| Avianova | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 29. heinäkuuta 2009 | |||
| Toiminnan lopettaminen | 10. lokakuuta 2011 | |||
| Peruslentokentät | Šeremetjevo , Pashkovsky (Krasnodar) | |||
| Keskittimet | Šeremetjevo | |||
| Pääsuunnat | Sotši , Samara , Rostov - on - Don , Krasnodar , Naberezhnye Chelny , Astrakhan , Perm , Ufa , Jekaterinburg , Uljanovsk , Arkangeli , Pietari , Volgograd , Gelendzhik , Anapa , Kaliningrad , Surgut Kurpolgan , Tyyfer . | |||
| Laivaston koko | 6 | |||
| Kohteet | 23 | |||
| Emoyhtiö | Alfa Group | |||
| Päämaja | Moskova , Venäjä | |||
| Hallinto |
Vladimir Gorbunov (pääjohtaja) Konstantin Teterin (vt. pääjohtaja) |
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Avianova on jo olemassa oleva venäläinen halpalentoyhtiö , joka toimii vuosina 2009-11. Yhtiöstä tuli Venäjän toinen ( SkyExpressin jälkeen ) halpalentoyhtiö, joka laajensi nopeasti reittiverkostoaan (Avianova operoi suosittuihin kohteisiin Venäjän Euroopan osassa sekä kansainvälisiä lentoja Simferopoliin ). Kaksi vuotta myöhemmin lentoyhtiö kuitenkin lopetti toimintansa kroonisen kannattamattomuuden ja osittain siihen liittyvän osakkeenomistajien konfliktin vuoksi. 12.1.2012 Avianovan lentotoimintalupa peruutettiin [1] .
Lentoyhtiön tukiasemat ennen välilaskuja olivat Moskova Sheremetyevo ja Pashkovsky (Krasnodar) . Oikeushenkilö on Avianova LLC. Pääkonttori sijaitsi Moskovassa .
Vedomosti -sanomalehden mukaan Avianovan (silloin hankkeen koodinimeltään "airNova") luomisessa olivat investointipankkiiri Salavat Rezbaev ja lentäjä Konstantin Teterin, jotka kehittivät lentoyhtiön liiketoimintasuunnitelman 2000-luvun puolivälissä [2] . Aluksi oletettiin, että hanke toteutettaisiin sijoitusyhtiö TPG : n ja sen venäläisen yhteisyrityksen TPG Auroran rahoilla, mutta yhtiöiden välille syntyi ristiriita. Tämän seurauksena amerikkalainen Indigo Partners -rahasto ja Alfa-konserniin kuuluva venäläinen sijoitusyhtiö A1 päättivät sijoittaa halpalentoyhtiöön [ 2] .
Ensimmäistä kertaa suunnitelmat toisen halpalentoyhtiön perustamisesta Venäjälle (tässä vaiheessa SkyExpress oli jo aloittanut lennot ) tulivat tunnetuksi marraskuussa 2006. Marraskuussa 2008 kerrottiin, että Avianovan pitäisi aloittaa lennot 1. tammikuuta 2009, lentoyhtiön laivasto koostuu 7-10 Airbus A320 -lentokoneesta ja hinnat ovat 30-40 % alhaisemmat kuin muiden lentoyhtiöiden.
Yhtiö aloitti lennot elokuussa 2009 tarjoten Venäjän markkinoiden halvimmat lennot (alkaen 250 ruplaa ilman maksuja). Kahden ensimmäisen vuoden aikana Avianova-reittiverkosto kasvoi nopeasti.
Vuonna 2011 yritys aikoi tehdä Pietarin Pulkovosta toisen tukikohtansa , mutta ei sopinut alennuksista ja päätti kehittää Pashkovsky Krasnodarin lentokentän toiseksi tukikohdaksi [3 ] . Kesänavigointiin vuonna 2011 Avianova sai liittovaltion lentoliikennevirastolta luvan kolmelle säännölliselle kansainväliselle reitille: Minskiin , Harkovaan ja Simferopoliin sekä viidelle charter-matkakohteeseen: kahdesti viikossa Moskovasta Kroatian Dubrovnikiin, Pulaan ja Zadariin, kolmelle kertaa Tivatissa (Montenegro). ) ja kerran viikossa Haniassa (Kreikka) [4] .
Koko tämän ajan yritys kuitenkin teki merkittäviä tappioita. Vuonna 2009 yhtiön kulut olivat 586,4 miljoonaa ruplaa ja tulot - 160 miljoonaa ruplaa, vuonna 2010 - 3,5 miljardia ruplaa. ja 2,4 miljardia ruplaa. [2] Todettiin, että yritys teki virheen vuokraamalla käytettyjä lentokoneita: yleensä halpalentoyhtiöt, joiden lentokoneiden on lähes jatkuvasti oltava "taivaassa", ostavat uusia koneita, joiden korjausaika on pieni. Seurauksena oli lukuisia myöhästymisiä Avianovan lennoilla ja tyytymättömyyttä matkustajiin. Lentoyhtiön toimintaan negatiivisesti vaikuttaneita tekijöitä olivat myös kilpailun puute alueiden lentoasemien välillä (eurooppalaiset halpalentoyhtiöt lentävät yleensä muille kuin tärkeimmille lentoasemille, jotka tarjoavat halvempia hintoja) ja se, että yhtiö ei ole oppinut tienaamaan. lisäpalvelut [2] .
Merkittävät ongelmat yhtiössä alkoivat vuoden 2010 lopulla, kun venäläiset osakkeenomistajat (A1-ryhmä) huomasivat, että lentoyhtiön tämän vuoden tappio on 20 miljoonaa dollaria suunniteltua suurempi, ja syyttivät tästä toimitusjohtaja Andrew Pinen johtamaa ulkomaalaista johtoa. Kesällä 2011 A1 poisti Pinen ja asetti Konstantin Teterinin Avianovan johtoon. Vastauksena toinen osakkeenomistaja (Indigo), joka tosiasiallisesti erotettiin johdosta, lopetti hankkeen rahoittamisen; lentoyhtiön velat alkoivat kasvaa nopeasti [2] .
3. lokakuuta 2011 vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi lentoyhtiö lopetti lentolippujen myynnin, ilmestyi tietoa lentojen mahdollisesta lopettamisesta [5] . Yrityksen toimitusjohtaja Konstantin Teterin kertoi, että 3.–4.10. yönä yhtiön yhteistyökumppanit lopettavat koneensa huollon [6] . 10. lokakuuta 2011 Avianova lopetti virallisesti lentämisen . Aiemmin myytyjen lippujen velkojen palauttamisesta huolehtivat Avianovan venäläiset osakkeenomistajat [2] .
12.1.2012 Avianova-lentoyhtiön lupa mitätöitiin. Saman vuoden huhtikuun 23. päivänä lentoyhtiö julistettiin konkurssiin ja sille määrättiin konkurssimenettely. Kuten raportoitu, "Avianovan" velka oli 586 miljoonaa ruplaa, varat - vain 20,2 miljoonaa ruplaa. [8] [9]
Halpalentoyhtiön kokonaisvelka palveluntarjoajille on noin puolitoista miljardia ruplaa. Valtio kieltäytyi auttamasta yritystä [14] .
Avianova on venäläisen sijoitusyhtiö A1 Groupin (51 % osuudella, osa Alfa Groupia ) ja yhdysvaltalaisen sijoitusrahaston Indigo Partnersin (49 % omistusosuus, omistaa myös halpalentoyhtiöiden Spirit Airlines , Tiger Airways ja Wizz air ) projekti. . Unified State Register of Legal Entities -rekisterin mukaan Avianovassa 51 prosentin osuuden nimellinen omistaja on LLC Luch, ja 49 prosenttia osakkeista on kyproslainen El Orbisa Investments Limited, joka omistaa samanaikaisesti 99,99 prosenttia LLC Luchista.
Huhtikuussa 2011 lentoyhtiön laivastoon kuului 6 Airbus A320 -lentokonetta . Kaikki lentokoneet oli vuokrattu ja rekisteröity Irlannissa , ja niissä oli yksiluokkainen layout 180 istuimella. Istuimet ovat nahkaa, istuinten selkänojat eivät kallistu. Avianova-koneet varustettiin Venäjän markkinoille ainutlaatuisilla International Aero Engines V2500 -moottoreilla .
| Ei. | Rekisteröintinumero _ |
lentokoneen malli |
Istumapaikkojen määrä |
sarjanumero _ |
Ensimmäinen lento |
Tarina | Valokuva |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yksi | EI-EEL | Airbus A320-232 | 170 | 543 | 25.03.1997 | + Arkistoitu 25. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa | + |
| 2 | EI-EEI | Airbus A320-232 | 170 | 661 | 02/04/1997 | + Arkistoitu 20. toukokuuta 2010 Wayback Machinessa | + |
| 3 | EI-ELD | Airbus A320-232 | 170 | 1918 | 11.12.2002 | + Arkistoitu 15. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa | + |
| neljä | EI-ELE | Airbus A320-232 | 170 | 1969 | 28.02.2003 | + Arkistoitu 23. kesäkuuta 2010 Wayback Machinessa | + |
| 5 | EI-ELN | Airbus A320-232 | 170 | 1993 | 21.03.2003 | + Arkistoitu 20. toukokuuta 2010 Wayback Machinessa | + Arkistoitu 13. kesäkuuta 2010 Wayback Machinessa |
| 6 | EI-ERH | Airbus A320-232 | 170 | 2157 | 15.01.2004 | + Arkistoitu 2. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa | + Arkistoitu 5. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa |
Lentokentällä
Mökki
Avianova-lentojen maantiede kattoi Venäjän Euroopan osan sekä Uralin ja Länsi -Siperian sekä yhden suunnan Krimille (Ukraina). Samaan aikaan yhtiö suoritti sekä säteittäisiä lentoja Moskovasta että muiden Venäjän lentokenttien välillä. Mikään reittiverkoston pisteistä oli enintään 2,5 tunnin lentomatkan (2000 km) päässä tukiasemalta. Halpalentoyhtiön toiminnan erityispiirteistä johtuen lentoyhtiö myi lippuja vain yhdelle lennon osalle (takaamatta yhteyksiä muille lennoilleen). Tukilentokenttä oli Moskovan Sheremetyevo, myöhemmin Krasnodar Paškovski liittyi siihen.
| Ei. | Kaupunki | Lentokenttä | IATA koodi | lennot | Ensimmäinen lento |
|---|---|---|---|---|---|
| yksi | Anapa | Anapa | AAQ | Moskova | 28.07.2010 |
| 2 | Arkangeli | Talagi | ARH | Moskova , Pietari | 25.5.2010 |
| 3 | Astrakhan | Narimanovo | ASF | Moskova , Sotši (peruskirja) | 13.10.2009 |
| neljä | Volgograd | Gumrak | VOG | Moskova | 6.2.2010 |
| 5 | Gelendzhik | Gelendzhik | GDZ | Moskova | 30.5.2010 |
| 6 | Jekaterinburg | Koltsovo | SVX | Moskova , Pietari (keskeytetty ajalle 8. maaliskuuta - 30. lokakuuta 2011), Sotši , Krasnodar | 23.4.2010 |
| 7 | Kazan | Perus | KZN | Moskova (lennot lopetettu 31.10.2010 alkaen) | 10.11.2009 |
| kahdeksan | Kaliningrad | Khrabrovo | KGD | Moskova , Pietari | 31.10.2010 |
| 9 | Krasnodar | Pashkovsky Basic | KRR | Moskova , Sotši , Jekaterinburg , Surgut , Pietari (keskeytetty 27. maaliskuuta - 29. huhtikuuta 2011) | 30.8.2009 |
| kymmenen | Röykkiö | Röykkiö | KRO | Moskova | 27.5.2011 |
| yksitoista | Moskova | Šeremetjevon tukikohta | SVO | Anapa , Arkangeli , Astrakhan , Volgograd , Gelendzhik , Jekaterinburg , Kazan (lennot lopetettu 31.10.2010), Kaliningrad , Krasnodar , Kurgan , Nižnekamsk , Perm , Rostov-on-Don , Samara , Pietari Pietari 27. maaliskuuta 30. lokakuuta 2011), Simferopol , Sotši , Uljanovsk , Ufa | 28.3.2010 |
| 12 | Naberezhnye Chelny | Begishevo | NBC | Moskova | 28.09.2009 |
| 13 | permi | Iso Savino | PEE | Moskova | 3.6.2010 |
| neljätoista | Rostov-on-Don | Rostov-on-Don | ROV | Moskova | 29.8.2009 |
| viisitoista | Samara | Kurumoch | KUF | Moskova | 01.09.2009 |
| 16 | Pietari | Pulkovo | LED | Moskova (kielto 27. maaliskuuta - 30. lokakuuta 2011), Arkangeli , Jekaterinburg (kielto 8. maaliskuuta - 30. lokakuuta 2011), Kaliningrad , Krasnodar , Sotši | 23.4.2010 |
| 17 | Simferopol | Simferopol | SIEMAILLA | Moskova | 16.6.2011 |
| kahdeksantoista | Sotši | Adler | AER | Moskova , Jekaterinburg , Krasnodar , Pietari , Astrakhan ( charter ), Uljanovsk ( charter ) | 27.8.2009 |
| 19 | Stavropol | Shpakovskoye (lentokenttä) | STW | Moskova , tiistaisin ja lauantaisin | 7.2.2011 |
| kaksikymmentä | Surgut | Surgut | SGC | Moskova | 9.4.2011 |
| 21 | Tyumen | Roshchino | TJM | Moskova | 9.4.2011 |
| 22 | Uljanovski | itämainen | ULY | Moskova , Sotši (peruskirja) | 28.3.2010 |
| 23 | Ufa | Ufa | UFC | Moskova | 3.6.2010 |
Useimpien Avianova-lentoohjeiden vähimmäishinta oli alkaen 250 ruplaa (ilman lentokenttäveroja ja varausmaksuja), ja lukuisten kampanjoiden kanssa se oli jopa halvempi (esimerkiksi tarjous, jossa lennon hinta ilman maksuja oli 1 kopeikka) . Jokaiselle lennolle myytiin tietty määrä paikkoja minimihinnalla, kun taas mitä aikaisemmin lippu varattiin, sitä suurempi mahdollisuus oli ostaa halpa lippu. Kun kaikki paikat ostettiin minimihinnalla, kalliimpi hinta laitettiin myyntiin. Yrityksen nettisivuilla hinnat olivat alhaisemmat kuin puhelinkeskuksesta, kassasta tai toimistosta ostettaessa.
Yhtiön lippujen alhainen hinta johtui suuresta matkustamokapasiteetista, International Aero Engines V2500 -moottoreiden korkeasta polttoainetehokkuudesta ja lentokoneiden suuresta liikevaihdosta. Halpuun vaikutti myös se, että tariffiin sisältyi vain vähimmäispalvelut: matkustajakuljetukset, 10 kg käsimatkatavaroiden kuljetus , joillain lentoasemilla käsimatkatavarat on mahdollista kirjata matkatavarana ilmaiseksi, jos niiden paino painaa. ei yli 10 kg. Lippua varatessaan matkustajan on maksettava lipun lisäksi lentoaseman vahvistama lentokenttävero ja varausmaksu (200 ruplaa). Tämän seurauksena edestakaisen lennon lopullinen hinta ilman lisäpalveluita voisi olla 1352 ruplasta. Kaikki minimimäärän ylittävät palvelut (mukaan lukien matkatavaroiden kuljetus, urheiluvälineiden ja aseiden kuljetus, lisävakuutus, paikanvaraus matkustamossa suoritettiin lisämaksusta. Ateriat aluksella maksetaan. [15]
Lentoyhtiö käytti vain e-lipputekniikkaa . Vahvistus kuljetussopimuksen tekemisestä oli matkasuunnitelmakuitti, joka lähetettiin sähköpostitse ja joka sisälsi varauskoodin.
Lentoyhtiötä on toistuvasti kritisoitu lentojensa toistuvista myöhästymisistä. Liittovaltion lentoliikenneviraston tietojen perusteella laaditun Forbes-lehden luokituksen mukaan Avianova tammi-huhtikuussa 2010 sijoittui neljänneksi lentoyhtiöiden virheistä johtuvien säännöllisten ja tilauslentojen yli 2 tunnin myöhästymissä. 17.6.2010 lentoyhtiön syyn vuoksi myöhästyneiden matkustajien määrä vuoden alusta neljän kuukauden ajan oli 2 736 henkilöä. Tämä oli 1,52 % samana ajanjaksona kuljetettujen matkustajien kokonaismäärästä. [16] .
Lentoyhtiötä kritisoitiin myös kohtuuttoman monimutkaisesta lipunmyöntämismenettelystä (lipun peruutus tapahtuu lähtölentoaseman lipunmyynnissä, lipun palautuksesta peritään maksu). [17] Huomio kiinnitettiin siihen, että lentoyhtiön johtaja myönsi, että tämä tehtiin "jotta palautuksia olisi vähemmän" [18] .