| Lento 19 Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflotin Il- 18B | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 22. marraskuuta 1966 |
| Aika | 10:36 (07:36 Moskovan aikaa ) |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy | Moottorivika, miehistön virhe |
| Paikka | Alma-Atan lentokenttä ( KazSSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 43°20′50″ s. sh. 77°02′00″ itäistä pituutta e. |
| Ilma-alus | |
| Malli | Il-18B |
| Lentoyhtiö | Aeroflot ( Kazakstanin UGA , Alma-Ata OJSC) |
| Lähtöpaikka | Alma-Ata ( KazSSR ) |
| Välilaskut |
Semipalatinsk (KazSSR) Keski , Omsk ( RSFSR ) |
| Kohde | Domodedovo , Moskova (RSFSR) |
| Lento | X-19 |
| Hallituksen numero | USSR-75665 |
| Julkaisupäivä | 23. joulukuuta 1958 |
| Matkustajat | 60 |
| Miehistö | kahdeksan |
| kuollut | 3 |
| Selviytyjät | 65 |
Il-18:n onnettomuus Alma-Atassa vuonna 1966 on lento-onnettomuus , joka tapahtui 22. marraskuuta 1966 Alma-Atan lentokentällä Aeroflot Il -18B -lentokoneen nousun aikana, jonka seurauksena 3 ihmistä kuoli. .
Il-18B , jonka peränumero on 75665 (tehdas - 188000704, sarja - 007-04), valmistettiin Znamya Truda MMZ -tehtaalla 23. joulukuuta 1958 , ja siinä oli hytti 95 matkustajalle. Se luovutettiin siviili-ilmalaivaston pääosastolle , joka 8. tammikuuta 1959 lähetti koneen Moskovan siviili-ilmalaivaston alueosaston Vnukovon laivueelle. 30. tammikuuta 1961 lauta 75665 siirrettiin jo Kazakstanin siviili-ilmailulaitoksen Alma-Ata-lentueen [1] . Yhteensä matkustajakoneella oli onnettomuushetkellä 8407 lentotuntia ja 4440 laskua [2] .
Sinä päivänä taivas Alma-Atan yllä oli cumulonimbus-pilvien peitossa, räntäsadetta ja sumua. Kiitotie oli sulaneen lumen peitossa noin 1-3 senttimetrin kerroksella, ja pian LERM- insinööri otti yhteyttä laivueen komentajaan , joka ilmoitti, että lentokoneen nousun aikana oli suuri määrä ruiskua, joka uhkasi joutua moottorit. Sitten laivueen komentaja päätti vapauttaa kaksi valmisteltua Il-18-lentokonetta (75882 ja 75665) ja jatkaa sitten kiitotien tyhjentämistä. Ensimmäinen lentokone oli 75882, joka nousi ilman ongelmia [2] .
Seuraavaksi piti nousta lentokoneen 75665, joka liikennöi sinä päivänä paikallista lentoa X-19 reitillä Alma-Ata - Semipalatinsk ja sitten lentoa 102 reitillä Semipalatinsk - Omsk - Moskova . Sitä ohjasi 240. lentoosaston miehistö, johon kuuluivat komentaja A. G. Lomov , perämies P. Ya. Pushkin , navigaattori A. I. Pavlov , lentoinsinööri A. A. Glazkov ja lentoradiooperaattori V. V. Ryžkovski . Lentoemännät I. M. Akaemov , V. V. Varygina ja N. D. Didenko työskentelivät matkustamossa . Aluksella oli yhteensä 60 matkustajaa ( matkustajakapasiteetti 95 paikkaa) [2] .
Kello 10.35 miehistö ilmoitti olevansa valmiina lentoon 50°:n suunnassa. Klo 10.36 luvan saatuaan aloitettiin kiihdytys, kun sen prosessissa moottori nro 3 (oikealla) sammutettiin ja potkuri suljettiin , mutta miehistö ei päättänyt tätä. Juoksettuaan 150 metrin kaistaa pitkin suoraviivaisesti, lentokone poikkesi oikealle 1-2° kulmassa aiheutuneen työntövoiman epätasapainon vuoksi. Toisen 400 metrin jälkeen 160 km/h nopeudella oikea vaunu laskeutui maahan samalla kun kone poikkesi lentoonlähtökurssilta 7°. Mutta kun lentokone vieriytyi maahan, komentaja päätti olla keskeyttämättä lentoonlähtöä . Samanaikaisesti hän ei tiennyt, että yksi oikean siiven ruuveista oli höyhenen, eli työntövoima putosi neljänneksellä. Nokkatuki repeytyi irti maasta, kun Il-18 kolmella moottorilla jatkoi kiihtymistä nurmikolla, joka oli peitetty 7 senttimetrin lumikerroksella [2] .
Miehistön komentaja tiesi, että edessä oli rotko, joten 180 km/h nopeudella hän veti ohjauspyörää itseään äärirajaan saakka toivoen repivänsä koneen irti maasta. Mutta sen sijaan riittämättömän nopeuden vuoksi 704 metriä katoamispaikasta ja 102 metriä kiitotien oikealle puolelle kone törmäsi häntäosuudellaan 0,7 metriä korkeaan mäkiin, jolloin runkorakenne ei kestänyt törmäystä. häntä erotettu. IL-18 lensi pienen joen ja moottorin nro 4 (oikealla) yli ja etu- ja oikea laskuteline törmäsi sen rantaan, kun nokkatuki katkesi. Sitten kone törmäsi mäkiin, rikkoi osan oikeasta koneesta molemmilla moottoreilla ja oikealla laskutelineellä, minkä jälkeen se lopulta pysähtyi 127 metrin päähän kiitotieltä ja 1400 metrin päähän kiihdytyksen alkamisesta. Onnettomuuspaikalla syttyi pieni tulipalo. Kaiken kaikkiaan yksi matkustaja ja lentoradion operaattori Ryzhkovsky kuoli, ja kaikki muut saivat eri vakavia vammoja. Myöhemmin perämies Pushkin kuoli vammoihinsa sairaalassa [2] .
Lautakunnan johtopäätösten mukaan onnettomuuden välitön syy oli lentokoneen nousukiito moottorin nro 3 sammuttamisen ja sen potkurin höyhenemisen seurauksena räntäpeitteisen kiitotien olosuhteissa. Lisäksi ne johtivat katastrofiin [2] :
Todennäköisin syy moottorin nro 3 sammuttamiseen oli märän lumen ja veden pääsy kiitotieltä etulaskutelineen pyöristä moottorin ilmatiehen lentokoneen lentoonlähdön aikana.
| |
|---|---|
| |
| |