Boeing 737 syöksyi maahan Tunisian lähellä

EgyptAirin lento 843
Lentokone syöksyi maahan 4 vuotta ja 1 kuukausi ennen onnettomuutta
Yleistä tietoa
päivämäärä	7. toukokuuta 2002
Aika	15:18
Merkki	CFIT (törmäsi mäkeen)
Syy	Huono sää, miehistön virheitä
Paikka	6,6 km Tunis-Carthagen lentokentältä , Tunis ( Tunisia )
Koordinaatit	36°52′36″ s. sh. 010°08′55 tuumaa e.
kuollut	neljätoista
Haavoittunut	28
Ilma-alus
Malli	Boeing 737-566
Lentokoneen nimi	Abu Simbel
Lentoyhtiö	EgyptAir
Lähtöpaikka	Kairo ( Egypti )
Kohde	Tunis-Carthage , Tunisia ( Tunisia )
Lento	MS843
Hallituksen numero	SU-GBI
Julkaisupäivä	24. syyskuuta 1991 (ensimmäinen lento)
Matkustajat	56
Miehistö	6
Selviytyjät	48

Boeing 737 -turma lähellä Tunisiaa on lento-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 7. toukokuuta 2002 . EgyptAirin Boeing 737-566 liikennöi reittilennolla MS843 reitillä Kairo - Tunisia , mutta törmäsi mäkeen 6,6 kilometrin päässä Tunis-Carthage-lentokentältä [1] [2] laskeutumisen yhteydessä . Koneessa olleesta 62 ihmisestä (56 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) 14 kuoli [3] .

Lentokone

Boeing 737-566 (rekisterinumero SU-GBI, tehdas 25307, sarja 2135) julkaistiin vuonna 1991 (ensimmäinen lento tehtiin 24. syyskuuta). Saman vuoden lokakuun 11. päivänä se siirrettiin EgyptAirille , jossa se sai nimen Abu Simbel . Voimanlähteenä on kaksi CFM International CFM56-3C1 - turbopuhallinmoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 16 111 nousu- ja laskusykliä ja lensi 26 805 tuntia [4] [5] .

Miehistö ja matkustajat

Lennon MS843 miehistön kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 34-vuotias Ashraf Abdel-Aal ( englanniksi  Ashraf Abdel-Aal ). Kokenut lentäjä, työskennellyt EgyptAirilla 9 vuotta ja 9 kuukautta (elokuusta 1992 lähtien). Hän lensi Boeing 737-200 - , Boeing 767 - ja Boeing 777 - koneilla . Hän on toiminut Boeing 737-500 -koneen komentajana lokakuusta 2001 lähtien (ennen sitä hän lensi sitä perämiehenä). Hän on lentänyt 4509 tuntia, joista 1549 Boeing 737-500 -koneella (joista 162 päällikkönä).
• Apulentäjä on 28-vuotias Khalid Odeh .  Hän oli kokematon lentäjä, ja hän työskenteli EgyptAirilla 4 vuotta ja 2 kuukautta (18. helmikuuta 1998 lähtien). Boeing 737-500:n perämiehenä 20. helmikuuta 2000 lähtien. Hän on lentänyt 880 tuntia, joista 639 Boeing 737-500 -koneella.

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli neljä lentoemäntä .

Kansalaisuus	Matkustajat	Miehistö	Kaikki yhteensä
Egypti	27	6	33
Tunisia	16	0	16
Algeria	3	0	3
Jordania	2	0	2
Iso-Britannia	2	0	2
Ei määritelty	6	0	6
Kaikki yhteensä	56	6	62

Tapahtumien kronologia

Katastrofi

Lento MS843 lähti Kairosta klo 13.40 ja suuntasi Tunisiaan 6 miehistön jäsenen ja 56 matkustajan kyydissä.

Kone lensi instrumentaalisissa sääolosuhteissa , koska lähestyessään Tunis-Carthagen lentokentän kiitotietä 11 ja laskeutumislähestymisen alkaessa (klo 15:00) se joutui sumuun, sateeseen ja hiekkamyrskyyn [2] [ 6] .

Klo 15.18 MS843 törmäsi kukkulan huipulle 230 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella Nakhlin alueella ja 6,6 kilometrin päässä Tunis-Carthage-lentokentältä [6] . Iskuttuaan mäkeen vuoraus repeytyi kahteen osaan, kun taas peräosa kaatui oikealle ja syttyi tuleen; tämän vuoksi suurin osa peräosassa istuvista matkustajista loukkaantui. Pelastajat menivät onnettomuuspaikalle auttamaan haavoittuneita ja keräämään kuolleiden ruumiita; Myöhemmin he ilmoittivat, että heidän oli vaikea päästä onnettomuuspaikalle karun maaston vuoksi [7] . Lennon 843 62 ihmisestä 14 kuoli - 3 miehistön jäsentä (sekä lentäjä että lentoemäntä) ja 11 matkustajaa; 48 eloonjääneestä 28 sai vaihtelevan vakavuuden vammoja [2] [8] .

Selviytyneen todistus

Yksi henkiin jääneistä matkustajista sanoi seuraavaa:

Kone lähti Egyptistä normaalisti, mutta saapuessamme Tunisian ilmatilaan havaitsimme epätavallisen ilmastotilanteen, jota en ollut ennen nähnyt. Lensimme noin puoli tuntia tiheässä sumussa, jonka läpi maan pintaa ei näkynyt.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Kone oli lähtenyt Egyptistä normaalisti, mutta saapuessamme Tunisian ilmatilaan löysimme epätavallisen ilmastotilanteen, jota en ollut nähnyt vuoden jälkeen. Ja olimme noin puoli tuntia sumun välissä emmekä nähneet maan pintaa ollenkaan.

.

Samalla hän lisäsi, että:

… kun lentäjä valmistautui laskeutumaan Tunisian lentokentälle, kone syöksyi yhtäkkiä vuoreen ja ehkä lentäjässä tai koneessa meni jotain pieleen.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] …kun lentäjä valmistautui laskeutumaan Tunisian lentokentälle, kone syöksyi yhtäkkiä vuoreen, ja ehkä jotain vikaa lentäjässä ja jotain koneessa. — Saudi Research & Marketing Group [9]

.

Tutkinta

Onnettomuuden jälkeen Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) lähetti tutkijaryhmän auttamaan Tunisian viranomaisia ​​tutkimaan MS843-onnettomuuden syytä. Ryhmään kuului Boeingin ja General'al Electric Enginesin edustajia [10] .

Suoran tutkimuksen suoritti Tunisian viestintätekniikan ja liikenteen ministeriö ( Tunisian  tasavalta, viestintätekniikan ja liikenneministeriö ).

Tunis-Carthagen lentokentän johdon mukaan lentäjät päättivät laskeutua huonoista sääolosuhteista huolimatta ja esittivät kaksi versiota katastrofista:

• Ensimmäinen versio - laskeutumislähestymisen aikana laskuteline ei ulottunut. Miehistö ilmoitti ATC:lle, että heidän piti tehdä ympyröitä lentokentän yllä yrittäen samanaikaisesti laajentaa laskutelinettä ja tyhjentää lentopolttoainetta, mikä on tavallinen hätälaskun varotoimenpide. Tunisian liikenneministeri uskoi, että koska tämäntyyppiset lentokoneet eivät pystyneet nopeasti karkottamaan lentopolttoainetta, lentäjien piti viettää enemmän aikaa lentäen lentokentän ympäri vuoristoisessa maastossa. Huonon sään ja huonon näkyvyyden vuoksi lentäjät luultavasti eivät nähneet mäkeä ennen kuin oli liian myöhäistä.
• Toinen versio - koneessa ei ollut teknisiä ongelmia, mutta huono sää ja huono näkyvyys pakottivat lentäjät laskeutumaan vähimmäisturvallisen korkeuden alapuolelle. Lennonrekisteröintilaitteiden tulkinta ei paljastanut viitteitä laskutelineiden viasta tai miehistön epätavallisesta toiminnasta tai muista olosuhteista kuin huonoista sääolosuhteista. EgyptAirin turvallisuuspäällikkö Shaker  Qilada totesi, että lentokoneessa ei ollut toimintahäiriöitä ja että kyseessä oli normaali laskeutuminen [6] .

Tutkinnan loppuraportti

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin toukokuussa 2004.

Raportin mukaan lentäjät eivät voineet vaikuttaa laskeutumislähestymiseen Tunis-Carthagen lentokentällä. Tästä oli osoituksena se, että päätökseen laskeutua ennenaikaisesti ei noudatettu lähestymistapaa.

Katastrofin syynä olivat seuraavat tekijät:

• Epäsuotuisat sääolosuhteet katastrofin aikaan, mukaan lukien huonompi näkyvyys.
• Puutteita molempien lentäjien koulutuksessa, erityisesti normaaleissa laskulähestymisissä.
• Molempien Boeing 737-500 -lentäjien suhteellinen kokemattomuus.

Vaikuttavia tekijöitä olivat:

• Ohjaajat eivät pitäneet suullista lähestymisohjeistusta ennen laskeutumista tai sen aikana eivätkä lukeneet tarkistuslistaa.
• Laskeutumisen aikana kukaan lentäjistä ei ilmoittanut korkeutta ja itse asiassa he laskivat laivan "sokeasti" pilvien läpi.
• Pudonnut lentokone ei ollut varustettu GPWS -järjestelmällä [2] .

Katastrofin seuraukset

Misr Insurance Company maksoi kansainvälisen sopimuksen mukaisesti EgyptAirille korvauksia kaatuneesta lentokoneesta sekä korvauksia loukkaantuneille ja kuolleiden matkustajien ja miehistön jäsenten omaisille. Kaatuneen laivan korvauksen määrä oli 22 000 000 dollaria tai 110 000 000 Egyptin puntaa .

Katso myös

• Boeing 737 -koneen kaappaus Maltalle
• Boeing 767 törmäsi Nantucketin lähellä

Muistiinpanot

1. ↑ EgyptAirin lentokone syöksyi maahan Tunisian lähellä , BBC News , BBC (7. toukokuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2013. Haettu 20. huhtikuuta 2019.
2. ↑ 1 2 3 4 Tutkintaraportti Tunisiassa 7. toukokuuta 2002 tapahtuneesta onnettomuudesta, johon osallistui Boeing 737-500 , rekisteröinti SU-GBI:lle, operaattori EgyptAir . Tunisian tasavalta, viestintätekniikan ja liikenneministeriö (toukokuu 2004). Haettu 30. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2022. (määrätön)
3. ↑ Ranter, Harro ASN Lento-onnettomuus Boeing 737-566 SU-GBI Tunis-Carthage Airport (TUN) . aviation-safety.net . Lentoturvallisuusverkosto. Haettu 30. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2011. (määrätön)
4. ↑ Egyptair SU-GBI (Boeing 737 - MSN 25307) . Haettu 30. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022. (määrätön)
5. ↑ SU-GBI EGYPTAIR BOEING 737-500 . Haettu 30. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 Tutki EgyptAirin suihkukatastrofia , CNN , Cable News Network LP, LLLP (8. toukokuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2022. Haettu 30. huhtikuuta 2019.
7. ↑ Egyptin lentokoneonnettomuudet, tappaminen vähintään 20 , The New York Times  (8. toukokuuta 2002), s. A8. Haettu 1.5.2019.
8. ↑ EgyptAir kaatuu jälleen . Al-Ahram Weekly Online (15. toukokuuta 2002). Haettu 1. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2019. (määrätön)
9. ↑ تووuzz توي أimes يكول قائ الطائship المصرية الم futsكو# opinions opinions opinions opinions ول إول إول هول هول هول ول ول ول خالف المlf المول ول ول ول ول ول ول imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes  imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes imes . Saudi Research & Marketing Group (10. toukokuuta 2002). Haettu 30. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2016.
10. ↑ NTSB:n uutistiedote: NTSB lähettää tutkijoita Tunisiaan auttamaan EgyptAirin tutkinnassa . Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (7. toukokuuta 2002). Haettu 30. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2022. (määrätön)

← 2001 Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 2002 2003 →
Lion Air Flight 386 (14. tammikuuta) Lento 852 Siberia (14. tammikuuta) Garuda Indonesia lento 421 (16. tammikuuta) Katastrofi lähellä Shelkovskajaa (27. tammikuuta) Lento 120 TAME (28. tammikuuta) Iran Air Toursin lento 956 (12. helmikuuta) Air China lento 129 (15. huhtikuuta) Katastrofi lähellä Ermakovskoje-kylää (28. huhtikuuta) EAS Airlinesin lento 4226 (4. toukokuuta) China Northern Airlinesin lento 6136 (7. toukokuuta) EgyptAirin lento 843 (7. toukokuuta) China Airlinesin lento 611 (25. toukokuuta) C-130 ja PB4Y-2 törmäsivät (17. kesäkuuta) Törmäys Bodenjärven yllä (1. heinäkuuta) Katastrofi Banguissa (4. heinäkuuta) Swiss International Air Linesin lento 850 (10. heinäkuuta) FedEx Flight 1478 (26. heinäkuuta) Onnettomuus Kinshasassa (26. heinäkuuta) Katastrofi Lvovissa (27. heinäkuuta) Lento 9560 Pulkovo (28. heinäkuuta) Lento 4823 Rico Linhas Aéreas (8. elokuuta) Katastrofi Tšetšeniassa (19. elokuuta) Lento 359 Vostok (29. elokuuta) Northwest Airlinesin lento 085 (9. lokakuuta) Luxairin lento 9642 (6. marraskuuta) Laoag International Airlinesin lento 585 (11. marraskuuta) Arkia Flight 582 (28. marraskuuta) Lento 2137 Aeromost Kharkiv (23. joulukuuta)
50 tai useamman kuolemantapaukset on merkitty kursiivilla korosti vuoden suurinta katastrofia