päinvastoin tapahtui elpyminen.
Vuonna 1994 säännölliset lennot Anchorageen alkoivat yhteistyössä Alaska Airlinesin kanssa. Pian nämä lennot kuitenkin peruttiin.
Ja tammikuussa 1999 yritys nimettiin uudelleen . Se tunnettiin valtion yhtenäisyrityksenä "Dalavia".
Vuonna 2001 Dalavia nosti ensimmäisenä taivaalle Tu-214 :n, uuden kotimaisen lentokoneen, joka ilmentää modernin lentokonetekniikan parhaita saavutuksia. Uudella nimellä lentoyhtiöstä tuli sen ensimmäinen operaattori.
Vuosina 2005-2006 yritys yhtiöitettiin, minkä seurauksena Habarovskin lentoasema erotettiin Dalaviasta , ja siitä tuli itsenäinen yritys OJSC Khabarovsk Airportista .
Itse lentoyhtiö sai joulukuun 2006 lopussa avoimen osakeyhtiön statuksen, jonka osakepääoma oli 277 miljoonaa ruplaa. ja tuli tunnetuksi nimellä JSC Dalavia. 100 % osakkeista jäi valtion omistukseen.
Yksityistetty lentoyhtiö aloitti reittien optimoinnin ja lentokoneiden päivittämisen. Se aikoi ostaa pari Boeing 767 - konetta , kuusi Boeing 737 - konetta ja kuusi Sukhoi Superjet 100 - konetta korvaamaan Il - 62M , Tu - 154 ja An - 24 . Sen piti avata useita kotimaisia ja kansainvälisiä linjoja.
Vuodesta 2004 lähtien Aeroflot on suunnitellut Dalavian haltuunottoa. Oli hanke sulauttaa yritys Vladivostok Avian ja Sakhalin Airwaysin kanssa Aeroflotin hallitsemaan Far Eastern Airlinesiin. Kaikkia näitä suunnitelmia ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteuttaa. Ja syyskuussa 2008 Aeroflot kieltäytyy yhteistyöstä Dalavian kanssa ja jatkaa omia säännöllisiä lentojaan reitillä Moskova-Habarovsk-Moskova.
Vuonna 2006 lentoyhtiön nettotappio oli 278 miljoonaa ruplaa.
Vaikka ensimmäisenä vuonna yksityistämisen jälkeen aiemmin tappiollinen yritys alkoi tuottaa voittoa, vuonna 2008 tilanne paheni.
Vuoden 2008 loppuun mennessä lentoyhtiön velka Habarovskin lentoasemalle suuntautuvien lentojen tankkauksesta ja huollosta oli noin 240 miljoonaa ruplaa [1] . Habarovskin alueen kuvernööri puhui yrityksen tahallisesta konkurssista [2] . Lokakuussa 2008 lentoyhtiö lopetti lippujen myynnin ja kaikkien lentojen operoinnin [3] .
Vuonna 2008 lentoyhtiön velka oli yhteensä 1,7 miljardia ruplaa, irtisanottujen palkat ja eroraharästit yli 200 miljoonaa ruplaa. Samana vuonna käynnistettiin konkurssimenettely. Venäjän federaation presidentin asetuksella yhtiön määräysvalta siirrettiin valtionyhtiölle Rostekhnologii [4] .
26. tammikuuta 2009 Rosaviatsiya peruutti lentotoimintaluvan, lentoyhtiö Dalavia lakkasi olemasta [5] . Kesäkuussa 2009 Habarovskin välimiesoikeus julisti JSC Dalavian konkurssiin ja päätti aloittaa konkurssimenettelyn yrityksessä [4] [6] .
Vuonna 2010 tarjottiin lentoyhtiön kiinteistön myyntiä. Il-62M, Tu-154, An-24 ja An-26 lentokoneet, lentokoneiden moottorit laitettiin huutokauppaan [7] .
100 % osakkeista on valtion hallussa.
Pääjohtaja - Sevastyanov Pavel Ivanovich
Pääjohtaja - Valeri Chichilimov.
Väliaikainen manageri - Igor Bagelfer.
Dalavia OJSC:n toiminta on varmistaa matkustajien, rahdin ja matkatavaroiden kuljetukset alueidenvälisillä, kansainvälisillä ja paikallisilla lentoyhtiöillä, sekä säännöllisillä että tilauslennoilla, maahuolinta lentokentällä lentokoneille, kuten Boeing 747, Il-96-300, Il- 62, Tu-214 ja luokka alempana.
Lentoyhtiö operoi keskipitkän ja pitkän matkan lentokoneita, kahta kiitotietä, modernia kansainvälistä terminaalia sekä kotimaan lentoterminaalia. Matkustajakompleksit voivat ohittaa jopa kaksi tuhatta ihmistä tunnissa. Yrityksen tekninen perusta mahdollistaa kaikentyyppisten lentokoneiden vastaanoton ja huollon - pienimmistä raskaisiin, kuten Boeing-747 ja An-124.
Vuonna 2004 Dalavia lensi:
Matkustajavaihto oli 2194,854 miljoonaa pkm, kasvua 9 % vuoteen 2003 verrattuna. Tonnikilometrit olivat 223,883 miljoonaa tkm, verrattuna vuoden 2003 arvoihin, tämän indikaattorin kasvu oli 7,5%.
Vuonna 2004 Dalavian kansainväliset lentoyhtiöt kuljettivat 135 792 matkustajaa, 594,6 tonnia rahtia ja postia;
Vuoden 2003 tietoihin verrattuna kansainvälisten lentoyhtiöiden matkustajaliikenteen määrä kasvoi 37,5 %, rahti - 18,5 %, matkustajavaihto - 42,9 %, tonnikilometrit - 42 %. Yleisesti ottaen lentoyhtiön matkustajapaikkojen täyttöaste vuonna 2004 laski 0,9 % vuoden 2003 arvoon verrattuna. Kaupallisen kuormituksen osuus vuonna 2004 laski 1,7 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Vuoden 2004 kokonaislentotunnit olivat 29811 tuntia, mikä on 2153 tuntia enemmän kuin edellisenä vuonna, mukaan lukien seuraavat lentotunnit lentokonetyypeittäin:
Dalavia työllisti 2 800 ilmailualan työntekijää. Vuoden 2005 tulosten mukaan JSC "Dalavia" oli kotimaisten lentoyhtiöiden 7. sija kuljetettujen matkustajien määrässä.
Dalavian kilpailuedut:
Dalavia-lentoyhtiö lensi eri kaupunkeihin Venäjällä, IVY-maissa ja muualla maailmassa yhdistäen yli 25 kaupunkia Habarovskiin. Dalavia-koneet laskeutuivat lentoasemille Yhdysvalloissa, Korean tasavallassa, Kiinassa, Vietnamissa, Italiassa, Bulgariassa, Intiassa, Kanadassa, Australiassa, Uudessa-Seelannissa, Thaimaassa, Singaporessa, Israelissa, Turkissa, Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa, Fidžin saarilla, Indonesia ja Malesia.
"Venäjän siivet" -palkinnon voittaja nimikkeessä "Matkustajaliikenteen harjoittaja kotimaisilla lentoyhtiöillä ryhmässä I" (matkustajaliikenteen määrä kotimaan lentolinjoilla on yli miljardi matkustajakilometriä), 2004 [8] .
"Venäjän siivet" -palkinnon voittaja nimikkeessä "Kansainvälisten lentoyhtiöiden matkustajaliikenteen harjoittaja ryhmässä II" (matkustajaliikenteen määrä kansainvälisillä linjoilla 0,2–1 miljardi pkm), 2005 [8] .
| lentokonetyyppi | Lautanumerot | Määrä | Tilattu | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| An-24 | RA-47819
RA-47354 RA-47170 RA-47367 RA-46529 RA-46522 RA-46643 RA-46474 |
kahdeksan | - | 3 lautaa varastossa Habarovskissa:
RA-47819 RA-47170 RA-47354 |
| An-26 | RA-26000
RA-26564 RA-26058 RA-26550 RA-26562 RA-26571 RA-26500 RA-26673 RA-26001 RA-26043 |
kymmenen | - | Varastossa Habarovskissa:
RA-26564 RA-26000 |
| Tu-154B-1 | RA-85031 | yksi | - | RA-85031 varastossa Irkutskissa |
| Tu-154B-2 | RA-85443
RA-85477 |
2 | - | RA-85443 varastossa |
| Tu-154M | RA-85607
RA-85734 RA-85114 RA-85752 RA-85802 RA-85797 |
6 | - | Kaikki leikattu |
| Tu-214 | RA-64502
RA-64503 RA-64507 RA-64510 RA-64512 |
5 | - | Varastossa:
RA-64507 RA-64510 RA-64512 Loput leikataan |
| Il-62M | RA-86479
RA-86525 RA-86560 RA-86128 RA-86493 RA-86131 RA-86692 RA-86693 RA-86700 RA-86702 RA-86618 RA-86620 RA-86623 RA-86452 RA-86454 RA-86462 RA-86464 RA-86471 RA-86476 RA-86481 RA-86486 RA-86504 |
22 | - | Varastossa:
RA-86525 RA-86131 |
| Sukhoi Superjet 100 | - | - | 10 [9] | - |