Moottoriurheilu Neuvostoliitossa

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 4.7.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .

Moottoriurheilu Neuvostoliitossa  - urheilukilpailut eri luokkien ja luokkien autoilla , pidettiin Neuvostoliitossa vuosina 1922-1991 .

Historia

1920-1930

Ennen helmi- ja lokakuun vallankumouksia Venäjän valtakunnassa pidettiin moottoriurheilukilpailuja , myös kansainvälisiä ja joihin osallistui venäläisten valmistajien autoja. Ensimmäinen maailmansota ja sitä seuranneet suuret poliittiset tapahtumat maassa pakottivat kuitenkin moottoriurheilun unohtumaan lähes kahdeksi vuosikymmeneksi.

Neuvostovallan ensimmäisellä vuosikymmenellä moottoriurheilu tunnustettiin turhaksi kalliiksi porvarilliseksi viihteeksi, ja lisäksi Neuvostoliiton autoteollisuus oli tuolloin suurelta osin käsityöläistä ja pientä. Kaikki johtui moottorikilpailuista, joissa esitettiin enemmän propagandakomponenttia kuin oikeaa moottoriurheilua.

He alkoivat todella palata moottoriurheiluun Neuvostoliitossa vasta 1930-luvun jälkipuoliskolla ja sillä ehdolla, että urheiluautot eivät tuo vain voittoja, vaan niistä tulee myös uusien suunnitteluratkaisujen testipenkkejä. Tämä koski erityisesti Neuvostoliiton autotehtaiden (GAZ, ZiS) urheilujoukkueita . Jotkut amatöörit ja harrastajat yrittivät 1930-luvulla rakentaa kotitekoisia kilpa-autoja, toisinaan käytöstä poistetuista ja pahasti kuluneista massatuotettujen autojen komponenteista ja kokoonpanoista.

GAZ-A-Aero , jonka suunnitteli suunnittelija Aleksei Osipovich Nikitin vuonna 1934, voidaan ehdollisesti katsoa yhdeksi ensimmäisistä Neuvostoliiton urheiluautoista . Hän ei osallistunut kilpailuihin ja kilpailuihin, mutta hänen virtaviivaisella vartalollaan, joka oli ensimmäinen Neuvostoliitossa, suoritettiin tutkimuksia aerodynaamisista ominaisuuksista. Vuonna 1937 insinööri V. I. Tsipulin rakensi Moskovan Central Automobile Sports Clubin (CAKS) aloitteesta GAZ-A- runkoon urheiluauton , joka sai tunnuksen GAZ-CAKS. Se oli jo todellinen urheiluauto avoimilla pyörillä, tehostettuna 60 hevosvoimaan. Kanssa. moottorin maksiminopeus on 131 km/h. Valitettavasti GAZ-TSAKSia ei voitu tuoda mieleen. Samana vuonna 1937 Tsipulin pidätettiin, ja kolme vuotta myöhemmin hänet ammuttiin.

Gorkin autotehdas nimetty. Molotov (GAZ) esitteli vuonna 1938 urheiluauton GAZ-GL-1 , joka oli monessa suhteessa samanlainen kuin GAZ-TSAKS, mutta tehtiin paljon ammattimaisemmin ja GAZ M1 -auton alustalla . Vuonna 1940 se viimeisteltiin, ja erityisesti ohjaamoon asennettiin suojus parantaa aerodynaamisia ominaisuuksia. Stalinin tehtaalla ( ZIS ) luotiin Komsomolin 20- vuotisjuhlan aloitteesta kaksipaikkainen urheiluauto, jossa oli roadster -kori ZiS-101 "Sport" tai ZiS-Sport, auto on monella tapaa edistyksellinen: niin suunnittelussa kuin tekniikassakin. Esimerkiksi ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa siinä käytettiin hypoidipäävaihdetta. Valitettavasti se ei saanut lisäkehitystä, eikä yksikään kopio ole saavuttanut aikaamme.

Autokilpailuja pidettiin tuolloin epäsäännöllisesti ja pääosin klassisten lineaaristen kilpa-autojen (GAZ M1 tai ZiS-101 ) luokassa yleisillä teillä. Neuvostoliitossa ei tuolloin ollut erityisiä kilpa- ja ratoja. Tietyt tekniset vaikeudet eivät mahdollistaneet moottoriurheilun kehittymistä 1930-luvulla asianmukaisella tasolla. Esimerkiksi tuolloisessa Neuvostoliitossa ei ollut auton renkaita, jotka olisi suunniteltu yli 150 km / h:n enimmäisnopeuteen, ei ollut tarpeeksi kynttilöitä ja kaasuttimia, alumiinia kevyiden urheilurunkojen valmistukseen. Suuren isänmaallisen sodan alkaminen keskeytti täysin moottoriurheilun kehityksen Neuvostoliitossa pitkäksi viideksi vuodeksi.

1940-1960

Melkein heti sodan jälkeen moottoriurheilun palautuminen maassa alkaa. Vuonna 1946 rakennettiin yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton ennätysautoista "Zvezda". Se suunniteltiin ja rakennettiin Glavmotovelopromin keskussuunnittelutoimistossa, jossa suunnittelija ja kilpa-kuljettaja Alexander Ivanovich Peltzer (kuuluisan Neuvostoliiton teatteri- ja elokuvanäyttelijän Tatjana Ivanovna Peltzerin veli ) osallistui. Zvezda käytti otetun saksalaisen DKW WL350 -moottoripyörän komponentteja ja kokoonpanoja. Kilpailuissa auton nopeus oli 139,643 km / h, mikä oli melko hyväksyttävää autoille, joiden moottori on 350 cm³. Myöhemmin rakennettiin seuraavat Zvezda-sarjan mallit.

Neuvostoliiton suunnittelijat eivät sivuuttaneet ulkomaista kokemusta, erityisesti saksalaisten suunnittelijoiden kehitystä kilpa-autojen alalla. Näyte kilpa-autosta Auto Union Typ 650 -yritykseltä, joka oli entinen 1930-luvun lopulla Euroopan kilpakilpailujen johtaja, tuotiin Neuvostoliittoon pokaalina . Sen pohjalta suunniteltiin ominaisuuksiltaan samanlainen Sokol 650 -kilpa-auto . Lineaariset kilpailut jatkuivat ja jatkuivat uusien tuotantoautojen Moskvich-400 ja GAZ M20 Pobedan osallistuessa . Samaan aikaan tehdastiimit ZiS, GAZ ja ZMA aloittivat työskentelyn omien urheilu- ja kilpa-autojensa parissa, minkä seurauksena 1950-luvun alkuun mennessä sellaiset automallit kuin ZIS-112 , Pobeda-Sport ja Moskvich- 404 "Sport" ilmestyi. Lineaarisia kilpailuja näillä urheiluautoilla Minskin valtatien osilla alettiin käydä säännöllisesti. 1950-luvun alussa osallistujat alettiin jakaa luokkiin moottorin koon mukaan: 1500 cm³ asti, 2500 cm³ asti, 3500 cm³ asti. Vuodesta 1958 lähtien teknisten urheilulajien liittovaltion spartakiadia alettiin järjestää säännöllisesti [1] , kutakin niistä pidettiin useita kuukausia ja jopa vuosia, sisälsi useita erilaisia ​​​​auto- ja moottoriurheilulajeja, päähuomio kiinnitettiin joukkuepainiin liittotasavaltojen edustajat. Virallisten tietojen mukaan vain autokilpailujen osallistujamäärä mitattiin sadoissa tuhansissa urheilijoissa (!), enimmäkseen amatööreissä (esimerkiksi yli 360 tuhatta vuonna 1961) [2] . Totta, mukaan lukien automalliurheilun edustajat .

Autotehtaiden autojen lisäksi monet harrastajat ovat olleet mukana luomassa omia kilpa- ja ennätysautoja. Joten vuonna 1951 Kharkovin liikennetekniikan tehtaan kuljetusosaston johtaja I. Ya . Myöhemmin sama suunnittelija rakensi useita ennätysmäisiä Avangard-autoja. Kharkov Road Instituten ( HADI ) harrastajat rakensivat V. K. Nikitinin johdolla useita ennätysautoja "Kharkov". Tulevaisuudessa HADI:n alaisuudessa luotiin nopeiden autojen laboratorio (LSA), jota johti sama Nikitin. Toinen harkovalainen, G.T. Popov, suunnitteli ennätysmäisen Miner-auton ja vähän myöhemmin Miner-2:n. DOSAAF alkaa myös kiinnittää suurta huomiota moottoriurheiluun Neuvostoliitossa .

1950-luvun puoliväliin mennessä ”kori”-urheiluautot olivat yleistymässä, eli rakennettiin muunneltuihin, kilpakilpailuihin, alustaan ​​tai sarjahenkilöautojen yksiköihin, mutta alkuperäisillä avoimilla tai suljetuilla kaksoiskorilla. Tällaisia ​​autoja ovat rakentaneet sekä ammattiautonvalmistajat (ZiS, GAZ, ZMA) että lukuisat harrastajat: pääasiassa tiekuljetustyöntekijät, jotka edustavat organisaatioitaan: autotehtaita, autovarikkoja, taksiyrityksiä jne. Näistä autoista voidaan mainita: KVN-sarjan autot (suunnittelija V. N. Kosenkovin nimikirjaimilla), Minsk, MAZ-1500, Asuminsh, Kiova, Leningradka, Moskova jne. Samaan aikaan aloitettiin ensimmäisten moottoriurheiluratojen rakentaminen. Ensimmäinen niistä, esimerkiksi Big Minsk Ring, ovat tavallisia yleisten teiden osuuksia. Mutta 1960-luvun alkuun mennessä ilmestyi erityisiä kehäratoja ja niiden mukana rengasautoilua , mukaan lukien Neuvostoliiton mestaruuskilpailut. Tunnetuimmista raiteista voidaan muistaa Pieni Minsk Ring (Borovaya), Luzhniki-stadionin ympärillä oleva rata (Moskova), Nevski Ring , Mezhaparks ( Riika ) ja muut. 1960-luvun alusta alkaen ilmaantui moottoriurheilu, karting ja autocross kuorma-autoilla. Kisat ennätysautoilla jatkuivat. Tätä varten vuosina 1960-1963 käytettiin osaa suolajärvestä Baskunchak Astrahanin alueella. Vuonna 1961 esiteltiin ennätysauto "Pioneer-2", jossa oli kaasuturbiinivoimala. Vuonna 1962 hän osoitti Neuvostoliiton ennätyksen 306,6 km / h 1 kilometrin etäisyydellä alusta, vuotta myöhemmin 311,4 km / h. 1960-luvun alkua kutsuttiin Neuvostoliiton moottoriurheilun "kultakaudeksi", jolloin moottoriurheilun katsomoille kokoontui toisinaan yli satatuhatta katsojaa [3] .

Moottoriurheilun kehittyminen edellytti kilpa-autojen massatuotantoa. Vuodesta 1958 lähtien tällaisten autojen massatuotanto alkaa. Nämä tulipallot saavat oikean nimen " Estonian ", koska ne valmistetaan Tallinnan kokeellisessa autokorjaamossa (TOARZ). Niihin käytetään sekä kotimaisten että ulkomaisten autojen komponentteja ja kokoonpanoja: esimerkiksi Wartburg -moottoreita ( GDR ) ja Barum-kilparenkaita ( Tsekkoslovakia ). Numeron levikki saavuttaa viisikymmentä kappaletta vuodessa [4] . Myös harrastajat, kuten suunnittelija V. Shahverdov, rakentavat edelleen kilpa-autoja ja osallistuvat niillä kilpailuihin. Moskvich-autoja valmistava MZMA-tehdas perustaa myös oman tehdasurheilujoukkueen ja rakentaa useita kilpa-autoja: G-sarjan Moskvich-autoja. 1960-luvulla moottoriurheilu Neuvostoliitossa vahvistui. Vuonna 1960 Neuvostoliitolla oli myös oma " Formula 1 ", joka kuitenkin poikkesi ulkomaisesta. Vuonna 1956 Neuvostoliitto hyväksyttiin FIA :hin (Kansainvälinen autoliitto), joka antoi Neuvostoliiton kilpa-kuljettajille oikeuden osallistua ulkomaiseen moottoriurheiluun [5] . Vuonna 1958 MZMA-tehtaan Neuvostoliiton joukkue osallistuu ensimmäistä kertaa kansainväliseen "Thousand Lakes" -ralliin Suomessa , jossa Moskvich-407- autolla Neuvostoliiton joukkue sijoittuu kolmanneksi, miehistöt henkilökohtaisessa sijoituksessa. sijaitsevat 15 parhaan joukossa 48:sta [6 ] [7] [8] . Vuonna 1963 MZMA-tiimi osallistuu Kreikan Akropolis-ralliin, vuotta myöhemmin Monte Carlon ralliin . Vuonna 1968 Moskvich-autot osallistuivat Lontoon ja Sydneyn maratoniin ja jo vuonna 1970 Lontoon ja Mexico Cityn ralliin. Neuvostoliiton joukkueen osallistuminen kotimaisiin autoihin herättää ulkomaisen lehdistön ja jälleenmyyjien huomion, minkä seurauksena Neuvostoliiton autojen vienti ulkomaille paranee ja lisääntyy merkittävästi.

1960-luvun lopulla Neuvostoliiton moottoriurheilussa tapahtui useita muutoksia. Joten vuonna 1967 "runkoisten" kilpa-autojen luokka likvidoitiin. Neuvostoliiton joukkueen osallistuminen kansainvälisiin kilpailuihin " Formula 1 " on suunniteltu (ei toteutettu). Uusia kilparatoja rakennetaan, uusia autoja ilmestyy osallistumaan autokilpailuihin. Vuodesta 1971 lähtien uuden Volgan autotehtaan ( VAZ ) autot ovat osallistuneet ralliin.

1970-1990

1970-luvulla kotimaisen moottoriurheilun kehitys jatkui. 1960-luvun puolivälistä lähtien sosialistisen yhteisön maiden kilpailijat ovat alkaneet järjestää ns. sosialististen maiden Friendship Cupia useissa eri lajeissa (ralli, rata-ajo, karting), joihin liittyy pian moottoriurheilijoita mm. Neuvostoliitto [9] . Autourheilukilpailuja järjestetään, kansallisia mestaruuksia esiintyy, esimerkiksi Viron SSR, Ukrainan SSR, sekä Minskin alueen, Leningradin jne. alueelliset mestaruuskilpailut. Spa , 96 miehistöä. "Moskvich-412" -urheilijat sijoittivat viimeiset 16. ja 17., mutta itse maali vaikeassa ja arvostetussa kilpailussa oli menestys, koska autoilla oli minimaalinen ero sarjatuotantoon [10] .

1970-luvun puoliväliin mennessä vaaditaan ammattimaisen alustan luomista erityisesti autokilpailuihin valmistettujen massatuotettujen autojen luomiseen ja tuotantoon. Tällaisia ​​yrityksiä ovat Vilnan urheiluautotehdas (VFTS) [11] , virolainen "Vihur" [12] . Tallinnan kokeellinen autokorjaamo (TOARZ) jatkaa uusien versioiden kehittämistä ja tuotantoa Viron merkkisistä kilpa-autoista. LSA HADI rakentaa useita ennätysajoneuvoja, joista kiinnostavin on HADI-9 , jossa on turboriinnitteinen RD-9 BF -moottori MiG-19- hävittäjästä . Samaan aikaan HADI kokeilee ennätyksiä rikkovien sähköajoneuvojen luomisessa. 1970-luvulta lähtien ensimmäiset harrastajat ovat rakentaneet dragster -autoja sekä rattaita , ja toiset ovat yksiköissä ja kokoonpanoissa, mukaan lukien kuorma-autot. Ammattimaisten tekijöiden lisäksi kilpa-autot ja harrastajat jatkavat rakentamista pääasiassa vapaaehtoisten urheiluseurojen tuella, joissa he ovat jäseniä. Esimerkiksi Vishnyakovin, Krasovskin, Lapinin, Saarman, Lvovin ja monien muiden kilpa-autot. Virallisten tietojen mukaan vuoteen 1980 mennessä 830 000 Neuvostoliiton autoilijaa täytti teknisten urheilulajien vastuuvapausstandardit [13] .

Marraskuussa 1979 Neuvostoliiton moottoriurheiluliitto päätti kieltää kuorma-autojen osallistumisen autocrossiin vuodesta 1980 [14] , kielto kesti 1980-luvun jälkipuoliskolle [15] . Vaikka kuorma-autoja käytettiin edelleen yleisautoilussa, jossa ne eivät kuitenkaan vaatineet erityistä valmistautumista kilpailuihin [16] . Samaan aikaan touring- ja kaava-autojen kilpailuilla oli suuri massaluonne, mikä johtui pääasiassa siitä, että VAZ -autoja saapui urheiluosiin kaikkialla Neuvostoliitossa, ja koska TOARZ pystyi luomaan rytmisen kaavojen tuotannon. [17] . Kilpailuja Ystävyyden Cupista, sanoma- ja aikakauslehtien palkinnoista, kansallisia ja koko unionin mestaruuskilpailuja käytiin aktiivisesti. Useat autotehtaat ja Scientific Automotive Institute ( NAMI ) valmistavat urheiluautoja, kuten Lada-2108 EVA [18] , Orange-1, Orange-2, VAZ-29081, VAZ-29084 ja muita [19] [20] . Myös rallia varten VFTS- tehdas Vilnassa ja VIHUR Virossa muunsivat VAZ-autoja, itse AvtoVAZ sekä AZLK-, IZH-, ZAZ-, GAZ-, UAZ-tehtaat loivat urheiluversiot malleistaan ​​eri koulutustasoilla [21] [ 22] [23] . 1980-luvun toiselta puoliskolta lähtien kaukoautoilun (ralli, kehä , rata ) johtajat alkoivat siirtyä etuvetoisiin autoihin [24] [25] [26] . Samaan aikaan MAZ -tehtaiden (vuodesta 1987) [27] , KAMAZin (vuodesta 1988) [28] [29] ja ZiL :n (vuodesta 1989) [30] joukkueet alkoivat osallistua Euroopan piirikuorma-autokilpailuihin . Vuonna 1987 Neuvostoliiton moottoriurheilijat rattailla debytoivat Euroopan joukkuecupissa autocrossissa [31] ja vuonna 1988 - tämän tyyppisen moottoriurheilun Euroopan mestaruuskilpailuissa, joihin liittyi myös touring-autojen lentäjät [32] . Vuodesta 1989 lähtien Neuvostoliiton kilpa-ajajat ovat ajaneet ulkomailla valmistettuja urheiluautoja [33] [24] [34] . Vuonna 1990 KAMAZ -tehtaan tiimi starttaa Dakar-rallissa ensimmäistä kertaa kolmen miehistön kanssa [35] . Vuodesta 1990 lähtien VAZ -tehdastiimi on osallistunut useisiin Italian mestaruuskausiin kaukoradalla [24] . Vuonna 1991, , Neuvostoliiton piirikilpailijat aloittivat ensimmäistä kertaa arvostetussa eurooppalaisessa formularatakilpailussa  - brittiläisessä Formula 3 -turnauksessa [36] .

VAZ- ja AZLK-henkilöautojen moottoriurheilijat saavuttavat palkintoja kansainvälisissä kilpailuissa sekä Neuvostoliitossa [37] [38] että Länsi-Euroopassa [24] . Vuodesta 1986 lähtien kilpailuja on järjestetty aktiivisesti Länsi-Euroopan urheilijoiden kutsulla: LADA Rally (1986-1987, Tallinna ) [39] [40] [41] [42] , Old Toomas Rally (1988-1989, Tallinna ) [ 43] [44] , talviratakilpailu "Stars of Motorsport" Behind the Rulem -lehden palkinnoista (1989, Moskova ) [45] , Euroopan Cupin vaihe autocrossissa (1989-1990, Bauska ) [37 ] [38] , ralli "Jalta-90" (1990, Krim ) [46] . Vuonna 1990 autocrossin EM-sarjan ensimmäinen vaihe pidettiin Neuvostoliitossa Latvian Bauskan radalla [47] . Vuodesta 1990 lähtien Krimillä on järjestetty mäkikiipeilykilpailuja [48] .

Vaikka yleisesti ottaen 1980-luvun loppuun mennessä, Neuvostoliiton tilanteen jyrkän heikkenemisen taustalla, rahoitusleikkaukset, moottoriurheilu maassa alkaa vähitellen laskea [49] . Neuvostoliiton moottoriurheilun viimeinen kausi on 1991 .

Ulkomaiset kilpa- ja urheiluautot Neuvostoliitossa

Neuvostoliiton autourheilijat ja kilpa-autojen valmistajat seurasivat tiiviisti maailman moottoriurheilun saavutuksia, lisäksi kotimainen teollisuus ei aina pystynyt tyydyttämään moottoriurheilun tarpeita moottoreissa, renkaissa, ammuksissa jne. Itse asiassa yksi ensimmäisistä kilpa-autoista, joka oli Ulkomaisen näytteen vaikutuksesta tuli " Falcon 650 ". Yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton ennätysautoista "Zvezda" sai voimansa saksalaisella DKW -moottoripyörän moottorilla . 1950-luvulla kaapattujen komponenttien ja kokoonpanojen käyttö ei ollut harvinaista. Vuodesta 1963 1960-luvun loppuun Formula 3 -kilpa-autoja, itäsaksalaista Melkus -merkkiä , ostettiin Neuvostoliiton moottoriurheilun tarpeisiin, lisäksi joihinkin Neuvostoliiton Viron autoihin asennettiin Wartburg -moottoreita ja vaihteistoja . Myös ulkomaisia ​​kilpa-autoja tai -moottoreita ostettiin yksittäisinä osina muun muassa niiden suunnittelun tutkimista ja vertailutestejä varten. 1970- ja 1980-luvuilla suuret Neuvostoliiton moottoriurheilujärjestöt ja -seurat ostivat aktiivisesti maahantuotuja kilparenkaita, sekä Tšekkoslovakiassa (Barum) että kapitalistisissa maissa valmistettuja (Avon, Goodyearin renkaat jne.), kaasuttimia, iskunvaimentimia, valaisimia, voiteluaineita. [50] .

Autotyypit

• Kilpaa avoimilla pyörillä. Erityiset yksipaikkaiset kilpa-autot, joiden pyörät on poistettu rungosta . Ensimmäinen tällainen Neuvostoliitossa rakennettu auto oli Sokol 650 . Neuvostoliitossa niitä alkoi ilmestyä suuria määriä vuodesta 1958 lähtien, pääasiassa ne olivat Viron-merkin kilpa -autoja sekä yksittäisiä autoja.
• Urheiluautot (kori) Autot, joissa on erityiset kaksoisrungot, jotka peittävät pyörät ja jotka on rakennettu pääasiassa sarjaautojen pohjalta (Moskvich, Pobeda, Volga, ZiS / ZiL, ZiM). Tämäntyyppisiä autoja oli unionissa noin vuodesta 1951 (suurin määrin vuodesta 1957 ) vuoteen 1967 . Vuoteen 1960 asti tällaisten autojen miehistö koostui kahdesta ihmisestä: kuljettajista ja mekaanikoista.
• Sarja (vakio) autot. Kun urheiluautoluokka lakkautettiin vuonna 1967, termi "matkaauto" siirtyi massatuotantoautoihin. Tavallisia tuotantoautoja, jotka on valmistettu osallistumaan maantieajoon. Niitä on kehitetty 1960-luvun ensimmäisestä puoliskosta lähtien.
• Kilpa-autojen ennätys. Erikoisauto nopeimpien nopeusennätysten tekemiseen suorilla osuuksilla. Ne voivat olla erityyppisiä: rungolla, jolla on korkeat aerodynaamiset ominaisuudet ja suljetut pyörät, tai avoimet pyörät ja Dragster-tyyppinen kori. Tai erityisen "lentokoneen muotoisella" rungolla ( HADI-9 ).
• Ralliautot . Erityisesti rallikilpailuihin valmistetut autot , jotka perustuvat yleensä perinteisiin tuotantoautoihin.
• Kart . Erikoistyyppinen kilpa-auto avoimilla pyörillä, suhteellisen alhaisella nopeudella ja moottoripyörän moottoreilla, karting -ajoon . Neuvostoliitossa vuodesta 1961 .
• Buginen . Erikoistyyppinen urheiluauto, jonka ytimessä on avoin runko, joka on valmistettu eri osista koostuvista putkista, autocrossiin osallistumiseen . Se alkoi ilmestyä Neuvostoliitossa 1970-luvun alusta [51] .
• lastin tyyppi. Sarjakuorma-autot, pääsääntöisesti keskikapasiteetit (GAZ, ZIL), valmisteltiin osallistumaan autocross -kilpailuihin , Baltiassa ne aloittivat myös klassisissa ralliissa. Neuvostoliitossa 1960-luvulta, vuosina 1980-1986 , tämä tyyppi oli kielletty (lukuun ottamatta yleisautoa). Kiellon jälkeen kuorma-autot palasivat autocrossiin ja Baltian ralliin, KAMAZ alkoi osallistua kansainvälisiin ralliratoihin , MAZ-, KAMAZ-, ZIL-traktoreita alettiin käyttää kansainvälisissä piirikilpailuissa.

Moottoriurheilun luokitus Neuvostoliitossa

Aluksi niin kutsutut lineaariset kilpailut radalla ja yleisillä teillä järjestettiin Neuvostoliitossa. Mutta vähitellen moottoriurheilun kehittyessä, varsinkin kun Neuvostoliitto liittyi Kansainväliseen autoliittoon ( FIA ), uusia luokkia alkoi ilmestyä. Joten vuoteen 1965 mennessä oli: A- ja B-ryhmät, toisin sanoen Volga- ja Moskvich-tyyppiset sarjaautot. Ryhmää "G" edustivat touring-urheiluautot sarjaautojen yksiköissä ja kokoonpanoissa. Formula 1, 2, 3, 4 ja 5 edustivat kilpa-autoja, joissa oli avopyörät ja erikokoiset moottorit [52] . Lähempänä 1970-luvun puoliväliä Formula 1 lakkautettiin, ja GAZ-24-tyyppiset tuotantoautot kuuluivat ryhmään 1, luokkaan X, Zhiguli luokkaan VII, moskovilaiset luokkaan VIII. 1970-luvulta lähtien myös juniorformula "Vostok" on toiminut. Samanaikaisesti on syytä huomata, että Formula 1, kuten monet muutkin autourheiluluokat, olivat kansallisia (eli neuvostoliittolaisia), toisin sanoen ne erosivat teknisissä määräyksissä kansainvälisistä luokista, ja Formula 3 oli erityisesti kansainvälinen. , Friendship Cup -kilpailut pidettiin tämän kaavan mukaan, joihin osallistuivat paitsi Neuvostoliiton urheilijat myös ulkomaiset urheilijat.

Luokittelu vuosien mukaan

Linjakilpailut

1949

Moottoritilavuudella varustetut autot:

• Jopa 350 cm³
• Jopa 500 cm³
• Jopa 750 cm³
• Jopa 1200 cm³
• Jopa 2500 cm³
• Jopa 3500 cm³
• Yli 3500 cm³

Maantieajo

1958

• Ryhmä "A"  - urheiluautot, joiden moottorin tilavuus on enintään 1500 cm³.

(Moskvich-moottoreilla varustetut autot)

• Ryhmä "B"  - urheiluautot, joiden moottorin tilavuus on enintään 3000 cm³.

( Pobeda- ja Volga- moottoreilla varustetut autot )

• Ryhmä "B"  - urheiluautot, joiden moottorin tilavuus on 3000 cm³.

(autot GAZ-12- ja ZIL-moottoreilla)

• Ryhmä "G"  - kaikentyyppiset kilpa-autot (avopyöräillä).

1960

• Ryhmä "A"  - urheiluautot, joiden moottorin tilavuus on 3000 cm³.
• Ryhmä "B"  - urheiluautot. 2300-3000 cm³.
• Ryhmä "B"  - urheiluautot. 1600-2300 cm³.
• Ryhmä "G"  - urheiluautot. Jopa 1600 cm³.

1962

• Ryhmä "A"  - urheiluautot. Jopa 3000 cm³.
• Ryhmä "B"  - urheiluautot. Jopa 2000 cm³.
• Ryhmä "G"  - sarjaautot "Volga" ja "Moskvich"

1963

• Ryhmä "A"  - sarjaautot. Alkaen 1500 cm³. ("Volga")
• Ryhmä "B"  - sarjaautot. Jopa 1500 cm³. ("moskovilaiset")
• Ryhmä "B"  - kaikki urheiluautot.

1964

• Ryhmä "G"  - urheiluautot. Jopa 3000 cm³.

1966

• Ryhmä "G"  - itse asiassa yhdistetty Formula 5:een

1967

• Ryhmä "G"  - palasi uudelleen, mutta seuraavana vuonna 1968 sitä ei enää käytetty.

Formula luokat.

• "Formula 1"  - otettiin käyttöön vuonna 1960 . Työtilavuus jopa 2500 cm³. Vuodesta 1962 lähtien työtilavuus on 1500 cm³. Vuonna 1966 vaatimukset olivat 1600 - 3000 cm³. Vuodesta 1969 lähtien Formula 1 on ollut ilmainen. 1972 rajoitettu tilavuus 3000 cm³. Vuosi 1976 on Formula 1:n viimeinen vuosi Neuvostoliitossa.
• Formula 2  - otettiin käyttöön vuonna 1962 korvaamaan Free Formula. Nimettiin uudelleen Formula 5:ksi vuonna 1963 . Vuonna 1966 uusi "Formula 2" (jopa 1600 cm³). 1973 Formula 2:n ja Formula 1:n yhdistäminen. Likvidaatio yhdessä Formula ykkösten kanssa vuoden 1976 jälkeen.

• "Formula 3"  - otettiin käyttöön vuonna 1960 . Työtilavuus jopa 500 cm³. Vuonna 1964 Formula 4 nimettiin uudelleen Formula 3:ksi (1000 cm³ asti), ja entisestä Formula 3:sta tuli Formula Junior. Vuonna 1971 työtilavuus nostettiin 1200 cm³:iin. Vuodesta 1977 lähtien Formula 3 on ollut nimeltään Formula Vostok.
• Formula 4  - otettiin käyttöön vuonna 1964. Entinen Formula 3 500 cm³ asti. 1968 . Uuden Formula 4:n esittely. Jopa 350 cm/cu. Vuodesta 1977 lähtien se on nimetty uudelleen Formula Molodezhnayaksi.
• Formula 5  - otettiin käyttöön vuonna 1963. Se oli "Formula 2" tai Free Formula -niminen uudelleen. Poistettu vuonna 1966. Uusi "Formula 5" esiteltiin vuonna 1968. Tilavuus jopa 2500 cm³. Poistettiin vuonna 1969 .

Tuotantoautojen luokitus.

1968

• Luokka II  - VAZ-autot. Ryhmä A - yläventtiilimoottorit (otettu käyttöön vuonna 1971 )
• Luokka III  - Autot "Moskvich". Ryhmä A - yläventtiilimoottorit. Ryhmä B - alemmat venttiilit.
• Luokka V  - Autot "Volga". Ryhmä A - yläventtiilimoottorit. Ryhmä B - alemmat venttiilit.

1972

• Ryhmä 1  - vähäiset muutokset tehdassuunnitteluun, jotka eivät vaikuta moottoriin, vaihteistoon tai alustaan.
• Ryhmä 2  - moottorin työtilavuuden kasvu, puristussuhteen kasvu, muutokset polttoainelaitteistossa.
• Ryhmä 4  - muutokset ilman rajoituksia.
• Luokka I  - jopa 1300 cm³. ("Zhiguli")
• Luokka II  - 1300 - 1600 cm³. ("Zhiguli", "Moskvich")
• Luokka III  - 1600 - 2500 cm³. ("Volga")

1974

Luokasta I  - jopa 500 cc luokkaan XIII yli 5000 cc.

Kappaleet

Alla lueteltujen erikoisratojen tai yleiskäyttöisen moottoritien osien lisäksi kehäautokilpailujen järjestämiseen käytettiin tavallisia stadioneja, hippodromeja ja yksinkertaisesti avointa maastoa (autocrossia).

Line racing tracks

• Minskin moottoritie (Moskovan alue)
• Chuguevskoe-moottoritie (Kharkova)
• Simferopolin moottoritie (Zaporozhye alue)
• Zhytomyr moottoritie (Kiovan alue)
• Poltavan moottoritie (Kiovan alue)
• Viipurin moottoritie (Leningradin alue)

Circuit racing tracks

• Valko-Venäjän SSR
  • Big Minsk Ring (1955-1960)
  • Pieni Minsk Ring (Borovaya)

• Georgian SSR
  • Vake-Saburtalo ( Tbilisi ) (1967 asti)
  • Rustavi ( Rustavi )

• Latvian SSR
  • Bikernieki ( Riika )
  • Mezaparks (Riika)

• Liettuan SSR
  • Valakampiai ( Vilna )
  • Neman Ring ( Kaunas )

• RSFSR
  • Luzhniki ( Moskova )
  • Sokolniki (Moskova)
  • Neva Ring ( Leningrad ) (ei kilpailuja järjestetty vuosina 1978-1993)

• Ukrainan SSR
  • " Lokki " ( Kiova )

• Viron SSR
  • Vana-Vydu ( Viljandi ) (vuoteen 1978 asti)
  • Miao ( Paide )
  • Ojaküla-Vanamõisa ( Tarto )
  • Sauga ( Pärnu )
  • Pirita-Kose-Kloostrimetsa ( Tallinna )

Jäljet ​​ennätyskilpailuihin

• Baskunchak ( Astrahanin alue ) (1960-1963)

Motivaatiota moottoriurheilijoille

Tärkeä piirre sosialististen maiden kilpailuissa oli joukkuekilpailujen suuri painotus, jota virkamiehet ja lehdistö pitivät usein etusijalla [53] [54] . Henkilökohtaisessa kilpailussa diplomit, kupit ja mitalit olivat pääasiassa palkintoja. Myös raha- ja vaatepalkintoja harjoiteltiin, mutta niiden koko oli pääsääntöisesti suhteellisen pieni. Ivar Raidamin muistelmista Vasalemman rallicrossista Viron SSR :ssä [55] :

”Voittaja sai väritelevision. Muistan kuinka venäläinen kilpailija Goltsov sanoi olevansa valmis kilpailemaan minne tahansa sellaisen palkinnon vuoksi.

Katastrofit ja onnettomuudet

• 9. kesäkuuta 1948 . Pokaali-kilpa-auton Auto Union Typ D 38/39 760 auto-onnettomuus koekuljettajan Sokolovin ohjauksessa nopeusennätyksen ajettaessa moottoritiellä lähellä Gorkin kaupunkia . 18 ihmistä kuoli. Suurin osa heistä on katsojia, jotka seisovat tien sivuilla. Tämä katastrofi on Neuvostoliiton moottoriurheilun historian suurin uhrien lukumäärällä mitattuna.
• syyskuuta 1957 . Moskovan 7. taksilaivaston kuljettaja Leonid Kolachev menehtyi omassa suunnittelemassaan autossa piiriajon mestaruuskilpailuissa Great Minsk Ringillä.
• 12. toukokuuta 1960 Leningradin 1. taksilaivaston mekaanikko Nikolai Sorotšinski kuoli urheilukauden avauspalkinnon ratakilpailuissa Nevski Ring -moottoritiellä (Leningrad) kilpa-autolla KVN-2500 S.
• 10. toukokuuta 1964 Kaunasin kaupungin rakennusosaston työntekijä Aloisias Jorudas kuoli urheiluautoa ajaessaan Vakarines nuenos -lehden palkinnosta Vilnassa Valakampiain radalla.
• Huhtikuun 25. päivänä 1965 Moskovan Luzhniki - stadionin lähellä pidetyssä kilpailussa Spartak -urheiluseuran 30-vuotisjuhlan kunniaksi Neuvostoliiton mestari ja urheilun mestari Rudolf Isaakovich Goldin joutui kohtalokkaaseen onnettomuuteen. Hänen kilpa-autonsa " Melkus " karkaa märällä radalla hallinnasta ja törmää puuhun täydellä nopeudella.
• Huhtikuun 9. päivänä 1967 Vake-Saburtalon kilparadalla ( Tbilisi , Georgian SSR ) Tbilisin mestaruuskilpailujen aikana Krasnodar-kilpailijan Bayzet Bedzhashev GAZ-21 "Volga" lensi käännöksessä väkijoukkoon. katsojista. Tämän törmäyksen seurauksena 6 ihmistä kuoli ja viisi loukkaantui.
• 2. kesäkuuta 1968 Tallinnan autokorjaamon mestari Ants Seiler kuoli Baltian maiden mestaruuskilpailussa Bikerniekin radalla Riian lähellä ajaessaan Estonia-9M-kilpa-autoa.
• 30. toukokuuta 1971 Viron Vändrasta kotoisin oleva kuljettaja Ants Vaino kuoli Neuvostoliiton piirikilpailun aikana Borovajan radalla Minskin lähellä Estonia-15M-kilpa-auton ruplan vuoksi.
• Kesä 1977 . Kilpailija Alexander Lebedev kuoli Nevskoje Koltson radalla ajaessaan Estonia-18 , minkä jälkeen rata suljettiin.
• 22. toukokuuta 1977 Minskin kilpailija Vjatšeslav Starostenko kuoli Borovayan radalla Valko-Venäjän SSR:n mestaruuskilpailun aikana.
• 1978 Virolainen Tiit Skobelev kuoli Borovajan radalla.
• 2. kesäkuuta 1978 sattui auto-onnettomuus Vana-Vydun kilparadalla (lähellä Viljandin kaupunkia , Viron SSR ) Vostokin kaavakilpailun aikana Kalevin urheiluseuran palkinnoista . Kisan viisi johtavaa osallistujaa, jotka poistuivat niin sanotusta "sokeasta" käännöksestä, jonka vuoksi rata ei ollut näkyvissä, löysivät yhtäkkiä laskeutuneen osallistujan auton radalla seisomasta ja aivan keskeltä hitaasti liikkuvaa ympyrää. yksi. Aineen tukoksen seurauksena virolaisen kilpailijan Mart Kongon auto törmäsi lähimpään tribüüniin, jossa katsojat seisoivat. Samaan aikaan tribüüni oli melko alkeellinen, eikä siinä ollut riittävästi aitoja. Tämän törmäyksen seurauksena yksi nainen kuoli ja useat fanit loukkaantuivat vakavasti. Sen jälkeen kilpailut radalla keskeytettiin. Ratsastaja Mart Kongo tuomittiin vuodeksi ehdolliseen vankeuteen ja kilpailukielto kahdeksi vuodeksi.
• 27. toukokuuta 1979 Radalla "Borovaya", BSSR:n ja Liettuan SSR:n avoimen mestaruuden aikana, liettualainen ratsastaja Rimantas Kesminas kaatui. Muutamaa päivää myöhemmin hän kuoli.
• 12. kesäkuuta 1979 . Vladimir Trushin Bikerniekin radalla harjoituksissa ennen Neuvostoliiton mestaruutta joutui kuolemaan johtavaan onnettomuuteen ajaessaan VAZ-2101 1 -autoa. [56]
• 5. kesäkuuta 1983 Radalla "Chaika" lähellä Kiovaa, osana sosialististen maiden Friendship Cupin 1. vaihetta , tapahtui onnettomuus, jonka seurauksena puolalainen kilpailija Christian Grokhovsky kuoli. Hän törmäsi kierroksella 13 virolaisen kuljettajan Toomas Napan autoon. Törmäyksen seurauksena Grokhovsky menetti tajuntansa ja hänen autonsa syttyi tuleen. Puolalainen ratsastaja sai merkittäviä palovammoja ja kuoli sairaalassa kaksi päivää onnettomuuden jälkeen. Neuvostolehdistössä ei silloin ollut tapana mainostaa tällaisia ​​tosiasioita. Siksi kilpailulle omistetun " Behind the wheel " -lehden artikkelissa tämä onnettomuus mainittiin, mutta sen surullisista seurauksista ei puhuttu sanaakaan [57] [58] .

Heijastus kulttuurissa ja taiteessa

• Suosittu AZLK:n tehdastiimin kilpailijoille omistettu elokuva on Lenfilm -studiolla vuonna 1972 kuvattu Racers- elokuva , joka kertoo Neuvostoliiton rallikilpailun sisäisestä maailmasta.
• Vuonna 1975 Liettuan elokuvastudio julkaisi dokumentaarisen lyhytelokuvan "Orange Legend", joka oli omistettu Neuvostoliiton mielenosoitukselle ja Stasis Brundzelle [59] .
• Mosfilm -elokuvastudion vuoden 1977 draamassa " Racing Without a Finish " esitetään tapahtumia, jotka liittyvät autotehtaan osallistumiseen suureen kansainväliseen rallimaratoniin.
• Detective "Rally" 1978 , Riga Film Studio kertoo, kuinka kansainväliseen ralliin osallistuneet kilpailijat joutuivat rikollisen tarinan keskelle, kun taidearvoja kuljetettiin laittomasti rajan yli.
• Yksi tunnetuimmista ja suosituimmista elokuvista, jotka on omistettu Neuvostoliiton moottoriurheilulle ja erityisesti Kharkov Road Instituten ( LSA HADI ) nopeiden autojen laboratoriolle , on elokuva "Speed" vuonna 1983 , joka kuvattiin Lenfilmissä . studio. Missä ennätysauton "NEEDLE" roolissa osallistui todellinen ennätys HADI-9 .

Katso myös

• Formula 1 Neuvostoliitossa
• VAZ moottoriurheilussa
• Sosialististen maiden ystävyyden cup piirikilpailussa
• Autot "Estonia"
• Vilnan urheiluautotehdas (VFTS)
• Autot HADI
• DOSAAF Neuvostoliitto

Muistiinpanot

1. ↑ Spartakiadin osallistujat - alkuun! . Magazine Behind the Rati , nro 4, 1958 (huhtikuu 1958). Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2018. (määrätön)
2. ↑ Kohti uusia urheilurajoja . Magazine Behind the Rati , nro 10, 1961 (lokakuu 1961). Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2018. (määrätön)
3. ↑ A. Melnik. Voita sunnuntaina, myy maanantaina . Magazine Behind the Rati , nro 4, 1992 (huhtikuu 1992). Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
4. ↑ Kotimainen moottoriurheilu. Elämäkertasivut . Ratin takana , nro 11, 1973 (marraskuu 1973). Haettu 10. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ A. Sabinin. Neuvostoliiton autoilijoiden pääsy FIA:han . Magazine Behind the Rati , nro 12, 1956 (joulukuu 1956). Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2018. (määrätön)
6. ↑ Afanasiev, L. Rally 1000 Lakes // Ratin takana . - 1958. - Nro 10 (lokakuu). - s. 8-9.
7. ↑ Juuso. Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa  : [ fin. ] // Keskisuomalainen . - 1958. - Nro 228 (elokuu). - S. 2.
8. ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958 . ewrc-results.com . Arkistoitu 20. maaliskuuta 2020. (määrätön)
9. ↑ L. Shugurov. Kahdennenkymmenennen kerran . Ratin takana , nro 1, 1983 (tammikuu 1983). Haettu 2. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021. (määrätön)
10. ↑ N. Dmitrijev. "Moskvichin" menestys kylpylässä . Ratin takana , nro 11, 1971 (marraskuu 1971). Haettu 3. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2019. (määrätön)
11. ↑ Stasis Brundza . ... 160 hv -urheilu . Ratin takana , nro 12, 1985 (joulukuu 1985). Haettu 2. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ P. Boldin. Tapaa "Vihur" . aikakauslehti Ratin takana , nro 1, 1983 (tammikuu 1983). Haettu 2. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017. (määrätön)
13. ↑ Viiden vuoden suunnitelman vaiheet . aikakauslehti Ratin takana , nro 6, 1980 (kesäkuu 1980). Haettu: 2.10.2019. (määrätön)
14. ↑ Moottoriurheiluliitossa . Ratin takana , nro 3, 1980 (maaliskuu 1980). Haettu 13. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2019. (määrätön)
15. ↑ Kuorma-auto pyöreällä pöydällä . Ratin takana , nro 7, 1988 (heinäkuu 1988). Haettu 4. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2018. (määrätön)
16. ↑ Ei katsojia . Ratin takana , nro 12, 1980 (joulukuu 1980). Haettu 13. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2019. (määrätön)
17. ↑ R. Sillamaa. "Viro-21.10" . Ratin takana , nro 11, 1988 (marraskuu 1988). Haettu 3. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2020. (määrätön)
18. ↑ Meidän kansi . aikakauslehti Ratin takana , nro 9, 1987 (syyskuu 1987). Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2018. (määrätön)
19. ↑ V. Arkusha. Meidän Gran Turismos . Magazine Behind the Rati , nro 5, 1989 (toukokuu 1989). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020. (määrätön)
20. ↑ A. Sadovnikov. "Orange-2" Yhdysvalloista . Magazine Behind the Rati , nro 4, 1992 (huhtikuu 1992). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018. (määrätön)
21. ↑ L. Shugurov. Tehtailla on sanansa . aikakauslehti Ratin takana , nro 10, 1971 (lokakuu 1971). Haettu 3. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2020. (määrätön)
22. ↑ kaksintaistelu seitsemässä erässä . aikakauslehti Ratin takana , nro 2 1975 (helmikuu 1975). Haettu 10. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2019. (määrätön)
23. ↑ Kunniapalkinto - Volgasta . aikakauslehti Ratin takana , nro 2 1978 (helmikuu 1978). Haettu 13. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2021. (määrätön)
24. ↑ 1 2 3 4 Neuvostoliiton rengastyöntekijät Italiassa . Journal of Automotorsport , nro 4, 1990 (1990). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2020. (määrätön)
25. ↑ V. Limasov. Rallin MM-sarja Kreikassa . Magazine Behind the Rati , nro 9, 1988 (syyskuu 1988). Haettu 5. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2019. (määrätön)
26. ↑ P. Mishin. Muistoja talvesta. Etuveto voittaa radan . Magazine Behind the Rati , nro 6, 1988 (kesäkuu 1988). Haettu 5. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2019. (määrätön)
27. ↑ V. Moiseev. "Ringillä" - camions . Magazine Behind the Rati , nro 9, 1987 (syyskuu 1987). Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2017. (määrätön)
28. ↑ V. Moiseev. Rekka-ajoa Unkarissa . Magazine Behind the Rati , nro 9, 1988 (syyskuu 1988). Haettu 5. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2019. (määrätön)
29. ↑ B. Demchenko. Sade ei koskaan tullut ... Magazine Behind the Rati , nro 12, 1990 (joulukuu 1990). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018. (määrätön)
30. ↑ A. Melnik. "Ahkerat" menevät alkuun . Magazine Behind the Rati , nro 1, 1992 (tammikuu 1992). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018. (määrätön)
31. ↑ Urheilupallo. Autocross . Ratin takana , nro 2, 1988 (helmikuu 1988). Haettu 5. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2020. (määrätön)
32. ↑ Urheilupallo. Autocross . Ratin takana , nro 10, 1988 (lokakuu 1988). Haettu 3. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2020. (määrätön)
33. ↑ Vanha Toomas -ralli 1989 . ewrc-results.com . Haettu 20. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020. (määrätön)
34. ↑ O. Bogdanov. Kuinka "ZIL-SHTAL" temperoidaan . Ratin takana , nro 11, 1990 (marraskuu 1990). Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2019. (määrätön)
35. ↑ Taistelu Pariisi-Dakar-rallin hiekoilla (pääsemätön linkki - historia ) . Automotorsport Magazine , nro 1, 1990 (1990). Haettu: 20.3.2020. (määrätön) 
36. ↑ V. Krjutškov. Venäläinen kilpailija osallistuu "formula 3" -sarjaan ensimmäistä kertaa . Journal of Automotorsport , nro 4, 1991 (1991). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2019. (määrätön)
37. ↑ 1 2 S. Nikolsky. Maastohiihto radalla "Musa" . Magazine Behind the Rati , nro 8, 1990 (elokuu 1990). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2018. (määrätön)
38. ↑ 1 2 Menestyksen kaava on 4x4 . Automotorsport Magazine , nro 2, 1990 (helmikuu 1990). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2019. (määrätön)
39. ↑ Yu. Lisovets. Ensi-ilta elokuvassa "Excellent" . Ratin takana , nro 8, 1986 (elokuu 1986). Arkistoitu 20. maaliskuuta 2020. (määrätön)
40. ↑ Lada Rally 1986  (englanniksi) . ewrc-results.com. Arkistoitu 20. maaliskuuta 2020.
41. ↑ S. Nikolsky. Radalla vain "Lada" . Ratin takana , nro 8, 1987 (elokuu 1987). Arkistoitu 20. maaliskuuta 2020. (määrätön)
42. ↑ Lada-ralli 1987  (eng.) . ewrc-results.com. Arkistoitu 20. maaliskuuta 2020.
43. ↑ S. Nikolsky. Ensimmäistä kertaa kolmatta vuotta peräkkäin . Magazine Behind the Rati , nro 9, 1988 (syyskuu 1988). Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2020. (määrätön)
44. ↑ V. Danilchev. Jälleen "Vanha Toomas" . Magazine Behind the Rati , nro 9, 1989 (syyskuu 1989). Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2022. (määrätön)
45. ↑ O. Bogdanov. Kisoja, joita en ole nähnyt . Magazine Behind the Rati , nro 5, 1989 (toukokuu 1989). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018. (määrätön)
46. ↑ S. Nikolsky. Krimin ralli unissa ja todellisuudessa . Journal of Automotorsport , nro 1, 1991 (1991). Haettu 5. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2020. (määrätön)
47. ↑ S. Nechayuk. Viimein kadullamme . Journal of Motorsport , nro 4, 1990, s. 4-13 (1990). Haettu 20. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020. (määrätön)
48. ↑ S. Nechayuk. Pienet kortit, kyllä ​​rohkeaa . Magazine Behind the Rati , nro 1, 1992 (tammikuu 1992). Haettu 27. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018. (määrätön)
49. ↑ FAS Neuvostoliiton täysistunto . Ratin takana , nro 3, 1987 (maaliskuu 1987). Haettu 5. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2019. (määrätön)
50. ↑ V. Arkusha. Uusia kisoja odotellessa . aikakauslehti Ratin takana , nro 3 1980 (maaliskuu 1980). Haettu 13. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2019. (määrätön)
51. ↑ A. Sabinin. Buggy saa tunnustusta . Ratin takana , nro 8, 1972 (elokuu 1972). Haettu 21. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020. (määrätön)
52. ↑ Lev Shugurov . Mitä tiedät kaavoista? . Ratin takana , nro 2, 1965 (helmikuu 1965). Haettu: 4.7.2022. (määrätön)
53. ↑ Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni  (puolalainen) . WRC-lehti (maaliskuu 2008). Haettu 21. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2020.
54. ↑ Lev Shugurov . kauan odotettu menestys . Ratin takana , nro 9, 1975 (syyskuu 1975). Haettu 21. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020. (määrätön)
55. ↑ Peep Pahw. Henkeäsalpaava näky nostalgisella radalla . postimees.ee (12. elokuuta 2014). Haettu 21. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2020. (määrätön)
56. ↑ Trushin Vladimir Ionovich | Sport-strana.ru
57. ↑ Voitot uusilla koneilla . Ratin takana , nro 11, 1983 (marraskuu 1983). Haettu 3. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2020. (määrätön)
58. ↑ Mihail Gorbatšov. Tietoja kilpailukuolemista Neuvostoliitossa . Moskovan kaiku (25. maaliskuuta 2014). Haettu 3. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2021. (määrätön)
59. ↑ Henrikas Šablyavičius . Oranžinė legenda . Liettuan elokuvastudio (1975). Haettu 17. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• Neuvostoliiton moottoriurheilulle omistettu verkkosivusto