Klaipedan satama

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. tammikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .
Klaipedan satama
palaa. Klaipėdos jūrų uostas

Klaipedan sataman logo
Sijainti  Liettua ,Klaipeda
UN/LOCODE LTKLJ
lisäinformaatio
Verkkosivusto portofklaipeda.lt
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
55°41′06″ s. sh. 21°08′24 tuumaa e.

Klaipedan satama  on jäätön satama Klaipedan kaupungissa (Liettua), Itämeren itärannikolla, Itämeren pohjoisin jäätön satama. Liettuan tasavallan tärkein ja suurin liikennekeskus , jossa meri- ja maatiet yhdistävät itään ja länteen; lastiliikevaihdoltaan suurin satama Baltian tasavallassa (2010-luvulla) [1] .

Klaipedan satama perustettiin vuonna 1991 yhdistämällä erilliset kauppa- ja kalastussatamat. Sataman pinta-ala on 415 hehtaaria, vesialueen pinta-ala  on 623 hehtaaria, vesialueen syvyys 14 m. Satama sijaitsee lyhimmällä etäisyydellä maiden tärkeimmistä teollisuusalueista sijaitsee satamasta itään ( Venäjä , Valko -Venäjä , Ukraina jne.). Päälaivalinjat Länsi-Euroopan , Kaakkois-Aasian satamiin sekä Amerikan mantereen satamiin kulkevat Klaipedan sataman kautta . [2] .

Historia

Sataman historia ulottuu 1200-luvulle , jolloin saksalaiset kauppiaat kiinnittivät laivansa vuonna 1252 perustetun Memelin linnoituksen muureille .
1500-luvun puolivälissä Memel-kauppiaiden kilpailijat[ kuka? ] sulki sataman sisäänkäynnin kivillä, ja 1800-luvun alkupuolelle asti satamaan oli pääsy vain pienille laivoille.
1700-luvulta lähtien satamasta on tullut yksi tärkeimmistä puutavaran kuljetuspisteistä Länsi-Eurooppaan, pääasiassa Englantiin .

Vuonna 1919 Versaillesin rauhansopimuksen tulosten seurauksena Memelin satama (kuten koko Memelin kaupunki) siirrettiin ententen hallintaan . 8. toukokuuta 1924 satama siirrettiin satamahakemistoon, jossa oli edustajia useista maista. Vuosina 1924-1939, jolloin Klaipeda oli osa Liettuan ensimmäistä tasavaltaa , satama kehittyi nopeasti.

1980-luvulla rakennettiin suuri meriradan ylitys[ selventää ] . Itsenäisyyden palauttamisen aikana , 3. kesäkuuta 1991, Liettuan rautatieministeri antoi määräyksen perustaa Klaipeda State Seaport Authority - valtion yritys , jonka tehtävänä oli satamainfrastruktuurin hallinta.

Itsenäisyysvuosina, vuosina 1993-2006, sataman kehittämiseen investoitiin noin 2 miljardia litiä . [3] Vuonna 1999 rakennettiin moderni rahtiterminaali , vuonna 2002 modernisoitiin sisääntulokanava (leveys 150 m); vuonna 2003 avattiin terminaali risteilyalusten huoltoa varten; 2010-luvun alussa rakennettiin uusi rahti- ja matkustajaterminaali [2] [4] . Jos aluksi suuri tapahtuma oli 40 tuhannen tonnin kantavuuden omaavan aluksen saapuminen , sitten sen jälkeen neljä kertaa suuremman kantokyvyn omaavan säiliöaluksen , jonka syväys on yli 15 metriä ja pituus yli 300 metriä , saapui satamaan satamassa - jo tavallinen ilmiö (mihin kaikilla Baltian satamalla ei ole varaa).

Vuosi 2008 oli virstanpylväs sataman kehityksessä - ensimmäistä kertaa olemassaolovuosinaan satama käsitteli 30 miljoonaa tonnia rahtia ja nousi tällä indikaattorilla ykköseksi Baltian maiden satamien joukossa ( Ventspils , Liepaja , Riika , Tallinna ). Ensi vuonna rahtivirrat kuitenkin vähenivät 13 % johtuen talouskriisin alkamisesta . Vuonna 2010 rahtia käsiteltiin 31,2 miljoonaa tonnia.

Nyt satama on varustettu laituripaikoilla, joiden kokonaispituus on 24,9 km; Jotkut laituripaikat on suunniteltu erityisesti konttien , jälleenlaivausten ja tavanomaisten rahtien käsittelyyn. Satama pystyy käsittelemään jopa 40 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa ja palvelee noin 7 000 alusta vuodessa. Rautatieverkko on kehittynyt (kokonaispituus 69,2 km). Enimmäkseen lähetetään kontteja, öljytuotteita, lannoitteita , turvetta , puutavaraa, ruokaa. Klaipedan satamasta Saksan Sassnitziin ja Kieliin , Ruotsin Karlshamniin , Tanskan Kööpenhaminaan ja Fredericiaan lähtevät säännölliset rahtilautat . Satama lähettää säännöllisesti konttijunia Odessaan ja Moskovaan . 40 % Valko-Venäjän viennistä länteen kulkee Klaipedan kautta.

Kasvanut satama ei enää mahdu kaupungin sisään ja öljytuotteiden ja irtolastin käsittelykapasiteetista on jo pulaa, joten on kehitetty (japanilaisten asiantuntijoiden avustuksella) suunnitelmia sen laajentamiseksi - ulkopuolisen (ns. syvänmeren satama) nykyisten Giruliain ja Melnragen esikaupunkialueiden alueella. Hanke toteutetaan kahdessa vaiheessa:

  1. Öljytuotteiden ja nestekaasun jälleenlaivausterminaalin rakentaminen 300 metrin päässä rannikosta Melnragen vastapäätä.
  2. Jatketaan satamarakenteiden rakentamista rannikolla.

Hankkeelle on jo julkaistu kansainvälinen kilpailu ensimmäisen vaiheen toteuttamiseksi.

19. heinäkuuta 2012 loi virallisesti perustan uudelle terminaalille - matkustaja-rahti [2] . Terminaalin myötä Klaipedan lähelle avautuu uusia lauttareittejä , jotka yhdistävät Liettuan meriportit Euroopan satamiin. Terminaalin on suunniteltu palvelevan jopa miljoona matkustajaa, 0,5 miljoonaa ajoneuvoa ja enintään 5 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Terminaali on suunniteltu otettavaksi käyttöön kesällä 2013 [5] .

Vuonna 2013 Belaruskali osti 30 prosentin osuuden Klaipedan sataman kuiva irtolastiterminaalin omistajasta CJSC Biryu Krovinyu Terminalasista 30 miljoonalla eurolla. [6]

Indikaattorit

Tammi-joulukuussa 2013 Klaipedan satama käsitteli 33,32 miljoonaa tonnia merirahtia. Vaikka tämä on 5,4 % (tai 1,92 miljoonaa tonnia) vähemmän kuin vuonna 2012, pitkän aikavälin trendit osoittavat kasvua - tämä on kolmas indikaattori Klaipedan satamakäsittelyn historiassa. [7]

Samana vuonna Euroopan komissio sisällytti Klaipedan sataman maailman 319 tärkeimmän sataman joukkoon. [kahdeksan]

vuosi 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Lastin liikevaihto, milj. tonnia [9] 14.97 19.40 17.24 19.74 21.19 20.25 21.79 23.61 27.36 29.88 27.86 31.28 36.59 35.24 33.42 36.41 38.51 40.14 43.17 46,58 46.22 47.7 45,62

Lastivirtojen rakenne

Klaipedan sataman likimääräinen työrakenne ja mahdollisuudet voidaan arvioida vuoden 2009 esimerkillä: vientirahdin osuus oli tänä vuonna 77,3 % rahdin kokonaisliikevaihdosta ; 21,6 miljoonaa tonnia lastattiin laivoille, 6,3 miljoonaa tonnia purettiin [10]

Tärkeimmät laivoille lastattavat lastit ovat öljytuotteet, lannoitteet, ro-ro- rahti, konttirahti , vilja, puutavara ja puutuotteet, turve, rauta- ja terästuotteet.
Tärkeimmät laivoilta purettavat lastit ovat: ro-ro-rahti, konttirahti, mineraalit ja rakennusmateriaalit, lannoitteet, öljytuotteet, kylmälasti, raakasokeri ja rehu. [kymmenen]

Tavaraliikenteen tyyppeihin

Vuonna 2009 tavaravirtojen rakennetta hallitsivat:

Tämä oli 78,9 % sataman kokonaisrahtiliikevaihdosta [10] .

Muita tärkeitä jälleenlaivausrahteja ovat [10] :

Lannoitteiden uudelleenlaivaus , noin 7-10 miljoonaa tonnia vuodessa, oli Birių krovinių terminalasissa (" Bulk Cargo Terminal "), joka harjoittaa pääasiassa kaliumlannoitteiden jälleenlaivausta Belaruskalista [11] .


Rahdin liikevaihto vuonna 2009 lastilajeittain (tuhatta tonnia) [10] :
Lastin tyyppi äänenvoimakkuutta osuus rahdin kokonaisliikevaihdosta, %
Bulk 10 514 37.7
Irtotavarana ja irtotavarana 9677 34.7
Kenraali 7675 27.6

Alkuperämaan mukaan

Tavaroiden alkuperämaiden mukaan rahtivirta oli [10] :

Näistä (rahdin liikevaihdon kokonaismäärästä):

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Klaipedan satama johtaa rahtiliikevaihdolla mitattuna Baltian maissa viidettä vuotta peräkkäin. Latvian satamat "ei paista" Arkistokopio 17. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa // press.lv , 13. tammikuuta 2021
  2. ↑ 1 2 3 Klaipedan sataman virallinen verkkosivusto Arkistokopio päivätty 15. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa
  3. ↑ Historiallinen viittaus sataman virallisella verkkosivustolla Arkistoitu 14. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa
  4. ↑ Tietoja Klaipedasta Arkistokopio , joka on päivätty 5. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa Tietoja Liettua -portaalista
  5. ↑ Uuden terminaalin rakentaminen aloitettiin Klaipedan kauppasataman arkistokopiossa 5.3.2014 Wayback Machinessa // IA REGNUM
  6. ↑ Belaruskali osti 30 % Klaipedan terminaalista 30 miljoonalla dollarilla // nashaniva.by
  7. ↑ Klaipedan satamassa rekisteröitiin uusi rahtiliikevaihtoennätys
  8. ↑ Klaipeda pääsi maailman tärkeimpien satamien listalle Wayback Machinen 6.6.2014 päivätty arkistokopio // 15min.lt
  9. ↑ Lastin kiertotiedot . Klaipedan satama. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2017.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 KATSAUS KLAIPEDAN VALTION MERISATAMAN RASTILIIKKUVUUN 2009 . Haettu 26. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2021.
  11. ↑ Liikemies: Valko-Venäjän kaliumlannoitteiden suuntaaminen uudelleen Klaipedasta Venäjän federaatioon on tulevina vuosina mahdotonta - Atvira Klaipėda . Haettu 26. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2021.

Linkit