| ICE-onnettomuus Eschedessä | |
|---|---|
| Henkilöautojen hylky | |
| Yksityiskohdat | |
| päivämäärä | 3. kesäkuuta 1998 |
| Aika | 10:59 |
| Paikka | Eschede ( Celle , Ala-Saksi ) |
| Maa | Saksa |
| rautatie | Hannover - Hampuri |
| Operaattori | Deutsche Bahn |
| Tapahtumatyyppi | kaatua |
| Syy | Renkaan rikkoutuminen väsymishalkeaman vuoksi, junan suistuminen ja törmäys siltaan |
| Tilastot | |
| Junat | 1 - ICE 1 |
| Matkustajien määrä | 287 |
| kuollut | 101 |
| Haavoittunut | 88 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
ICE - onnettomuus lähellä Eschedeä ( Cellen piiri , Ala-Saksi , Saksa ) tapahtui keskiviikkona 3. kesäkuuta 1998 , kun Hannover-Hamburg- radalla pyöränrengas , joka juoksi nopeudella 200 km/h , ICE 1 No. 884 räjähtää, jolloin juna suistui kiskoilta , törmäsi tien yli kulkevaan siltaan ja kaatui sen itsensä päälle. Tragedian seurauksena 101 ihmistä kuoli ja 88 loukkaantui. Uhrien lukumäärällä mitattuna tämä on suurin rautatieonnettomuus nyky- Saksan historiassa vuodesta 1949 lähtien ( Saksan liittotasavallan perustamisesta lähtien ) sekä suurin onnettomuus suurnopeusjunien historiassa .
Keskiviikkona 3. kesäkuuta 1998 ICE -suurnopeusjuna nro 884 " Wilhelm Conrad Röntgen " (2 päämoottorivaunua ja 12 väliperävaunua , 287 matkustajaa, juna 151) kulki Münchenistä Hampuriin nopeudella 200 km/h . Klo 10.56, yli kuusi kilometriä Eshedestä , valtatien 55. kilometrillä, oikean pyörän 3. pyöräkerran ensimmäisen perävaunun kohdalla kulkusuunnassa väsymishalkeaman vuoksi tapahtui renkaan repeämä , joka lensi irti pyörästä ja suoriutui alle keskipakovoimien vaikutuksesta, murtautui korin lattian läpi ja juuttui yhden rivin istuinten väliin ensimmäisen auton ohjaamossa.
Matkustajat kuulivat karjun ja näkivät metallipalan työntyvän ulos lattiasta istuinten välissä, ja yksi heistä jopa juoksi etsimään konduktööriä , joka oli kolmannessa autossa. Yhtiön sääntöjen mukaan pysäytysnosturin käyttämiseksi konduktöörin oli henkilökohtaisesti varmistettava sen käytön tarve. Konduktöörin siirtyessä kolmannesta vaunusta ensimmäiseen juna jatkoi perässä hidastamatta, ja monet matkustajista rauhoittuivat. Sillä välin sidosvanteen juuttunut pala alkoi vaurioittaa kiskoradan elementtejä ( myöhemmin havaittiin useita vaurioita kiskon kiinnittimissä ja teräsbetonisissa ratapölkeissä ). Juna eteni siteen vauriopaikalta yli 6 kilometriä, kunnes alle 3 minuutissa saavutti radan uloskäyntejä , joiden takaa 200 metrin päästä rautatien yli kulki teräsbetoninen tiesilta. Tämä kongressi koostui kahdesta äänestyspaikasta , joista ensimmäinen sijaitsi linjaa pitkin ja toinen linjaa vastaan .
Noin kello 10.58 villavaijerin läpi kulkiessaan siteen fragmentti poimi ja repi irti vastakaiteen , joka lävisti ensimmäisen auton toisen eteisen lattian ja katon. Auton toisen telin pyörien törmäyksestä ne suistuivat kiskoilta, mutta jarrulinjan katkeaminen ja sen seurauksena jarrut eivät toimineet.
Toisen (antivillan) käännöksen kulkiessa yksi kiskoilta suistuneen kärryn pyöristä osui nokkelaan ja käänsi käännöksen sivuraiteelle. Toinen perävaunu onnistui luisumaan kytkimen läpi ennen täydellistä siirtoa, mutta kolmannen perävaunun toinen teli oli jo sivuradalla, kun taas ensimmäinen jatkoi edelleen pääosan perässä. Tämän seurauksena kolmas auto kuljetettiin radan poikki, ja se törmäsi alle sekunnissa nopeudella 198 km/h sivuttain autosillan teräsbetonitukeen, joka sijaitsi kahden metrin päässä sivuradalta. muun junan massan tukemana, purki sen. Täällä ilmestyivät ensimmäiset uhrit - kaksi ratatyöntekijää, jotka olivat tuolloin lähellä sivuraitaa, kuolivat paikalla vaunun toimesta. Junassa syntyneestä merkittävästä pitkittäisaallosta aiheutui etumoottorivaunun perävaunuihin yhdistävän automaattisen kytkimen repeämä. Lisäksi jarrujohto irrotettiin, mikä johti automaattijarrujen hätäkäyttöön. Auto ajoi vielä 2 kilometriä täysin pysähtymiseen.
Sillä välin kolme ensimmäistä perävaunuvaunua irtautuivat muusta junasta ja jatkoivat vierimistä hitaudesta osittain raiteita, osittain rauniota pitkin vielä useita satoja metrejä. Onneksi kukaan näissä autoissa matkustajista (mukaan lukien kolmas) ei kuollut. Neljäs auto onnistui luisumaan kaatuvan sillan alle, mutta lensi rinteestä ja törmäsi puihin kaatuessaan. Sillan hylky putosi viidennen auton takaosaan, mutta kertynyt liike-energia veti tämän auton betonipalojen alta ja raahasi useita kymmeniä metrejä raiteita pitkin. Kaikki muut autot alkoivat siksakkia toisiinsa ja 6. ( ravintolavaunu ), 7., 8. ja 9. autot olivat myös 200 tonnin sillan raunioiden alla (ravintolavaunu oli täysin murtunut). Myös 10., 11. ja 12. autot vaurioituivat vakavasti. Lopulta perämoottoriauto katkesi ja pysyi suhteellisen vahingoittumattomana lähellä tätä roskakasaa.
Kolari tapahtui Escheden rajalla , ja yksi taloista sijaitsi vain muutaman kymmenen metrin päässä sillasta, joten kaupungissa kuului selvästi paljon melua. Myös junankuljettaja kutsui apua. Tämän seurauksena ensimmäiset poliisit saapuivat onnettomuuspaikalle kello 11.00, mutta he eivät heti ymmärtäneet mitä oli tapahtunut. Vasta kello 11.02 ja 11.03 välisenä aikana partiopäällikkö ilmoitti, että Escheden lähellä oli tapahtunut juna-onnettomuus . Samaan aikaan kaupungin palokunta ja ensiapupisteet tulvivat hätäpuheluista pauhusta innostuneilta asukkailta.
Klo 11.03 ensimmäiset ambulanssit sekä Punaisen Ristin Saksan haara alkoivat saapua onnettomuuspaikalle . Kello 11.06 lääkärit alkoivat antaa ensiapua uhreille. Lisäksi kutsuttiin kiireellisesti lisää lääkäreitä useista naapurikaupungeista.
Ensimmäiset paloautot saapuivat onnettomuuspaikalle kello 11.07, mutta jo kello 11.08 palopäällikkö ilmoitti, ettei tulipalosta ollut merkkejä. Tässä suhteessa palomiehet alkoivat käyttää käytettävissä olevia laitteita hylyn jäsentämiseen. Lisäksi jo ennen kuin palomiehet saapuivat paikalle, kaikki piirin palokunnat, kaksi lääkintähelikopterikeskusta ( Cellessä ja Hannoverissa) sekä helikopterilentue Fasbergissa saivat ilmoituksen tapahtumasta .
Klo 11.18 Deutsche Bahn vahvisti virallisesti tiedon ajolangan jännitteenpoistosta , ja klo 11.25 junien liikennöinti moottoritiellä pysäytettiin, minkä piti auttaa raunioiden raivaamisessa ja haavoittuneiden evakuoinnissa. Siihen mennessä pelastusryhmät olivat löytäneet jo 40 kuollutta ja saman verran haavoittuneita. Radiovaihdon tuloksena kello 11.42 Cellessä ilmoitettiin vapaaehtoisprikaatin rekrytointi. Kello 11.45 perustettiin hätäkeskuksen päämaja, ja kello 11.56 lähetettiin avunpyyntö Hannoverin palokunnalle. Teltat rakennettiin nopeasti törmäyspaikan lähelle, ja osa haavoittuneista siirrettiin 270 metrin päässä sijaitsevalle kuntosalille . Tuolloin uhrien määrä oli noussut jo 87 henkilöön. Klo 12.00 mennessä paikalla oli jo noin viisikymmentä lääkäriä, ja kello 12.05 helikopterit alkoivat kuljettaa ensimmäisiä vakavasti haavoittuneita.
Eshedissä avattiin 11. kesäkuuta 2001 uhrien omaisten, kunniavieraiden sekä hylyn analysointiin onnettomuuspaikalla osallistuneiden vapaaehtoisten läsnäollessa uhrien muistomerkki. Rautatien varrelle istutettiin myös 101 kirsikkapuuta (yksi kuollutta kohden).
Vuonna 2004 National Geographic Channel esitteli suistumista dokumenttisarjassa Seconds to Disaster jaksossa Train Disaster near Eschede . Samana vuonna Discovery Channel julkaisi dokumentin "Disaster Scenario" -sarjasta nimeltä Crash at Eshed .
| ← 1997 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 1998 • 1999→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |