Kirovgradskaya katu

Ulkopuolinen
Kirovgradskaja
Näkymä ylhäältä Mashinostroiteley Streetiltä
yleistä tietoa
Maa	Venäjä
Alue	Sverdlovskin alue
Kaupunki	Jekaterinburg
Alue	Ordzhonikidzevsky
Asuinalue	Uralmash
pituus	noin 2800 m
Maanalainen	Uralmash
Postinumero	620018 - parilliset talot 2-18 620143 - parilliset talot 1-13, parilliset talot 20-46 620042 - parilliset talot 72-158 620088 - parilliset talot 17-79, parilliset talot 48-70
Puhelinnumerot	+7 (343) 3xx-xx-xx
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kirovgradskaya-katu  (vuonna 1935 - Kirov-katu [1] ) on Jekaterinburgin Ordzhonikidzevskyn hallintoalueen " Uralmash " asuinalueen (mikropiirin) pääkatu [2] [3] .

Sijainti ja tilat

Katu kulkee kaakosta luoteeseen Kalinina -kadun suuntaisesti . Se alkaa risteyksestä Mashinostroiteleyn kanssa ja päättyy Republicanskaya Streetiin [2] [3] . Leikkaa Krasnye Bortsov , Iljitšin, Stahanovskajan , Ordzhonikidze -kadun , lokakuun 40-vuotispäivän ja Baku Komissarov -kadun . Vasemmalta kadulle ovat sosialistiset ja Festivalnaja -kadut, oikealla ovat Avangardnaya , Lomonosov , Simbirsky lane, Sosnovy lane, Narodnogo Fronta , Green ja Krasnopolyansky kaistat, Molodezhi katu .

Kirovgradskaya-kadun pituus on noin 2800 metriä. Ajoradan leveys on noin 15 m (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan). Katu on koko pituudeltaan bulevardi , mutta tämä tosiasia ei heijastu virallisessa nimessä.

Kadun varrella on viisi liikennevaloa . Molemmilla puolilla katu on varustettu jalkakäytävällä (joillakin alueilla ne puuttuvat toiselta tai molemmilta puolilta).

Historia

Kirovgradskaja-kadun historia alkoi vuonna 1928, jolloin ensimmäinen jopa 100 m leveä ja yli 2 km pitkä raivaus kaadettiin mäntymetsään nykyiseltä Mashinostroiteley -kadulta Shuvakish- järvelle päin . Hankkeen mukaan kadulla oli kaksi yksisuuntaista ajorataa, joiden välissä oli kuja, jossa oli neljä pensas- ja puuriviä, eräänlainen "pohjoinen puutarha". Siksi rakentajat kutsuivat katua jo vuonna 1929 "Sadovaya". Ensimmäiset talot kadulle alkoivat ilmestyä jo vuonna 1928 (nämä ovat talot nro 14, 16 ja 18 Avangardnaja-kadun ja Krasnye Bortsovin välissä). Samanaikaisesti asuinrakennusten kanssa rakennettiin paloasema (Krasnye Bortsovin ja Iljitšin katujen väliin); varaston pihalle rakennettiin torni kelloineen, jossa oli päivystäjä ympäri vuorokauden. Tulipalon sattuessa hoitaja soitti kelloa. Vuonna 1929 varaston viereen (Krasnykh Bortsov -kadun risteykseen) rakennettiin talo numero 20, jossa sijaitsi Uralmashinostroyn rakennusosasto, mutta pian se siirrettiin tulevan keskustehdaslaboratorion (NIOMet) rakennukseen. . 1930-luvun puolivälissä paloasema ja torni purettiin, ja niiden tilalle pystytettiin hallinnollisen ja taloudellisen osan hevospiha [1] [4] .

Vuonna 1929 kadun alkuun osoitteisiin 2, 8, 10, 12 ilmestyi hirsitaloja (nykyisin purettu). Samaan aikaan ensimmäinen päällystetty tie rakennettiin Uralmashiin, Sadovayan talojen julkisivuja pitkin Mashinostroiteley-kadulta Ilyich-kadulle. Ja sosiaalisen kaupungin "Uralmash" ensimmäinen bussipysäkki ilmestyi paloaseman lähelle [4] .

Tulevaisuudessa kadun rakentamista jatkettiin ensin hirsitaloilla (talonumeroon 28 asti) ja sitten taloon 42 saakka - runkotaloilla. Talossa 42 sijaitsi Zhilkombinat [1] . Ensimmäiset nelikerroksiset tiilitalot kadulla rakennettiin vuosina 1930-1932 numeroihin 1, 5 (jossa meijerikauppa [1] ) ja 7 (Krasny Bortsov ja Stakhanovskaya katujen väliin). Tähän mennessä Mashinostroiteleystä teollisuusalueeseen johtavan kadun molemmat ajoradat olivat päällystettyjä [4] .

Talossa 30 oli vuoteen 1935 mennessä kauppa, liikuntakeskus ja ompelupaja (nykyinen Urheilukoulu nro 19) [1] .

Kadun nimi oli alun perin Sadovaja, mutta vuonna 1935 se nimettiin uudelleen Kirov Streetiksi, minkä vahvistaa puhelinluettelo 1935-36a [1] . Mutta koska samanniminen katu oli jo toisessa Jekaterinburgin kaupunginosassa, samana vuonna Uralmash-katu nimettiin uudelleen Kirovgradskajaksi [4] . On mielenkiintoista, että "puhekielessä" häntä kutsuttiin usein Kiroviksi kaupungista [ 5] .

Vuonna 1934 kadun bulevardin maisemointi aloitettiin: istutettiin saarnia, vaahteroita, akaasiaa. Ruoho kylvettiin seuraavana vuonna [4] .

Aiemmin Kirovgradskaja-kadun kävelykatu oli aidattu alusta loppuun valurautaisilla ritiloilla, joiden varrella "siisti leikatut akaasiapensaat kasvoivat kuin kiinteä muuri". Pylväiden tukina, joihin valurautaritilät kiinnitettiin, käytettiin Katyusha-rakettien kuoria, joita suuria määriä ei käytetty sodan jälkeen. Nämä ritilät valettiin Uralmashzavodin rautavalimossa. Sitten ne purettiin tuntemattomista syistä ja samalla kaadettiin akaasia [5] .

Tontti kolmion Kirovgradskaya, Ordzhonikidze ja 40 vuotta lokakuun katuja ei rakennettu. Vuonna 1932 sen sisällä järjestettiin kolhoositori [4] .

Kirovgradskaja-kadulle rakennettiin 1930-luvun puolivälissä lukio nro 68 ja päiväkoti, ja vuonna 1938 pystytettiin puutalot nro 46 ja 54, minkä jälkeen kadulle ei rakennettu puutaloja. Vuosina 1952 ja 1953 rakennettiin tiilikolmi- ja nelikerroksisia rakennuksia numeroiden 62, 64, 68, 70 ja lukion 103 alle ja tuhkakerroksisia kaksi- ja kolmikerroksisia taloja rakennettiin toiselle puolelle. katu [4] .

Vuonna 1955 kadulle 9, 11 ja 13 ilmestyi viisikerroksisia paranneltuja taloja. Yhdessä niistä sijaitsi uusi Uralmash-elokuvateatteri Znamya kahdella auditoriolla. Vuodesta 1957 vuoteen 1959 kadun länsiosaa rakennettiin: rakennettiin 26 kolmikerroksista tiilitaloa, joita kutsuttiin kansansaunaksi "samstroiksi" (tuohon aikaan asukkaat saivat rakentaa oman asunnon) [4] .

Kirovgradskaya-kadun päähän, Shuvakish-metsäpuiston ("Voiton puisto") sisäänkäynnille, asennettiin T-34-tankki. Aiemmin säiliö seisoi Aleksanteri Nevskin temppelissä Green Grovessa, joka sitten muutettiin paikallishistorialliseksi museoksi. Kun temppeli palautettiin ortodoksiselle kirkolle, tämä todennäköisesti Nižni Tagilissa valmistettu säiliö päätyi Kirovgradskaya-kadun päähän [5] .

Kuljetus

Maan joukkoliikenne

Katu on tärkeä seudun sisäinen liikenneväylä . Minibussi taksi nro 033 liikkuu kadulla.

Lähimmät metroasemat

450 metriä itään kadun alusta on Jekaterinburgin metron  "Uralmash" 1. linjan asema . Kadun loppuun mennessä ei ole suunniteltu metrolinjoja.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Arkistoitu kopio . Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Khudyakova M.F., 2003 , s. 107.
3. ↑ 1 2 Rabinovich R. I., Nizamutdinova T. M., 1988 , s. 58.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Anfimov V.N. Uralmashin rakentamisen historia. - Sverdlovsk, 1968. - S. 50-52.
5. ↑ 1 2 3 Ageev S. Kävelin Sadovayaa pitkin, pääsin Kirovgradskajaan // Raskaalle konepajalle. - 2002. - Nro 26. huhtikuuta - 2. toukokuuta . - S. 5 .

Kirjallisuus

• Rabinovich R. I. , Sherstobitov S. L. Sverdlovskin kadut  : [ arch. 24. huhtikuuta 2013 ] : Käsikirja. — 2. painos, täydennetty. - Sverdlovsk: Keski-Uralin kirjakustantaja , 1965. - 216 s. – 25 000 kappaletta.
• Rabinovich R. I. , Nizamutdinova T. M. Sverdlovskin kadut: käsikirja. — 5. painos, täydennetty. - Sverdlovsk: Keski-Uralin kirjakustantaja , 1988. - 224 s., 16 s. sairas. - 100 000 kappaletta.  — ISBN 5-7529-0009-3 .
• Jekaterinburgin kadut / kirjoittaja-komp. Khudyakova M.F. _ - Jekaterinburg: Keski-Uralin kirjakustantaja , 2003. - 336 s. - 10 000 kappaletta.  — ISBN 5-7529-0048-4 .