| Lento 4226 EAS Airlines | |
|---|---|
| Lentokone törmäsi toiminnan aikana TAROMissa (YR-BCN:ssä) | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. toukokuuta 2002 |
| Aika | 13:35 |
| Merkki | Törmäys lentoonlähdön jälkeen, kiitotien ylitys |
| Syy | Miehistön virheet (lähdön lähdön rikkominen) |
| Paikka | Guammaya, 3 km Mallama Aminu Kanon lentokentältä , Kano ( Nigeria ) |
| Koordinaatit | 12°01′11″ s. sh. 8°30′29″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 149 (71 koneessa + 78 maassa) |
| Haavoittunut | 11 (6 koneessa + 5 maassa) |
| Ilma-alus | |
| Malli | BAC 1-11-525 FT |
| Lentoyhtiö | EAS Airlines |
| Lähtöpaikka | Nnamdi Azikiwen kansainvälinen lentokenttä , Abuja |
| Välilaskut |
Yakubu Gowonin kansainvälinen lentoasema , Jos Mallam Aminu Kanon kansainvälinen lentoasema , Kano |
| Kohde | Murtala Mohammedin kansainvälinen lentoasema , Lagos |
| Lento | EXW4226 |
| Hallituksen numero | 5N-ESF |
| Julkaisupäivä | 1980 |
| Matkustajat | 69 |
| Miehistö | kahdeksan |
| Selviytyjät | 6 |
Crash BAC 1-11 Kanossa on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 4. toukokuuta 2002 . EAS Airlines BAC 1-11-525FT syöksyi maahan Kano esikaupunkialueella . Turmassa kuoli 149 ihmistä.
BAC 1-11-525FT sarjanumero 266 julkaistiin vuonna 1980 . Voimanlähteenä kaksi Rolls-Royce 512-14DW Spey -turbiinimoottoria . 19. tammikuuta 1981 se myytiin TAROMille , jossa se sai häntänumeron YR-BCN; se vuokrattiin siltä määräajoin lentoyhtiöille Inex -Adria Aviopromet (YU-AKN-kortti), Adria Airways (YU-ANM-kortti) ja Ryanair (EI-BSY-kortti). Marraskuussa 1999 TAROM laittoi lentokoneen huutokauppaan 500 000 dollarin lähtöhinnalla , josta nigerialainen lentoyhtiö EAS Airlines osti sen ; hännän numero muutettiin 5N-ESF:ksi [1] . Katastrofipäivänä hän suoritti 16 844 nousu- ja laskusykliä ja lensi 24 644 tuntia.
Kone lensi Abujasta Lagosiin välipysähdyksellä Josissa ja Kanossa [ 2] . Josissa lennon nimi muuttui EXW4226:ksi. Kanoon asti lento sujui ongelmitta. Seuraavaksi oli suoritettava reitin viimeinen vaihe. Koneessa oli yhteensä 8 miehistön jäsentä ja 69 matkustajaa. Paino oli hyväksyttävällä alueella.
Kello 13:29 (12:29 GMT ) 20 asteeseen ojennetut läppäkoneet alkoivat kiihdyttää kiitotiellä 05. Riittämättömän läppäkulman vuoksi kone kiihtyi ulos kiitotieltä ja jatkoi kiihtymistä jo nurmikolla, minkä jälkeen , jonkin matkan päässä sisäänkäynnin valoista onnistui vihdoin nousemaan maasta. Mutta sitten kiipeämisen ja puolen mailin päässä lentokentältä moottorit pettivät, mikä menetti lentokoneen työntövoiman. Klo 13.35, noin 1,2 mailin päässä lentokentältä, kone syöksyi Guammayan tiheään asutulle alueelle Kanon esikaupunkialueella. Tuhoutuessaan kaksikerroksisia saviseinäisiä ja olkikattoisia rakennuksia, matkustajakone tuhosi noin 23 taloa, moskeijan ja koulun samalla kun se romahti ja syttyi tuleen [3] [4] [5] .
Onnettomuudessa kuoli 7 miehistön jäsentä, 64 matkustajaa sekä 78 muuta ihmistä maassa, eli yhteensä 149 ihmistä [4] .
Tutkintaa vaikeutti se, että lentokoneessa ei ollut digitaalista lentotallenninta, vaan sen tilalle asennettiin vanhan mallin tallennin, joka vaurioitui turmassa merkittävästi. Kuten todettiin, tämän lentokoneen kanssa on sattunut jo kaksi vaaratilannetta yhden moottorin vikaantumisen vuoksi, ja viimeksi 5N-ESF-kortti seisoi 52 päivää korjauksen aikana. Tämä aiheutti spekulaatioita, että tällä kertaa kyseessä oli tekninen vika. Mutta myöhemmin kävi ilmi, että saman vuoden toukokuussa tämä moottori vaihdettiin toiseen 5N-ESD:n moottoriin, minkä jälkeen onnettomuudesta oli kulunut vain 10 lentotuntia. Tutkinta kesti 11 kuukautta, minkä jälkeen komissio päätteli tulosten perusteella, että katastrofin syynä oli miehistön virhe, joka ei kyennyt hyödyntämään lentokoneen kykyä nousta lyhyeltä kiitotieltä . Kun lentokone lähti kiihdytysprosessin aikana kiitotieltä maahan, miehistö ei keskeyttänyt lentoonlähtöä . Sillä välin rullattaessa suurella nopeudella kuivan ruohon ja maan läpi alusta alkoi nousta pölyä, jonka pyrstössä sijaitsevat moottorit imevät. Sitten noustessa moottorit menettivät liekkinsä ja ne pysähtyivät [4] [5] [6] .
Tutkinnassa paljastui myös lentoyhtiön teknisten lokien virheellinen ylläpito. Nigerian Civil Aviation Associationin (NCAA) raportin mukaan lentokoneiden rekisteröinti ilman digitaalista lennonrekisteröintiä oli kiellettyä, ja myös muiden lentokoneiden varaosien asentaminen oli kiellettyä [5] .
| |
|---|---|
| |
| |