Aviakor

Aviakor
Tyyppi osakeyhtiö
Perustamisen vuosi 1941. Tehdasliiton nro 295 ja evakuoitujen nro 18 perusteella
Sijainti  Venäjä :Samara
Avainluvut Aleksei Gusev (toimitusjohtaja)
Ala lentokoneteollisuus
Tuotteet Tu-154 , An-140
liikevaihto ▼ 661 miljoonaa ruplaa (2010)
Nettotulo ▲ −66 miljoonaa ruplaa (2017, nettotappio) [1]
Työntekijöiden määrä 1281 [1]
Emoyhtiö " venäläiset autot "
Palkinnot Leninin käsky Punaisen lipun ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta
Verkkosivusto www.aviacor.ru

Aviakor  on lentokonetehdas, joka sijaitsee Samarassa . Se on osa Russian Machines Engines -yhtiötä , jota hallitsee Oleg Deripaskan talous- ja teollisuuskonserni Basic Element . Yhtiöön kuuluu kaksi yhtiötä: julkinen osakeyhtiö (PJSC) "Aviakor - Aviation Plant" [2] ja osakeyhtiö ( JSC ) "Aviakor - Samara Aviation Plant" [3] .

Historia

Ennen suurta isänmaallista sotaa ilmailutehdas nro 18 perustettiin Voronežin kaupunkiin 10. tammikuuta 1930. Vuodesta 1931 vuoteen 1940 Voronežin lentokonetehdas nro 18 hallitsi lentokoneiden TB-3 , ANT-25 , Il-4 , EP-2 massatuotantoa vuodesta 1939 - Il-2 hyökkäyslentokoneita , sodan alkuun mennessä noin 1510 tämän tyyppistä lentokonetta. [4] 23. elokuuta 1941 hallituksen esimerkillisestä suorituksesta taistelulentokoneiden tuotannossa, tehdas nro 18 nimetty. Vorošiloville myönnettiin Leninin ritarikunta . [5]

Saksalaisten ja unkarilaisten joukkojen Voronežin kaupunkiin kohdistuneen hyökkäyksen yhteydessä annettiin 10. lokakuuta 1941 NKAP:n määräys nro 1056ss lentokoneen alueella sijaitsevan tehtaan nro 18 evakuoimisesta . rakenteilla oleva tehdas nro Bezymyankan asemalta Kuibyshevin kaupungin läheisyydessä (rakentamisen suoritti Neuvostoliiton NKVD: n erityisrakennusosasto, BezymyanLagin vangit ). Loka-marraskuussa 1941 tehdas siirrettiin uuteen paikkaan. Yhdistetty tehdas (nro 295 ja nro 18) sai numeron 18, ja lentokonetehdas nro 18, joka palasi Kuibyshevistä Voronežiin vuonna 1943, nimettiin uudelleen lentokonetehtaan nro 64:ksi.

Sotavuosina tehdas (samoin kuin monet Neuvostoliiton yritykset) käytti laajasti naisten, teini-ikäisten, eläkeläisten ja vammaisten työtä. Aluksi tehdas jäi kuitenkin jälkeen vaaditusta lentokoneiden tuotantotahdista, ja I. V. Stalinin sähke saapui Kuibyshevin ilmailutehtaiden nro 1 ja 18 johtajille [6] :

Olet pettänyt maamme ja puna-armeijakautemme Et aio tuottaa IL-2:ta tähän asti jakso Puna-armeijamme tarvitsee IL-2-lentokoneita nyt kuin ilmaa kuin leipää ajanjakso Shenkman antaa yhden IL-2:n päivässä ja Tretjakov antaa MIG-3:n yhden kahden kappaleen jaksolle Tämä on pilkkaa maasta puna-armeijan aikana, emme tarvitse MIG:itä vaan IL-2-jaksoa kärsivällisyydestä ja vaadin, että he vapauttavat lisää "IL"-jaksoa Varoitan sinua viimeisestä ajanjaksosta

STALIN

Pian lentokoneiden vaadittu tuotantoaste saavutettiin. Sotavuosina Samaran tehdas tuotti yli 15 tuhatta [ 7] Il-2- hyökkäyslentokonetta yli 36 tuhannesta Neuvostoliitossa rakennetusta koneesta, joten Il-2 on tähän päivään asti historian massiivisin taistelulentokone. 8] .

Tehtaan toiminnasta sotavuosina tuli prototyyppi elokuvalle " Erityisen tärkeä tehtävä ", jonka " Mosfilm " kuvasi vuonna 1979. Tehtaan johtajan Mihail Ivanovitš Shadurovin prototyyppi elokuvassa oli tehtaan nro 18 johtaja Matvey Borisovich Shenkman (kuoli vuonna 1942 lento-onnettomuudessa). [9] [10]

Vuodesta 1949 vuoteen 1953 tehdas valmisti (yhdessä kahden muun maan lentokonetehtaan kanssa) Tu-4- pommittajia .

18. elokuuta 1951 Tu-4-lentokoneen päällikkö. nro 1841041, valmistaja tehdas nro 18, julkaistu koelennolla suorittaakseen tehtävän nro 2 "Pienaseiden ja tykkiaseiden ampuminen ja polttoaineenkulutuksen mittausalustojen poistaminen tilassa ja korkeudessa" Vladimirovkan harjoituskentällä ( Stalingradin kaakkoon ) syöksyi maahan lähellä Piterka Saratovin alueen kylää , 360 km tehdaslentokentältä lounaaseen. Onnettomuuden seurauksena lentokone tuhoutui täysin, miehistö (15 henkilöä) kuoli. [yksitoista][ tosiasian merkitys? ]

Vuosina 1951-1958. tehdas rakensi 50 Tu-95- ja Tu-95M-pommittajaa (jotkut Tu-95A- ja Tu-95MA-ydinaseenkantajien muunnelmissa), minkä jälkeen se siirtyi Tu-95K-muunnelman (ohjustukialustan) tuotantoon. 1960-luvun puolivälissä Tu-95K:n julkaisu lopetettiin.

Vuodesta 1961 vuoteen 1965 tehdas tuotti Tu-114 pitkän matkan matkustajalentokoneita , jotka perustuivat strategiseen Tu-95 pommikoneeseen.

1960-luvun puolivälistä lähtien tehdas alkoi tuottaa siviilikäyttöisiä Tu-154-lentokoneita (sarjassa - vuodesta 1968). Suurin osa näistä lentokoneista (yli tuhat lentokonetta), jotka muodostivat perustan Neuvostoliiton ja Venäjän siviili-ilmailulle 1970-luvulta 2000-luvun alkuun, valmistettiin tässä yrityksessä.

Vuosina 1968-1972. Tehdas valmisti Tu-142 -sukellusveneiden vastaisia ​​lentokoneita . Tehtaalla valmistettiin yhteensä 18 Tu-142:ta, mukaan lukien kolme ensimmäistä nro 4200, 4201, 4202. Vuonna 1973 MAP päätti siirtää Tu-142:n tuotannon tehtaalle 86 Taganrogin kaupunkiin .

1970-luvun lopulla Tu-142M pitkän kantaman sukellusveneen vastaisen lentokoneen perusteella luotiin uusi strateginen pommikone Tu-95MS , josta tuli Neuvostoliiton asevoimien pitkän matkan ilmailun perusta. Vuonna 1981 tehdas aloitti näiden lentokoneiden massatuotannon rinnakkain matkustaja-Tu-154-koneiden tuotannon kanssa. 1990-luvun alussa niistä muodostettiin neljä strategisten pommittajien rykmenttiä osana 37. VA VGK:ta (SN) . Tu-95MS:n sarjatuotanto valmistui vuonna 1992 (lentokoneita valmistettiin yhteensä 90 kappaletta).

1990-luvulla uusien kotimaisten lentokoneiden tilaukset vähenivät voimakkaasti. Vuosina 1994-1999 yrityksessä valmistettiin 21 lentokonetta.

Vuosina 1999–2005 tehdas rakensi 5 lentokonetta (4 Tu-154M ja 1 An-140). Työntekijöiden määrä väheni 25 tuhannesta 6,5 ​​tuhanteen vuonna 2000 ja runsaaseen 3,2 tuhanteen vuonna 2005.

Vuosina 2005-2007 tuotantoa jatkettiin tehtaalla: tilaukset saatiin useista Tu-154M:istä, aloitettiin uuden 50-paikkaisen aluelentokoneen An-140 kokoonpano .

Armeijan tilaamista Tu-154M:stä tehdas valmisti yhden (sarjanumero 10А1000, loppunumero RA-85155) vuonna 2010 [12] ja yhden vuonna 2012 [13] . Aviacor lopetti 19.2.2013 Tu-154M-koneiden massatuotannon ja luovutti lopullisen lentokoneen (sarjanumero 12A998, loppunumero RA-85042) valtionpuolustusasiakkaalle. Kuitenkin 11. syyskuuta 2015 ilmestyi tietoa uuden Tu-154M:n ostosta (asiakas - Venäjän federaation sisäministeriö, toimituspäivä: 1. joulukuuta 2017). [neljätoista]

Kaikki tehtaan valmistamat ja korjaamat lentokoneet vuodesta 1941 tähän päivään on testattu Bezymyankan lentokentällä .

Vuoden 2007 alussa tiedotusvälineissä julkaistiin vahvistamatonta tietoa Oleg Deripaskan sopimuksesta kanadalaisen konepajayhtiön Bombardierin johdon kanssa mahdollisesta teknologian hankinnasta ja tehtaan hankinnasta alueellisen potkuriturbiinikoneen (alustavasti Bombardier Q300 ) tuotantoa varten. tämä tuotanto Aviakorissa [15] .

2022: suunnitelmista omien lentokoneiden tuotannon palauttamiseksi julkistetaan. [16] [17]

Tehtaiden nimien historia

Vuodesta 1941 lähtien - "Valtioliiton Lenin-tehtaan ritarikunta nro 18 nimetty. Voroshilov Neuvostoliiton NKAP:n 1. pääosastosta.

Vuodesta 1946 - "Valtioliiton Leninin ritarikunta, Sotatehtaan Punaisen lipun ritarikunta nro 18 nimetty. Voroshilov (p / laatikko 143) Neuvostoliiton ilmailuministeriön 10. pääosastosta ”(vuodesta 1957 - Kuibyshevin talous- ja hallintoalueen kansantalouden neuvoston 4. osasto).

Vuodesta 1962 - "Leninin ritarikunta, Punaisen sodan lipun ritarikunta, Kuibyshevin talous-hallinnollisen alueen kansantalouden neuvoston tekniikan osaston koneenrakennustehdas" (vuodesta 1963 - Neuvostoliiton kokonaisrakennusosasto Keski-Volgan talous-hallinnollisen alueen kansantalous; 12. maaliskuuta 1965 lähtien - Neuvostoliiton MAP:n 1. pääosasto; 23. heinäkuuta 1965 lähtien - Neuvostoliiton MAP:n 6. pääosasto).

25. heinäkuuta 1970 alkaen - "Leninin ritarikunta, Punaisen sodan lipun ritarikunta, Neuvostoliiton ilmailuministeriön 6. pääosaston ilmailutehdas" (s./b 2774).

Tammikuusta 1971 - "Leninin ritarikunta, Punaisen sodan lipun ritarikunta, Punaisen Työn lipun ritarikunta, Neuvostoliiton MAPin kuudennen pääosaston ilmailutehdas" (p / laatikko 2774).

2. tammikuuta 1980 lähtien - "Leninin ritarikunta, Punaisen sodan lipun ritarikunta, Työn punaisen lipun ritarikunta, Neuvostoliiton MAP:n kuudennen pääosaston tuotantoyhdistys."

6. elokuuta 1982 lähtien - "Leninin Kuibyshevin ritarikunta, sodan punaisen lipun ritarikunta, Neuvostoliiton MAPin kuudennen pääosaston työilmailutehtaan punaisen lipun ritarikunta" (s / laatikko 2774).

24. maaliskuuta 1989 lähtien - "Neuvostoliiton MAP:n 6. pääosaston Kuibyshev Aviation Production Association".

Vuodesta 2005 - OJSC Aviakor - Aviation Plant.

Omistajat ja johto

Huhtikuusta 1999 lähtien Aviakor - Aviation Plant "liittyi Siberian Aluminium -konserniin, nyt - Basic Elementiin . Aviakor on osa Russian Machines Corporationia. Tämä on monipuolinen holding, joka yhdistää Basic Element -ryhmän suunnitteluomaisuuden.

Kun United Aircraft Corporation perustettiin, Aviacor oli joidenkin arvioiden mukaan ainoa matkustajalentokoneita valmistavista tehtaista, joka ei kuulunut siihen [18] . Vuodesta 2008 lähtien on käyty neuvotteluja laitoksen liittymisestä United Aircraft Corporation OJSC :hen [19] . Kesällä 2010 OJSC:hen kuuluva Irkut -konserni osti tehtaan 10 %:n osuuden , mutta osuuden lisäys ja Irkutin edustajien pääsy hallitukseen, kuten elokuuta 2011, ei tapahtunut [20] .

Aktiviteetit

Tehdas on yksi harvoista Venäjän yrityksistä, jolla on kokemusta siviili- ja sotilaslentokoneiden sarjatuotannosta oman tuotannon osista, kokoonpanoista ja kokoonpanoista. Vuosien mittaan tehdas tuotti Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 ja muita malleja; olemassaolonsa aikana se tuotti yli 22,5 tuhatta lentokonetta. Tehdas kokosi Neuvostoliiton superraskaan raketin 11A52 "Roll" kolmannen vaiheen ja niitattiin yksiköt kahta ensimmäistä vaihetta varten.

Nyt tehtaan päätoimiala on Tu-154- , Tu-95- ja An-140-lentokoneiden peruskorjaus, modernisointi, huolto ja varaosien toimittaminen .

Tu-95MS:n modernisointi

Maaliskuussa 2015 Venäjän federaation puolustusministeriö ja Aviakor allekirjoittivat sopimuksen Tu-95MS :n korjauksesta ja modernisoinnista [21] .

Ensimmäinen pommikone saapui 20. elokuuta ja toinen 20. lokakuuta 2015. Lentokoneen taisteluominaisuuksia parannetaan merkittävästi, mikä vastaa parhaiten Venäjän ilmavoimien nykyaikaisia ​​vaatimuksia (aseiden ohjausjärjestelmän ja lentokoneiden navigoinnin päivitys). Konversioohjelmassa kehitetään Tu- 95MS :n tulivoimaan liittyviä järjestelmiä , mikä laajentaa pommikoneen toiminta-aluetta. [22] 17. marraskuuta 2015 Aviakor luovutti Venäjän ilmailuvoimille modernisoidun Tu-95MS:n nimeltä Dubna. Tämä ei ole ainoa tämän tyyppinen lentokone, joka on nyt yrityksessä. Lokakuun lopussa toinen Tu-95 MS laskeutui Samaran tehtaan lentokentälle. Vuoden loppuun mennessä on tarkoitus luovuttaa tämä ajoneuvo armeijalle ja hyväksyä toinen ohjustukialus varustettavaksi. [23]

An-140 tuotantoa

An-140 :n tuotanto on tehtaan toiminnan tärkein strateginen suunta [24] . Rajoittamatta muita tuotantoohjelmia, tehtaan kapasiteetti mahdollistaa jopa kuuden lentokoneen tuotannon vuodessa [25] . An-140-siipi valmistetaan Kharkiv Aviation Plantissa (KhSAMC) , rungot ovat sekä KSAMC:n että Aviakorin valmistamia, APU :n ja moottorit toimittaa PJSC Motor Sich , potkurit toimittaa NPP Aerosila , laskuteline on Yuzhmash. , ja lentokone kootaan "Aviacoressa". [26]

28. toukokuuta 2005 tapahtui ensimmäinen lento Aviakorin valmistamasta An-140:stä (sarjanumero 05A001).

17. lokakuuta 2007 "Aviacor" ja sen mukaan nimetty Aviation Scientific and Technical Complex (ANTC). Antonov allekirjoitti sopimuksen yhteistyön laajentamisesta lisätäkseen alueellisten An-140 potkuriturbiinikoneiden tuotantoa Venäjän tehtaalla. Yhteisen toiminnan tuloksena oli yhteisyrityksen perustaminen. [27] .

Joulukuussa 2008 tehdas allekirjoitti sopimuksen Yakutia Airlinesin kanssa kuuden An-140-100 -lentokoneen toimittamisesta . [28]

23. joulukuuta 2009 allekirjoitettiin sopimus Venäjän puolustusministeriön ja Aviakorin välillä yhden An-140 -lentokoneen toimittamisesta Venäjän ilmavoimille (lentokoneen toimitus nro 11A002). [29]

Venäjän suurin lentoyhtiö Aeroflot julkaisi 19. elokuuta 2010 aikataulun, jonka mukaan yhtiö aikoo ostaa 25 An-140 lentokonetta vuoteen 2016 mennessä. [kolmekymmentä]

Vuonna 2011 Venäjän puolustusministeriö luopui Il-112- lentokoneen sotilaskuljetusversion kehittämisestä An-140 :n hyväksi [31] . Toukokuussa 2011 Venäjän puolustusministeriö ilmoitti suunnitelmistaan ​​ostaa 9 An-140-matkustajakonetta. [32] Tämän sopimuksen mukaan ensimmäinen lentokone teki ensimmäisen lentonsa 17. toukokuuta 2012 (sarjanumero 12A015).

Aiemmin Aviakorin edustajat ilmoittivat, että An-140T:n lastiversio sisällytettiin myös Venäjän federaation valtionpuolustusmääräyksen luetteloon [33] . Joulukuusta 2012 lähtien Venäjän federaation puolustusministeriö on kuitenkin kieltäytynyt ostamasta An-140T:tä (rahtiversio).

Lokakuussa 2013 Aviakorin tehdas valmisti 10 lentokonetta. Neljä lentokonetta siirrettiin käytettäväksi Yakutia Airlinesille (peränumerot RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; niistä kaksi on lentokunnossa, kaksi on varastossa ilman moottoreita) [34] ja viisi konetta Venäjän ilmavoimat . Kymmenentä konetta - 13A009 - testataan LIS:lle.

Heinäkuussa 2014 Venäjän presidentti V. V. Putin kehotti hallitusta harkitsemaan Il-114- koneen massatuotannon järjestämistä Venäjällä. Tällainen tuotanto voidaan ottaa käyttöön Samaran tehtaalla "Aviakor" (tehtaan pääjohtajan A. Gusevin mukaan Il-114:n massatuotannon kehittäminen kestää noin 5 vuotta ja vaatii investointeja 10- 12 miljardia ruplaa). [35]

Lokakuussa 2014 KSAMC julisti konkurssiin. [36] Tässä suhteessa An-140:n jatkotuotanto Aviakorissa lopetettiin.

Vuonna 2015 Venäjän federaation puolustusministeriö vaati laitokselta 626,1 miljoonan ruplan sakkoa. An-140-koneiden toimitusten keskeyttämisestä. Niistä 14 lentokoneesta, jotka tehtaan oli määrä toimittaa osastolle kahdella sopimuksella, Aviakor ei toimittanut kahdeksaa An-140-konetta ajoissa. Sopimuksen epäonnistumisesta maksettavan korvauksen kokonaismäärä on 2 miljardia ruplaa. JSC "Aviakor - Aviation Plant" valmistelee oikeudellista lausuntoa ylivoimaisesta esteestä, joka ei antanut laitokselle mahdollisuutta täyttää sopimusta An-140-lentokoneiden tuotannosta Venäjän federaation puolustusministeriölle, koska Ukrainan tilanteen vuoksi tehdas ei voinut vastaanottaa varaosia Kharkov Aviation Plantilta. [37]

Aviacor tietää vuoden 2017 vuosikertomuksesta: "Jos An-140-lentokoneiden komponenttien ja järjestelmien tuontikorvausohjelma toteutetaan, yritys on valmis jatkamaan näiden lentokoneiden tuotantoa." [38]

Suorituskykyindikaattorit

Taloudelliset tulokset 2005-2013 ovat seuraavat [1] :

miljoonaa ruplaa 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Tulot 891 1075 673 1025 661 715 2053 2570
Nettotulos (tappio) (753) (581) (520) 762 (369) (427) (641) (760)

Vuosien varrella tehdas on saanut nettovoittoa vain kerran - vuonna 2009 (ilman välimittareita ja 2011). Vuoden 2010 lopussa kattamaton tappio oli 1,65 miljardia ruplaa.

Vuodesta 2019 lähtien tehdas korjaa ja modernisoi pääasiassa strategisia Tu-95MS- pommittajia sekä Tu-154- matkustajakoneita (joista maailmassa on jäljellä noin 40 yksikköä). Vuonna 2016 Aviakorin liikevaihto oli 1,8 miljardia ruplaa, nettotappio - 303,8 miljoonaa ruplaa, vuonna 2017 - 2 miljardia ja 66,2 miljoonaa ruplaa. vastaavasti. Asiantuntijoiden mukaan yrityksen markkina-arvo on 7-9 miljardia ruplaa. [42]

Huhtikuussa 2019 tiedotusvälineissä kerrottiin, että Russian Machines Corporation harkitsi mahdollisuutta luopua omistamastaan ​​Aviacorin tehtaasta tai muuttaa yrityksen tarkoitusta. [43]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Vuosikertomus 2017 . Haettu 4. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2022.
  2. ↑ OJSC Aviakor-Aviation Plant . Haettu 29. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2018.
  3. ↑ OOO AVIACOR-SAMARA AVIATION PLANT . Haettu 29. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2018.
  4. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Haettu 26. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  5. ↑ Samaran lentotehdas
  6. ↑ Plants of Bezymyanka Arkistoitu 26. maaliskuuta 2013.
  7. ↑ Tehdashistoria arkistoitu 7. maaliskuuta 2010.
  8. ↑ VENÄJÄN ILMAILU- JA AVARUUSTEKNOLOGIAN HISTORIA - KOLMAS AIKA. 1940-1955 Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2012.
  9. ↑ Matvey Shenkman: legendan toinen elämä . Haettu 6. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2018.
  10. ↑ Leninin ritarikunnan mysteeri: Kuibyshevin tehtaan johtajan Matvey Shenkmanin pojanpoika löydettiin . Haettu 6. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2018.
  11. ↑ Tu-4-onnettomuus. 1951 . Haettu 17. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2021.
  12. ↑ Puolustusministeriö tuki Aviacoria . Käyttöpäivä: 19. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2012.
  13. ↑ Aviation EXplorer -uutisia: Aviakor luovutti toisen An-140:n Venäjän federaation puolustusministeriölle . Käyttöpäivä: 19. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012.
  14. ↑ Ostonumero 0173100012515000323 . Haettu 12. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2015.
  15. ↑ Bombardier Deripaskasta // Vedomosti, nro 15 (1789), 30. tammikuuta 2007
  16. ↑ He haluavat jatkaa lentokoneiden tuotantoa Aviakorin tehtaalla Samaran alueella // BFM.ru , 20. kesäkuuta 2022
  17. ↑ Aviakorin tehdas Samarassa saattaa jatkaa lentokoneiden tuotantoa [1] [2] [3] // 20.6.2022
  18. ↑ Samaran tehdas Aviakor ei hyväksytty valtion ilmailutilalle Arkistoitu 25. marraskuuta 2015.
  19. ↑ Aviakor lensi United Aircraft Corporationille . Haettu 18. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2008.
  20. ↑ Matala lento . Haettu 3. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2011.
  21. ↑ Aviakor aloittaa [[Tu-95]]MS:n päivityksen (inaccessible link) . Haettu 20. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2018. 
  22. ↑ Aviacor varustaa uudelleen strategisen pommikoneen TU-95MS . Haettu 17. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2015.
  23. ↑ Aviakor muunsi strategisen ohjustukialuksen Tu-95MS:n . Haettu 18. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2015.
  24. ↑ 1 2 OJSC Aviakor - Aviation Plant, tiedot Russian Machines -verkkosivustolta . Haettu 3. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2011.
  25. ↑ "OLEMME YLITTÄTTÄMÄN RAJAN, JOSSA VAIHTO VOI OLLA KIPUTONTA" . Haettu 21. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2011.
  26. ↑ KSAMC ja Samara Aviacor kehittävät yhteistyötä . Haettu 21. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2013.
  27. ↑ V.I.:n mukaan nimetyn JV ASTC:n perustaminen. Antonov ja Aviakor voivat viedä Ukrainalta An-140-lentokoneprojektin hallinnan // Business Capital, nro 44 (338), 29. lokakuuta 2007
  28. ↑ Aviakorin tehdas toimittaa kuusi An-140-lentokonetta Jakutiaan vuoteen 2011 asti
  29. ↑ An-140 . Haettu 21. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2013.
  30. ↑ Bazhina, Anna. Viiden vuoden kuluttua puolet Aeroflotin koneista on venäläisiä . Yrityssanomalehti "Marker" (19. elokuuta 2010). Haettu 19. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2012.
  31. ↑ Samara Aviakor sai merkittävän sopimuksen . Haettu 31. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  32. ↑ Toinen versio An-140-lentokoneesta luodaan täyttämään RF:n puolustusministeriön vaatimukset . Haettu 21. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013.
  33. ↑ Venäjän armeija hylkäsi Il-112:n AN-140:n hyväksi . Haettu 21. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2018.
  34. ↑ russianplanes.net - meidän ilmailu . Haettu 21. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  35. ↑ Alueellinen laiva IL-114: kotiinpaluu . Haettu 29. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2014.
  36. ↑ Kharkov Aviation Plant julisti itsensä konkurssiin . Käyttöpäivä: 17. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2014.
  37. ↑ Aviakor yrittää välttää maksamasta 2 miljardia ruplaa korvauksia An-140:n toimitushäiriöstä . Haettu 19. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2015.
  38. ↑ Vuosikertomus 2017 . Haettu 4. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2018.
  39. ↑ http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html . Haettu 3. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
  40. ↑ Aviakor tiivisti vuoden 2008 tulokset  (linkki ei saavutettavissa)
  41. ↑ JSC Aviakor - Aviation Plantin vuosikertomus vuodelta 2009 Arkistoitu 29. marraskuuta 2014.
  42. ↑ Aviakorista tuli yksityishenkilöiden omaisuutta ja se odottaa valtiontukia . Haettu 22. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2019.
  43. ↑ Oleg Deripaskan Russian Machines Corporation saattaa myydä Aviacorin tehtaan . Haettu 19. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2019.

Linkit