Luokka 1 (vesiurheilu)

Luokka 1  on eräänlainen vesimoottoriurheilulaji, jossa kilpaillaan meriveneillä. Niitä yhdistää yhteinen tekninen määräys - luokka 1 - jonka mukaan kilpailut nimetään. Ajetaan MM-kisat, joiden puitteissa myös EM- ja Lähi-idän mestaruuskilpailut.

"Sea" -veneet

Termi "meri"veneet ( eng.  off-shore boats ) tarkoittaa veneitä, jotka on sovellettu kilpailemaan avovesialueilla, mukaan lukien ne, joilla on kehittyneitä aaltoja, kuten avomerellä, toisin kuin suljetuille vesialueille tarkoitettuja veneitä, kuten Formula-one. . Tätä varten veneet tehdään kooltaan suurempia, kestävämmillä rungoilla. Luokan 1 lisäksi veneisiin kuuluvat myös muut luokat, kuten P1 . Luokan 1 veneet ovat kuitenkin monimutkaisimpia ja nopeimpia.

Historia

Merivenekilpailu alkoi vuonna 1956 Miami-Nassau-kilpailulla, jonka voitti Sam Griffith. Aluksi nämä olivat puhtaasti amerikkalaisia ​​kilpailuja, joita käytiin myös Miami-Key West -reiteillä ja Log Islandin ympärillä. 60-luvulla eurooppalaiset alkoivat myös osallistua kilpailuihin Euroopan reiteillä. Kun kilpakäyttöön luotiin yhä kehittyneempiä ja nopeampia veneitä, luotiin organisaatio, joka hyväksyi kilpailun, antoi tekniset määräykset ja ratkaisi kiistanalaisia ​​kysymyksiä - Union Internationale Motonautique (UIM), kansainvälinen moottoriveneilyliitto. Vuonna 1964 hän aloitti Sam Griffith Trophyn jakamisen. Ensimmäiset 20 vuotta hallitsivat amerikkalaiset, mutta 80-luvulla eurooppalainen veneenrakennuskoulu nousi etualalle.

Ensimmäiset 23 titteliä voittivat monorungot, minkä jälkeen katamaraanit nousivat johtoon ylittäen 160 km/h rajan. 5 titteliä saavutettiin dieselkäyttöisillä veneillä, mutta nykyään niitä ei käytetä. Potkurit ovat kulkeneet pitkän matkan upotetuista superkavitoivista kolmilapaisista pronssipotkureista teräksisiin kuusilapaisiin puoliksi upotettuihin potkureihin.

Vuonna 1984 Lamborghini tuli meriveneiden kilpailuun , josta tuli pian suunnannäyttäjä - moottoreissaan 2000-luvun alussa. Kaikki joukkueet kilpailivat, ja yhteensä hänellä on 88 voittoa. Vuonna 1987 perustettiin IOTA - International Offshore Team Assotiation, joka yhdisti osallistujat ja nousi kilpailujen viralliseksi promoottoriksi, vuoteen 2004 asti sen puheenjohtajana toimi Eduardo Polli, joka johti myös Highlander Teamiä, sitten hänen tilalleen tuli nykyinen presidentti. Sheikh Hassan bin Yabor al-Thani (lentäjä Qatar 96 joukkuetta). Vuonna 1992 mestaruus siirtyi monivaiheiseen muotoon. XXI vuosisadan alussa. mestaruuden osallistujat ja UIM joutuivat ristiriitaan tyytymättömyyden vuoksi UIM:n johtoryhmiin. Ryhmät vetosivat usein sääntöjen muutoksiin ja UIM:n kyvyttömyyteen tuoda lisävaroittajaa. Tämän seurauksena Said Khareb perusti vuonna 2006 WPPA - World Professional Powerboat Assotiation -järjestön, jonka piti sanktioida luokan 1 kilpailut, mutta UIM ei tunnustanut sitä ja uhkasi mitä tahansa maata, joka hyväksyisi WPPA-kilpailut, kieltämällä sen kilpailut. Vuotta myöhemmin kuitenkin päästiin sopimukseen UIM:n kanssa, mikä päätti jakautumisen.

Steve Curtis on arvostetuin kilpailija, joka on voittanut 7 maailmanmestaruutta luokassa 1, muistajana, josta hänelle myönnettiin jopa Brittiläisen imperiumin ritarikunta, kilpailijana Curtisin parina ollut Bjorn Rooney Gjelsten voitti kilpailun. useimmat voitot.

Toisin kuin autokilpailuissa, veneet eivät ole niin voimakkaasti sponsorien maalaamia - toisaalta venekilpailut eivät ole niin suosittuja, toisaalta niihin osallistuu useimmiten varakkaita ihmisiä, jotka pystyvät kattamaan joukkueen kulut, varsinkin koska korkean suoritustason ylläpitäminen moottoriveneurheilussa ei ole niin kallista kuin moottoriurheilussa - mestarit käyttävät useita miljoonia dollareita vuodessa (2,8 miljoonaa vuonna 1999 [1] ). Vaikka itse veneet eivät ole halpoja - niiden hinta on myös useita miljoonia - mutta niitä voidaan käyttää useita vuosia. Vain moottorit on vaihdettava kahden kilpailun välein - ja Lamborghini-moottorit maksavat 90 tuhatta euroa kukin [2] Arkistoitu 24. joulukuuta 2020 Wayback Machinessa , samoin kuin poimia korkealaatuisesta teräksestä valmistettuja ruuveja.

Tekniikka

Kaikki luokan 1 veneet ovat tunnelikatamaraaneja , joiden pituus on 12-13,41 metriä (enin vuotta 2001 rakennetuissa rungoissa enintään 14,63 metriä), 3,5-3,75 metriä leveitä ja 4800 kg painavia (vähintään 4650 kg). Jokaisessa rungossa on kaksi redaania , runkojen materiaali on kevlaria . Runkoja rakentavat erikoistuneet yritykset - Victory, Tencara, CUV, Cigarette, joista tunnetuin on englantilainen yritys Victory. Ohjaamoa on lisäksi vahvistettu, toimenpiteisiin on ryhdytty veneen nopean poistumisen varmistamiseksi onnettomuuden ja vallankaappauksen sattuessa - poistumisluukut sijaitsevat suoraan miehistön työpaikkojen yläpuolella, ja lisäksi miehistöllä on lisäksi autonomiset hengitysjärjestelmät pysyä veden alla. Kilpailijat voivat sijaita sekä yhteisessä ohjaamossa että erillisissä ohjaamoissa (on utelias, että F16-hävittäjien [3] valoja voitaisiin käyttää ensimmäisissä tällaisissa malleissa )

Ne on varustettu kahdella moottorilla (yksi kummassakin tapauksessa). Moottoreina käytetään bensiinimoottoreita - vapaasti hengittävä Lamborghini L804-MY4000 (V12, 8,2 l, 4 venttiiliä sylinteriä kohden kaksinkertaisella yläpuolisella nokka-akselilla) ja kompressori Mercury HP1075SCi (V8, 9,1 l, 2 venttiiliä alemmalla sylinterillä) tilavuus 870-940 l. Kanssa. Moottoreiden suorituskyky on kohdistettu rajoittimiin - 62 mm Lamborghinille ja 68 mm Mercurylle, lisäksi Mercurylle käytetään yhtenäisiä elektronisia ohjausyksiköitä (ECU) , koska niiden nettoteho saavuttaa 1075 hv. Lamborghini oli useiden vuosien ajan ainoa veneiden moottoreiden toimittaja, mutta viime aikoina (vuoden 2004 lopusta lähtien) Mercury -moottorit ovat vähitellen kasvattaneet suosiotaan huolimatta huomattavasti suuremmasta painosta - 782 kg vs. 400 kg - ja polttoaineenkulutuksesta. Jotkut tiimit räätälöivät ja merkkaavat moottoreita itse, mutta räätälöintiä rajoitetaan kustannuskilpailujen välttämiseksi, kuten pneumaattisten venttiiliohjausjärjestelmien, muuttuvien putkien ja rajoitetun titaanin käytön kieltäminen venttiileissä. Yhteensä veneet kuljettavat jopa 1000 kg polttoainetta ja kilpailun kulutus on 500-700 kg.

Virta syötetään kahdelle erityisesti suunniteltuun puoliksi upotettuun potkuriin. Potkurien valinta on erittäin tärkeää venettä valmisteltaessa kilpailuun, joskus joukkueet tuovat jokaiseen vaiheeseen kymmeniä pareja. Nykyaikaisissa potkureissa on jopa kuusi lapaa ja ne on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä. Veneet voivat saavuttaa yli 250 km/h (135 solmua) nopeuden ja ylläpitää nopeutta aalloissa 3 metriin asti (vaikka nopeus laskee jopa 100 km/h).

Miehistö koostuu kahdesta ihmisestä, joista toinen (kuljettaja) ohjaa venettä ja toinen (mekaanikko, kaasumies) moottoreita. Tämä pakottaa meidät jakamaan hallinnan ja vaatii suurta miehistön pitoa - kuljettaja yrittää valita kurssin, jolla vene voi saavuttaa suurimman nopeuden, ja muistutin ylläpitää edullisinta moottorin toimintatapaa. Luistonestojärjestelmä on kielletty. Veneissä on vakiona GPS- järjestelmä .

Vuodesta 2009 lähtien Samankaltaiset veneet Australian Superboat Championship- ja American American Supercat Championship -sarjasta ovat myös oikeutettuja mestaruuteen. Niiden mitat ovat 11,5-13 m, massa 4100 kg ja vapaasti hengittävä moottoriteho 790 hv. Lisäksi kaikki elektroniset komponentit kielletään lisäksi kustannusten alentamiseksi, ja käyttöön otetaan yksi ruuvitoimittaja [4] .

Urheilu

SM-vaiheet ajetaan kolmessa päivässä - perjantaina joukkueet osallistuvat yhteen harjoitukseen, lauantaina toiseen aamulla. Karsinnat on järjestetty vuodesta 2007 kahdessa vaiheessa - ensimmäisen, 40 minuuttia kestävän, aikana kaikki joukkueet näyttävät 3 ajastettua kierrosta (peräkkäin tai erikseen), jonka jälkeen viisi nopeinta lähtee supernapaan - 10 minuutin harjoituksen, jonka aikana he on mahdollisuus näyttää jälleen yksi tai kaksi (peräkkäin) nopeinta kierrosta. Ennen vuotta 2007 karsinta suoritettiin yhdessä 60 minuutin jaksossa, jossa kullekin joukkueelle ajettiin 3 ajastettua kierrosta. Kuten monissa muissakin teknisissä lajeissa, karsinnan tulokset jakautuvat erilliseen luokitukseen, jonka voittaja saa sitten sponsorilta erikoispalkinnon. Sunnuntaiaamuna joukkueilla on taas mahdollisuus työskennellä veneellä aamuharjoitusten aikana. Kaikki harjoitukset ja karsinta tapahtuu kilpailualueella, jotta joukkueet voivat mukauttaa veneet siihen.

Lähtö suoritetaan liikkeellä, lähdössä veneet menevät peräkkäin, mutta ohittamatta toisiaan, karsinnan voittajalla on mahdollisuus mennä lähimpänä tuomarin venettä, johon tuomari nostaa vihreän lipun , kilpailu alkaa. Kilpailun pituus on noin 100 merimailia (185 km), joka ajetaan noin tunnissa. Rata kilpa-luokan 1 veneille on suljettu kehä, sisältää useita eri kierroksia - lähtö-, normaali- ja kaksi pitkää, jotka ratsastajien tulee suorittaa kilpailun aikana (missä tahansa järjestyksessä), kierrosten kokonaismäärä on 12-18. Aluksi ympyrät olivat pitkiä, niin että koko matka mahtui 4-6 ympyrään, veneet menivät kauas mereen, kohtaaminen kehitti jännitystä, mutta viihteen lisäämiseksi kierrosten pituutta lyhennettiin ja kilpailuja. alkoi tapahtua lyhyen matkan päässä rannikosta. Reittejä on rakennettu eri vesialueille, kuten lahdille, satamiin, vuonoille ja jopa sisävesiväylille, kuten Klyazma -altaalle Moskovassa.

Pisteytysjärjestelmä on 10-paikka, 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Joukkueet saavat myös 2 pisteen bonuksia, jos he käyttävät samoja moottoreita seuraavassa kilpailussa (yksikköä kohden).

MM-kisojen lisäksi vuodesta 1992 lähtien on pelattu EM-kisoja ja vuodesta 2002 lähtien Lähi-idän mestaruuskilpailuja. Myös luokan 1 veneitä käytettiin erilaisissa kansallisissa mestaruuskilpailuissa - Australiassa, Italiassa jne. Yhteensä MM-vaiheiden starttiin lähtee vähintään kymmenen venettä. Jotkut joukkueet osallistuvat useampaan kuin yhteen veneeseen - yleensä 2, mutta erityisen suuret (kuten Victory) voivat valmistaa enemmän - 3 ja joskus 4 venettä. Samaan aikaan kaikki veneet valmistautuvat ja esiintyvät itsenäisesti, niitä huoltavat omat tiiminsä työnjohtajan (miehistöpäällikön) johdolla.

Luokan 1 maailmanmestarit

[5]

Katso myös

• P1 (moottoriveneily)
• Formula 1 (moottoriveneily)

Linkit

• Virallinen sivusto
• Historiallinen katsaus
• Historiallinen katsaus ( saksaksi )
• Puoliksi upotetut ruuvit. Veneet ja huviveneet, nro 170
• UK Class 1 Boat Racing -verkkosivusto arkistoitu 6. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa
• "Luokka 1... ensimmäiset 45 vuotta" Historiallinen hahmotelma
• Luokan 1 uutiskatsaus