SIBIA (lentoyhtiö)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
SIBIA Airlines
IATA
 ICAO
SBD 		Kutsutunnus
SIBIA
Tyyppi Osakeyhtiö
Perustamispäivämäärä 1991
Peruslentokentät Kurgan , Neuvostoliitto
Päämaja Tyumen
Hallinto Renat Zinnyurovitš Balbekov
Verkkosivusto sibia.aero

AK SIBIA LLC on venäläinen lentoyhtiö . Perustuu Kurganin ja Sovetskyn lentokentille . Suorittaa ilmailukemiallisia ja metsäilmailutöitä, ilmakuvausta, ilmatyötä sairaanhoidon tarjoamiseksi, lentokaluston huoltoa.

Historia

SIBIA Airlines Limited Liability Company perustettiin 27. marraskuuta 1991 Kurganin ilmailuyhtiön An-2- lentolentueen pohjalta. Lentoyhtiön perusti lentoosaston apulaispäällikkö Gennadi Mikhailovich Shironosov yhdessä lentäjä Sergei Mikhailovich Zakharovin kanssa. 5. joulukuuta 1991 suoritettiin ensimmäinen tuotantolento osana uutta yritystä [1] .

Alkuvuosina he tekivät lentoambulanssitöitä, tekivät metsälento- ja lentokemian töitä, eli harjoittivat ei-kaupallista kuljetuksia. Tilaukset olivat pääasiassa Uralin alueella ja Kazakstanissa. Sitten he harjoittivat matkustajaliikennettä Nižnevartovskissa, suorittivat lentoja Tjumenin alueen harvaan asutuille alueille, kuljettivat tavaraa ja postia Hanti-Mansiyskin autonomisessa piirikunnassa.

Vuonna 1994 vuokrasimme neljä Mi-2- helikopteria , sertifioimme ne, koulutimme asiantuntijat - lentäjät, teknikot.

Vuoteen 2006 asti SIBIA työskenteli Transneftin tilauksista ja lensi An-2:n putkistojen ympäri Kurganin alueella. Seuraavina vuosina he laajensivat tilauksia ja yhdistivät kaikki putkilinjan osat yhteiseksi eräksi - Samarasta Kazakstanin rajalle. SIBIAlla ei ollut riittävästi laitteita, eikä lentoyhtiö osallistunut huutokauppaan [2] .

Vuonna 2007 lentoyhtiö vaihtoi perustajaansa. Heistä tuli ChelAvia- lentoyhtiön [3] perustaja Vasiliev Oleg Viktorovich .

Maaliskuussa 2008 SIBIA Airlines osti Yak-40 -lentokoneen . Heinäkuussa 2012 se poistettiin käytöstä ja huhtikuussa 2013 siirrettiin Etelä-Uralin valtionyliopiston vapaaseen käyttöön .

Vuosina 2008-2011 he käyttivät vuokrattuja Robinson R44 -helikoptereita .

Lentoyhtiö suoritti monien vuosien ajan, vuoteen 2017 asti, etsintä- ja pelastustukea Kurganin ja Tšeljabinskin lentokentille .

Osana Kurganin alueen luonnonvara- ja ympäristönsuojeluosaston osaston tavoiteohjelmaa "Metsien suojelu paloilta 2008-2010" toteutettiin lentopartiot metsissä valtion sopimuksen perusteella. tehty SIBIA-lentoyhtiön kanssa. Vuonna 2008 lentoaika oli 85 tuntia 1670 tuhatta ruplaa. Vuonna 2009 hyökkäys kesti 54 tuntia 1,2 miljoonan ruplan arvosta. Vuonna 2010 tehtiin 2 valtion sopimusta, joiden määrä oli 2999,7 tuhatta ruplaa. Ilmapartiointia suoritettiin vahvistettua reittiä pitkin kohonneen palovaaran päivinä tehtyjen valtion sopimusten mukaisesti. Lentoaika oli 409 tuntia [4] .

Vuonna 2012 hallittiin Tecnam P2006T -lentokone . Huhtikuussa 2015 lentoyhtiö lopetti tämäntyyppisten koneiden liikennöinnin.

12. tammikuuta 2015 [5] Rosaviatsia keskeytti lentotoimintaluvan, mutta jo 6. maaliskuuta 2015 [6] se palautettiin.

20. huhtikuuta 2015 lentoyhtiön perustajat vaihtuivat. He olivat kaksi Venäjän federaation kansalaista. Maxim Aleksandrovich Belonogov ja Oleg Aleksandrovich Shlepanov omistavat kumpikin 50 prosenttia.

Vuonna 2015 hallittiin Cessna 172 -lentokone .

Vuonna 2016 suoritettiin ilmapartiot Kurganin alueen metsissä ja tunnistettiin 108 tulipaloa, joiden pinta-ala oli yli 130 hehtaaria. Lisäksi lentoyhtiö harjoitti partiointia Hanti-Mansiyskin autonomisessa piirikunnassa ja Tuvan tasavallassa [7] .

Lokakuussa 2016 tekosyynä tarkastaa työvalmius syksy-talvikaudella 2016-2017. Liittovaltion lentoliikenneviraston Ural MTU:n komissio toteutti valvonta- ja valvontatoimenpiteitä varmistaakseen, että lentoyhtiö noudattaa lentolainsäädäntöä, mikä ei kuulu tämän elimen toimivaltaan. Nämä ovat Rostransnadzorin tehtäviä. 14.11.2016 tehtiin kaukaa haetuilla perusteilla päätös nro 07-05-275 peruuttaa lentotoimintalupa nro АР-15-10-004 SIBIA Airlinesin lentotöiden suorittamiseksi. Lentolainsäädännön ja lupavaatimusten rikkomisena on esitetty neljän yksityislentäjän nimittäminen kevyiden lentokoneiden päälliköksi osaksi yksihenkistä miehistöä suorittamaan lentotöitä. Samaan aikaan komissio ei ottanut huomioon tosiseikkoja, että nämä lentäjät olivat nimittämiseensä mennessä koulutettuja Kazanissa käytettävän lentokoneen luokkaan ja saivat pätevyysmerkinnät lentäjän lupakirjaa varten liittovaltion tatarin MTU:ssa. Lentoliikennevirasto ja oikeus työskennellä ilma-aluksen päällikkönä. Liittovaltion lentoliikenneviraston Ural MTU:n 25. marraskuuta 2016 antamalla määräyksellä nro 204 liittovaltion lentoliikenneviraston Ural MTU:n 14. marraskuuta 2016 tehty päätös nro 07-05-275 julistettiin pätemättömäksi. Liittovaltion lentoliikenneviraston Ural MTU:n 25. marraskuuta 2016 antamalla määräyksellä nro 205 lentotoimintaluvan nro АР-15-10-004 voimassaolo keskeytettiin ilmailutöiden suorittamiseksi [8] .

Liittovaltion lentoliikenneviraston 24. maaliskuuta 2017 antamalla määräyksellä nro 233-P keskeytettiin kaupallisen lentoliikenteen lentotoimintalupa nro 99 [9] . Liittovaltion lentoliikenneviraston 20. helmikuuta 2018 antamalla määräyksellä nro 133-P kaupallisen lentoliikenteen todistus nro 99 peruutettiin [10] .

Lentotoimintaluvan nro АР-09-17-024 on myöntänyt liittovaltion lentoliikenneviraston Tyumen MTU 08.12.2017.

Perustajat vaihtuivat 28.3.2018. He olivat LLC "Mediaservice" - 13,4%; Maxim Aleksandrovich Belonogov ja Oleg Aleksandrovich Shlepanov omistavat kumpikin 43,3 prosenttia.

Ilmailun koulutuskeskus

SIBIA Airlines sai huhtikuussa 2016 luvan harjoittaa koulutustoimintaa.

15. heinäkuuta 2016 Aviation Training Center "SIBIA-TRAINING" läpäisi sertifiointimenettelyn. Myönnetty todistus nro 240, voimassa 15.7.2016 - 14.7.2017.

15. elokuuta 2016 pidettiin SIBIA-TRAINING AEC:n avajaiset.

Keskuksen toiminta on suunnattu yksityisten lentäjien sekä lentäjä-tarkkailijoiden peruskoulutukseen ja uudelleenkoulutukseen luokkaan "maa, yhdellä moottorilla" [11] . Keskuksessa on 5 luokkahuonetta, joissa kussakin on 18 istuinta, kaikki luokat on varustettu moderneilla multimedialaitteilla [12] .

Laivasto

SIBIA-lentoyhtiön lentolaivaston perusta on An-2- lentokone .

SIBIA käytti ja ylläpiti Mi-2- ja Robinson R44 -helikoptereita , Yak-40- ja Tecnam P2006T -lentokoneita .

Helmikuussa 2013 lentoyhtiöllä oli seitsemän An-2:ta ja yksi Tecnam P2006T [13] .

Vuonna 2015 hallittiin Cessna 172 -lentokone . Lokakuussa 2015 vuokrattiin yksi C172R-02-kone.

Osakeyhtiöllä "SIBIA AIRLINE" on 4.12.2019 alkaen lentotoimintalupa nro АР-09-17-024, päivätty 08.12.2017, ilmailutöiden toteuttamista varten [14]

Lentokoneen tyyppi Määrä
Todistus nro АР-09-17-024, päivätty 08.12.2017
15. lokakuuta 2018 4. joulukuuta 2019
An-2 neljä yksi
C172 R-01 yksi —
C172 R-07 yksi —

Lentoonnettomuudet ja -onnettomuudet

An-2-onnettomuus vuonna 1995

16. heinäkuuta 1995 An-2-lentokone ( valtion rekisteröintitunnus RA-81506, sarjanumero 1G208-06) suoritti ilmailu- ja kemiallisia töitä Koltashevskyn kyläneuvoston Zeleny Login kylän alueella. Ketovskyn alue Kurganin alueella . Lennon suoritti miehistö, johon kuuluivat Valeri Sokolov ja Dmitri Orlov. Työn päätyttyä mentäessä operatiiviselle laskeutumispaikalle alueella. Pichugino , Pichuginsky kylävaltuusto , Vargashinsky piiri , Kurganin alue , tapahtui moottorivika (muiden lähteiden mukaan moottori sammui tahattomasti siirtämällä sulkuhanan vipua itseäsi kohti lennon aikana yksi miehistön jäsenistä). Tehdessään hätälaskun ilmasta nostetulle paikalle lentokone törmäsi alempien lentokoneiden kanssa puisiin puhelinpylväisiin ja päätyi liikkumaan maata pitkin alemmalla rungolla. Seurauksena pakkolaskun alueella. Lentokoneen komentaja Koltashevo sai lieviä ruumiinvammoja, perämies ei loukkaantunut [15] . Lentokoneen korjaus on todettu taloudellisesti epätarkoituksenmukaiseksi.

An-2-kaappaus

SIBIA Airlines LLC:n An-2-lentokone kesällä 2002 käsitteli metsämaita hyönteismyrkkyillä Tšeljabinskin alueen Nagaybakskyn alueen Verkhneuralskin metsätalouden kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti . Ennen kuin valmistautui seuraavaan lennolle 28. kesäkuuta 2002 [16] , alaikäisten joukko 5 nuoresta ja 2 tytöstä (muiden lähteiden mukaan 7 nuorta ja 3 tyttöä) syöksyi kiitotielle lähellä Yuzhnyn kylää , joka päihtyneenä, metalliesineillä uhkaaneena, pakotti ohjaajat ottamaan heidät koneeseen ja lähtemään lentoon. Jonkin aikaa (noin 10 minuuttia) kone lensi kylän yli, ja maassa kaappaajat odottivat jo poliisipartiota. Teini-ikäisten osalta piirisyyttäjä käynnisti rikosoikeudenkäynnin lentokoneen kaappauksesta (Venäjän federaation rikoslain 211 artikla) ​​[17] .

Yuzhnyn kylä sijaitsee lähellä strategisten ohjusjoukkojen Kartalinsky-divisioonan sijaintia , ja armeija voisi milloin tahansa ampua alas tunkeilijan salaisella alueella [18] .

An-2 RA-35032:n [19] kaappauksen tutkinta kesti lähes vuoden. Tšeljabinskin aluetuomioistuin tuomitsi kahdelle yllyttäjälle, Sergei Nigimatoville ja Pavel Medvedeville, kolmeksi vuodeksi vankeuteen tiukan hallinnon siirtokunnassa [20] .

An-2-onnettomuus vuonna 2012

10. tammikuuta 2012 An-2-lentokone ( valtion rekisteröintitunnus RA-01491, sarjanumero 1G232-25) suoritti matkustajalennon Korlikin kylästä Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan - Yugran Nižnevartovskin alueella Megionin kaupunki . Noin kello 13:lla An-2-koneessa öljynpainehäviön anturi [21] toimi . Miehistö ilmoitti maahan öljytason laskusta, minkä jälkeen he tekivät hätälaskun jäätyneelle suolle 45 kilometrin päässä Laryakin kylästä . Koneessa oli 2 miehistön jäsentä ja 10 matkustajaa. Laskeutuminen onnistui [22] . Kello 16 mennessä heidät toimitettiin Nizhnevartovskavia OJSC:n helikopterilla tapahtumapaikalta Nizhnevartovskin kaupunkiin . Kukaan heistä ei tarvinnut lääkärinhoitoa. Lentokone on korjattu.

Osoite

Johtajat

Muistiinpanot

  1. ↑ Kurgan ja Kurgans, 9.2.2013: Alena Sivizyanova: Rakastunut taivaaseen . Haettu 6. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2014.
  2. ↑ Bulat Bashirov. Transneft päätti olla tarkistamatta Sibiaa. "Kommersant" (Ufa) nro 12, 27.1.2016, s. 8 . Haettu 10. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2016.
  3. ↑ ChelAvian historia . Haettu 24. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2013.
  4. ↑ Metsien suojelu tulipaloilta 2008–2010 - Kurganin alueen luonnonvara- ja ympäristönsuojeluosasto . Haettu 6. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2013.
  5. ↑ Liittovaltion lentoliikenneviraston määräys 12. tammikuuta 2015 N 1 "SIBIA AIRLINE -yhtiön lentotoimintaluvan N 99 keskeyttämisestä"
  6. ↑ Liittovaltion lentoliikenneviraston määräys 6. maaliskuuta 2015 N 108 "Avoimen osakeyhtiön SIBIA Airlinesin lentotoimintaluvan uusimisesta (lentolupa N 99)"
  7. ↑ Trans-Uralin metsä Kurganin lentäjien valvonnassa . Haettu 26. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  8. ↑ AK SIBIA puolustaa oikeutta työhön. . Haettu 28. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2018.
  9. ↑ Liittovaltion lentoliikenneviraston määräys 24. maaliskuuta 2017 N 233-P "SIBIA AIRLINE -yhtiön lentotoiminnan harjoittajan todistuksen keskeyttämisestä (operaattoritodistus N 99)
  10. ↑ Liittovaltion lentoliikenneviraston määräys 20. helmikuuta 2018 N 133-P "SIBIA AIRLINE -yhtiön lentotoiminnan harjoittajatodistuksen mitätöimisestä (operaattorin todistus N 99)
  11. ↑ 15.8.2016 Aleksei Kokorin osallistui ensimmäisen Kurganin siviili-ilmailun koulutuskeskuksen avajaisiin Uralin liittovaltion piirissä
  12. ↑ Sibia-koulutuslentokoulutuskeskus avattu Kurganissa (pääsemätön linkki) . Haettu 15. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2016. 
  13. ↑ Vladimir Sedanov. Elät samalla kun lennät - Kurganin alueellinen yhteiskuntapoliittinen sanomalehti "NOVY MIR" 7.2.2013 Arkistoitu 24. maaliskuuta 2014.
  14. ↑ Luettelo lentotoiminnan harjoittajista, joilla on lentotoimintalupa lentotoimintaan . Haettu 17. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2020.
  15. ↑ An-2 onnettomuus a/c SIBIA Kurganin alueella . Haettu 10. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2014.
  16. ↑ SIBIA Airlines LLC:n johtaja G. Shironosov tutkii henkilökohtaisesti AN-2-lentokoneen kaappauksen olosuhteita . Haettu 24. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013.
  17. ↑ V. Kolesov. Lennä kuin vaneri Pariisin yli ja - mene laituriin (pääsemätön linkki) . Haettu 24. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2013. 
  18. ↑ lenta.ru Venäjä Humalassa teini-ikäiset takavarikoivat maissin kylvökoneen . Haettu 24. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2013.
  19. ↑ Express-sanomalehti verkossa, 2. kesäkuuta 2003, kuva (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015. 
  20. ↑ "Maisin" lapset // "Express-sanomalehti", 2. kesäkuuta 2003 (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015. 
  21. ↑ An-2, joka teki hätälaskun Laryakin lähellä, toimitetaan Kurganille yksityiskohtaista tarkastusta varten . Käyttöpäivä: 4. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015.
  22. ↑ Dmitri Kotelnikov. An-2 törmäsi suohon. Pravda Uralin liittovaltiopiiri

Kuvia lentoyhtiön koneista

  Venäjän lentoyhtiöt
Runko
Alueellinen
Paikallinen
Peruskirja
Rahti
Erityinen
Poistettu