Sosialististen maiden ystävyyscup kehäajossa ( vuonna 1990 "Rauhan ja ystävyyden Cup" ) - autokehäkilpailut sosialistisen kansainyhteisön Euroopan maissa ( Bulgaria , Unkari , Saksan demokraattinen tasavalta , Puola , Romania , Neuvostoliitto , Tšekkoslovakia ) vuosina 1962–1990 [ 1 ] .
Circuit Racing Cupin perusti Puolan kansantasavallan moottoriurheiluliitto vuonna 1962 , ja se järjestettiin alun perin vain kilpa-autoissa, joissa on avopyörät kansainvälisen Formula 3 :n teknisten vaatimusten mukaisesti . Vuoden 1962 kilpailu oli pohjimmiltaan PNR :n ja DDR : n lentäjien välinen ottelutapaaminen , ja vuodesta 1963 lähtien muiden maiden moottoriurheilijat alkoivat liittyä niihin [1] [2] . Neuvostoliiton kilpailijat alkoivat kilpailla näissä kilpailuissa vuodesta 1965 lähtien . Vuodesta 1973 lähtien "kaavojen" lisäksi Cupia alettiin pelata osallistujille, jotka esiintyivät muokatuilla sarjahenkilöautoilla. Myös autojen ystävyyskupit ajettiin kartingissa (1964-1989), rallissa 1967-1989) ja (1982-1989) [1] , matkan varrella ajettiin moottoripyörän Ystävyyscupit, myös useissa moottoriurheilulajeissa [ 3 ] .
Cup-kisoja ajettiin vuosittain useissa eri vaiheissa sosialististen maiden kilparadoilla. Vuodesta 1966 lähtien vaiheet alkoivat tapahtua, myös Neuvostoliitossa . Neuvostoliiton urheilijat joutuivat taistelemaan vahvojen kilpailijoiden kanssa, koska usein teknisesti saman Tšekkoslovakian tai DDR:n kilpailijat ylittivät heidät, koska näissä maissa moottoriurheilulla oli pidempi historia, perinteet, vakava suunnittelukoulu ja loistava mahdollisuus opiskella. maailman moottoriurheilun tekniset innovaatiot. Ensimmäinen Neuvostoliiton lentäjä, joka voitti Cupin, oli Madis Live Viron SSR :stä vuonna 1975 [4] .
He yrittivät valita radat Friendship Cup -kilpailujen Neuvostoliiton vaiheille niiden Neuvostoliiton tasavaltojen alueella, joissa Itä-Euroopan urheilijoille olisi lähempänä pääsyä kilpailukohteisiin. Vuodesta 1969 vuoteen 1977 Neuvostoliiton vaiheita pidettiin Borovayan radalla lähellä Minskkiä , joka avattiin vuonna 1962 . 1970-luvun puoliväliin mennessä se ei kuitenkaan enää vastannut nykyaikaisia vaatimuksia, siinä tapahtui useita kuolemaan johtaneita onnettomuuksia, joten vuosina 1978-1983 Neuvostoliiton vaiheet siirrettiin vuonna 1975 avatulle Chaika-radalle Kiovan lähellä . Puolan ratsastajan Christian Grokhovskyn kuoleman jälkeen vuoden 1983 vaiheessa "Lokki" he päättivät kuitenkin vaihtaa radan uudelleen Ystävyys Cupiin. Vuosina 1984-1990 kilpailut pidettiin Bikernieki Riian lähellä, joka vuosina 1984-1987 modernisoitiin tätä varten ja oli yksi Neuvostoliiton parhaista.
Vuonna 1990 sosialistisen yhteisön romahduksen alkaessa kilpailua muotoiltiin jonkin verran uudelleen. Niitä kutsuttiin "rauhan ja ystävyyden kupiksi", ja myös Länsi-Euroopan urheilijat pääsivät lähtöön. Muutokset eivät kuitenkaan auttaneet turnausta selviytymään, ja tämä kausi oli sille historian viimeinen [1] .
Vuonna 2016 kilpailua yritettiin elvyttää ja järjestettiin Friendship Cup -turnaus, jossa oli kaksi vaihetta: Venäjällä ja Latviassa. Vain neuvostovalmisteiset kilpa-autot saivat lähteä, ja tekniset vaatimukset olivat lähellä alkuperäisessä sosialististen maiden Friendship Cupissa käytettyjä. Yli viisikymmentä lentäjää Venäjältä, Ukrainasta, Latviasta, Virosta, Liettuasta ja Saksasta [5] tuli starttiin .
Aluksi Friendship Cupiin osallistuivat Junior-luokan kilpa-autot avoimilla pyörillä, joiden moottoreiden käyttötilavuus oli 1000-1300 cm³.Formula 3 -sarjaa vastaavien autojen sallittiin osallistua tilavuusrajoituksella 1000 cm³ asti. Vuonna 1971 moottorin sallittu tilavuus nostettiin 1600 cm³:iin kansainvälisen Formula 3:n uusien teknisten määräysten mukaisesti ja myös siten, että urheilijoilla oli mahdollisuus käyttää moottoreita sosialististen maiden massatuotantomalleista [6] . . Mutta jo vuonna 1972 otettiin käyttöön Formula Vostok -luokka (joka kesti vuoden 1988 loppuun asti), jonka uppoumaraja oli 1300 cm³. Urheilijat saivat käyttää vain sosialistisen blokin maiden massatuotetuista autoista valmistamia voimayksiköitä, moottoreiden syväpurkaus kiellettiin, he saivat parantaa suorituskykyä vain valitsemalla huolellisesti sarjavaraosia ja erilaisia säätöjä [2] . Neuvostoliiton kaavoja edustivat pääasiassa " Eston "-koneet. 1970-luvun toiselta puoliskolta [2] [4] ja koko 1980-luvun kaavataulukoissa suurin osa osallistujista esiintyi VAZ -moottoreilla varustetuilla kilpa-autoilla , ja heillä oli kaikki viimeiset voitot turnausten henkilökohtaisessa sijoituksessa vuodesta 1975 lähtien. 1990 asti voittivat. Neljä viimeistä Friendship Cup -kilpailua päättyivät Neuvostoliiton urheilijoiden voittoihin: Toomas Napa vuonna 1987, Viktor Kozankov 1988 ja 1989 ja Alexander Potekhin finaalissa vuonna 1990, jolloin kilpailut pidettiin ainoan kerran kaavoimien mukana Länsi-Eurooppa. Lisäksi kaksi viimeistä arvontaa erosivat siinä, että niissä aloitettiin kaavoja, jotka täyttävät 1600 kuutioluokan Mondial [1] vaatimukset .
Vuodesta 1973 lähtien kaavaluokkaan on lisätty myös sarjahenkilöautoja , myös tilavuusrajoituksella 1600 cm³ asti. Neuvostoliiton malleista nämä olivat Moskvich-412 ja eri versiot Zhigulista . Vuonna 1976 turnauksen moottoreiden iskutilavuus rajoitettiin 1300 cm³:iin, mikä sammutti automaattisesti Moskvichin , VAZ-2103 :n ja VAZ-2106 :n saatavilla olevista malleista , samalla kun se lisäsi Romanian Dacia 1300 :n , Jugoslavian Zastavan kilpailukykyä. 101 ja itäsaksalainen Wartburg 353 , joiden moottorin tilavuus ei ylittänyt 1300 cm³. VAZ-21011 [7] tuli Neuvostoliiton maajoukkueen pääautoksi . Seuraavana vuonna Valerionas Vaishvila tuli ensimmäiseksi Neuvostoliiton Friendship Cupin voittajaksi " kehoissa " (pronssissa). Vuonna 1978 hän oli ensimmäinen Neuvostoliiton lentäjistä, joka voitti vartaloluokan vaiheessa, ja Vitaly Bogatyrev :sta tuli turnauksen varamestari (togliattilainen toisti tämän menestyksen seuraavilla kahdella kaudella), Neuvostoliitto maajoukkue voitti ensimmäistä kertaa vartaloluokan joukkuetaulukon [8] . Vuonna 1979, teknisten määräysten päivityksen jälkeen, urheiluautot, kuten Škoda 130 RS , eivät enää saaneet lähteä liikkeelle, ja useimmat turnauksen johtajat alkoivat suosia Neuvostoliiton VAZ-21011:tä [2] . Erityisesti niissä kilpaili kaikki kuusi absoluuttista lentäjää, mukaan lukien voittaja, tšekki Vlastimil Tomasek , muut urheilijat Tšekkoslovakiasta, Neuvostoliitosta, DDR:stä. Tällä kaudella ensimmäistä kertaa kaikki viisi cupin karsintavaihetta voitettiin Zhigulilla [1] [9] .
1980-luvulla itäblokin maiden kehäkilpailijat jatkoivat VAZ-autojen aktiivista käyttöä sosialististen maiden Friendship Cupissa, jossa Lada pysyi suosituimpana lähtöruudukossa koko vuosikymmenen ajan. Vuosina 1980-1989 Togliatti-koneet saavuttivat turnauksessa: kahdeksan kokonaisvoittoa kymmenestä vuoden lopussa, kaksikymmentäneljä kokonaispalkintoa kolmestakymmenestä. Viidestäkymmenestä pidetystä vaiheesta 41 voitettiin VAZ:illa. Kauden 1982, 1984, 1985 ja 1987 aikana kilpailujen voitot saavutettiin yksinomaan tämän merkin autoilla [2] [10] . Pitkään Friendship Cupin menestynein auto oli VAZ-21011 , tšekit Miroslav Kherzhman (vuonna 1980) ja Vlastimil Tomashek (1979, 1982, 1984 ja 1985) sekä Aleksei Grigoriev vuonna 1983 (ensimmäinen Neuvostoliiton kilpailija, joka onnistui voittamaan turnauksen matkustajataulukossa ja voittamaan kolme vaihetta yhden kauden aikana). Vuonna 1986 Bulgarian edustaja Valentin Antov oli Cupin kolmas ja viimeinen, joka saattoi tulla voittajaksi vuoden lopussa " yhdestoista mallilla " [1] .
Hieman painavampi, suurempi ja kalliimpi perusversiossa VAZ-2105 tuli Neuvostoliiton kilparadoille vuonna 1981, pian debyyttinsä jälkeen [7] . Mutta Neuvostoliiton joukkueen jäsenet aloittivat asteittaisen siirtymisen siihen vasta vuonna 1984 [11] (Juri Serov voitti heti yhden Friendship Cupin vaiheista) [12] ja suoritti sen päätökseen vuonna 1986, kun Aleksei Grigorjev tuli hopeamitalistiksi. turnauksessa (vain kaksi pistettä johtajalle) [13] . Ja jo vuosina 1987 ja 1988 tämän turnauksen koko palkintokorokkeella miehittivät "viiden" lentäjät , joita johtivat voittajat - Peter Bold ( Tšekkoslovakia ) ja Aleksei Grigoriev ( Neuvostoliitto ), vastaavasti [1] . Etuvetoinen VAZ-2108 debytoi Neuvostoliiton maajoukkueessa vuonna 1987, mutta joukkueen pääselkäranka jatkoi lähtöä VAZ-2105:llä tänä ja seuraavana vuonna [14] [15] . Kaudella 1989 " kahdeksan " pystyi tuomaan sen tasolle, jossa se alkoi ajaa kilparadalla paljon nopeammin kuin takavetoiset edeltäjänsä . Vazovtsy Yury Katsai toi mallille ensimmäiset voitot sekä yhdessä vaiheessa [16] että Ystävyyden Cupin kokonaispisteissä [1] . Vuonna 1990 turnauksen viimeinen arvonta järjestettiin uudella nimellä - Rauhan ja ystävyyden Cup . Se käytiin neljässä vaiheessa, ja ensimmäistä kertaa länsieurooppalaiset urheilijat pääsivät lähtöön sekä minkä tahansa valmistajan matkustajamallit (homologoidut ryhmässä A ja uppoumaraja 1300 cm³). Siitä huolimatta suurin osa urheilijoista osallistui VAZ -autoihin , ja lopputurnauksen lopullinen voittaja oli Josef Michl CSFR :stä , joka esiintyi kauden aikana takavetoisella Škoda 130 LR ja etuvetoisella Škoda Favoritilla . [1] [17] .
Racing SRG MT 77 DDR:stä , yksi Vostok formulan menestyneimmistä malleista .
Urheiluauto Škoda 130 RS ( Tsekkoslovakia ).
Kilpa-auto MTX-1-06 B, 1983 ( Tsekkoslovakia ).
Kilpa-auto Viro-21M ( Neuvostoliitto ).
Škoda Favorit piiriajoon ( CSFR ).
| Kausi | Kaavat | Korilliset autot | ||
|---|---|---|---|---|
| Kilpailija | maajoukkue | Kilpailija | maajoukkue | |
| 1963 | Heinz Melkus | DDR | ei pelattu | ei pelattu |
| 1964 | Jerzy Jankowski | Puola | ei pelattu | ei pelattu |
| 1965 | Heinz Melkus | DDR | ei pelattu | ei pelattu |
| 1966 | Heinz Melkus | DDR | ei pelattu | ei pelattu |
| 1967 | Heinz Melkus | DDR | ei pelattu | ei pelattu |
| 1968 | Miroslav Fousek | ei dataa | ei pelattu | ei pelattu |
| 1969 | Vladimir Gubachek | Tšekkoslovakia | ei pelattu | ei pelattu |
| 1970 | Vladislav Ondreik | Tšekkoslovakia | ei pelattu | ei pelattu |
| 1971 | Klaus-Peter Krause | DDR | ei pelattu | ei pelattu |
| 1972 | Heinz Melkus | Tšekkoslovakia | ei pelattu | ei pelattu |
| 1973 | Albin Patleich | DDR | Andrzej Wojciechowski | Tšekkoslovakia |
| 1974 | Karel Yilek | Tšekkoslovakia | Jaroslav Bobek | Tšekkoslovakia |
| 1975 | Madis Live | Tšekkoslovakia | Milano Gide | Tšekkoslovakia |
| 1976 | Jiri Cerva | Tšekkoslovakia | Milano Gide | Tšekkoslovakia |
| 1977 | Karel Yilek | Tšekkoslovakia | Aldrich Brunzlick | Tšekkoslovakia |
| 1978 | Ulli Melkus | DDR | Vlastimil Tomashek | Neuvostoliitto |
| 1979 | Vaclav Lim | Tšekkoslovakia | Vlastimil Tomashek | Tšekkoslovakia |
| 1980 | Ulli Melkus | Tšekkoslovakia | Miroslav Kherzhman | Tšekkoslovakia |
| 1981 | Jiri Moskal | DDR | Petr Samokhil | Neuvostoliitto |
| 1982 | Jan Vesely | Tšekkoslovakia | Vlastimil Tomashek | Tšekkoslovakia |
| 1983 | Ulli Melkus | DDR | Aleksei Grigorjev | Neuvostoliitto |
| 1984 | Ulli Melkus | DDR | Vlastimil Tomashek | Tšekkoslovakia |
| 1985 | Ulli Melkus | Tšekkoslovakia | Vlastimil Tomashek | Tšekkoslovakia |
| 1986 | Vaclav Lim | DDR | Vlastimil Tomashek | Tšekkoslovakia |
| 1987 | Toomas Napa | Neuvostoliitto | Peter Bold | Neuvostoliitto |
| 1988 | Viktor Kozankov | Neuvostoliitto | Aleksei Grigorjev | Neuvostoliitto |
| 1989 | Viktor Kozankov | Neuvostoliitto | Juri Katsai | Neuvostoliitto |
| 1990 | Alexander Potekhin | ei pelattu | Josef Michl | ei pelattu |
| Vaihe | päivämäärä | seurata | Podium |
|---|---|---|---|
| 3. vaihe | 23. elokuuta 1966 | Neva Ring ( Leningrad , Venäjän SFNT ) | 1) Heinz Melkus (GDR) 2) Longin Belyak (Puola) 3) Frieder Redlein (DDR) |
| 3. vaihe | 21. elokuuta 1968 | Bikernieki ( Riika , Latvian SSR ) | 1) Heinz Melkus (GDR) 2) Yaroslav Bobek (Tšekoslovakia) 3) Longin Belyak (Puola) |
| 2. vaihe | 15. kesäkuuta 1969 | Borovaja ( Minsk , Valko-Venäjän SSR ) | 1) Vladimir Gubachek (Tšekoslovakia) 2) Vladislav Ondrejik (Tšekoslovakia) 3) Yaroslav Bobek (Tšekoslovakia) |
| 2. vaihe | 7. kesäkuuta 1970 | Borovaja (Minsk, Valko-Venäjän SSR) | 1) Vladislav Ondrzejik (Tšekoslovakia) 2) Juri Andreev (Neuvostoliitto) 3) Heinz Melkus (DDR) |
| 1. vaihe | 30. toukokuuta 1971 | Borovaja (Minsk, Valko-Venäjän SSR) | 1) Heinz Melkus (GDR) 2) Ulli Melkus (GDR) 3) Klaus-Peter Krause (DDR) |
| 2. vaihe | 4. kesäkuuta 1972 | Borovaja (Minsk, Valko-Venäjän SSR) | 1) Jiri Rosicki (Tšekoslovakia) 2) Karel Yilek (Tsekkoslovakia) 3) Wolfgang Küter (DDR) |
| 3. vaihe | 3. kesäkuuta 1973 | Borovaja (Minsk, Valko-Venäjän SSR) | 1) Wolfgang Küter (GDR) 2) Madis Live (Neuvostoliitto) 3) Heinz Melkus (DDR) |
| 1. vaihe | 2. kesäkuuta 1974 | Borovaja (Minsk, Valko-Venäjän SSR) | 1) Karel Yilek (Tšekoslovakia) 2) Ulli Melkus (DDR) 3) Jiri Schmid (Tšekoslovakia) |
| 1. vaihe | 1. kesäkuuta 1975 | Borovaja (Minsk, Valko-Venäjän SSR) | 1) Madis Live (Neuvostoliitto) 2) Vladislav Barkovsky (Neuvostoliitto) 3) Vladimir Grekov (Neuvostoliitto) |
| 1. vaihe | 6. kesäkuuta 1976 | Borovaja (Minsk, Valko-Venäjän SSR) | 1) Madis Live (Neuvostoliitto) 2) Anatoly Alkhimovich (Neuvostoliitto) 3) Yukk Reintam (Neuvostoliitto) |
| 1. vaihe | 5. kesäkuuta 1977 | Borovaja (Minsk, Valko-Venäjän SSR) | 1) Karel Yilek (Tšekoslovakia) 2) Vaclav Lim (Tsekkoslovakia) 3) Jiri Cerva (Tšekoslovakia) |
| 1. vaihe | 4. kesäkuuta 1978 | " Lokki " ( Kiova , Ukrainan SSR ) | 1) Wolfgang Günther (DDR) 2) Vaclav Lim (Tsekkoslovakia) 3) Vladislav Barkovsky (Neuvostoliitto) |
| 1. vaihe | 3. kesäkuuta 1979 | "Lokki" (Kiova, Ukrainan SSR) | 1) Vaclav Lim (Tšekoslovakia) 2) Jiri Cerva (Tšekoslovakia) 3) Jiri Moskal (Tšekoslovakia) |
| 1. vaihe | 31. toukokuuta 1980 | "Lokki" (Kiova, Ukrainan SSR) | 1) Vaclav Lim (Tšekoslovakia) 2) Frieder Kramer (DDR) 3) Ulli Melkus (DDR) |
| 3. vaihe | 31. toukokuuta 1981 | "Lokki" (Kiova, Ukrainan SSR) | 1) Jiri Moskal (Tšekoslovakia) 2) Toomas Napa (Neuvostoliitto) 3) Alexander Medvedchenko (Neuvostoliitto) |
| 2. vaihe | 6. kesäkuuta 1982 | "Lokki" (Kiova, Ukrainan SSR) | 1) Ulli Melkus (DDR) 2) Toomas Napa (Neuvostoliitto) 3) Frieder Kramer (DDR) |
| 1. vaihe | 5. kesäkuuta 1983 | "Lokki" (Kiova, Ukrainan SSR) | 1) Vaclav Lim (Tšekoslovakia) 2) Bernd Kasper (DDR) 3) Jiri Cerva (Tsekkoslovakia) |
| 3. vaihe | 3. kesäkuuta 1984 | Bikernieki (Riika, Latvian SSR) | 1) Ulli Melkus (DDR) 2) Alexander Medvedchenko (Neuvostoliitto) 3) Jiri Cherva (Tšekoslovakia) |
| 3. vaihe | 19. toukokuuta 1985 | Bikernieki (Riika, Latvian SSR) | 1) Toomas Napa (Neuvostoliitto) 2) Alexander Ponomarev (Neuvostoliitto) 3) Jan Vesely (Tsekkoslovakia) |
| 4. vaihe | 27. heinäkuuta 1986 | Bikernieki (Riika, Latvian SSR) | 1) Toomas Napa (Neuvostoliitto) 2) Toivo Asmer (Neuvostoliitto) 3) Viktor Kozankov (Neuvostoliitto) |
| 3. vaihe | 10. heinäkuuta 1988 | Bikernieki (Riika, Latvian SSR) | 1) Viktor Kozankov (Neuvostoliitto) 2) Jan Vesely (Tšekoslovakia) 3) Vaclav Lim (Tsekkoslovakia) |
| 2. vaihe | 23. kesäkuuta 1989 | Bikernieki (Riika, Latvian SSR) | 1) Viktor Kozankov (Neuvostoliitto) 2) Toivo Asmer (Neuvostoliitto) 3) Alexander Potekhin (Neuvostoliitto) |
| 3. vaihe | 22.-23 . heinäkuuta 1990 | Bikernieki (Riika, Latvian SSR) | 1) Viktor Kozankov (Neuvostoliitto) 2) Ulf Johansson (Ruotsi) 3) Alexander Potekhin (Neuvostoliitto) |