Projektin 10620, 10621 jäänmurtajat - eräänlainen Neuvostoliiton jäänmurtajat .
Monikäyttöisten jäänmurtajien kuljetusalusten rakentaminen arktisille ja subarktisille alueille johtui tarpeesta vaihtaa vanhentuneet Amguema -tyyppiset alukset sekä siitä, että Norilsk-tyyppiset alukset ( SA-15 ) ei pystynyt toteuttamaan toimitustoimintoja joillakin arktisilla alueilla alkaen - suuren sateen vuoksi .
Sarjan alukset on suunniteltu navigointiin jäällä Kapitan Sorokin- ja Arktika -tyyppisten jäänmurtajien takana ja itsenäiseen navigointiin kiinteässä, tasaisessa 0,8 m paksussa jäässä 1,5 solmun nopeudella, potkurin nopeudella 160 rpm ja potkurin teholla 9,3 MW. Mahdollisuus työntää ja hinata alusta jäänmurtajilla.
Projekti 10620 - Tyyppi "Vitus Bering": alustyyppi - yksiruuvi, kaksikerroksinen, jäänmurtajakuljetus diesel- sähköalus tankilla ja neljänneskannella, kansirakenteen ja kone- ja kattilahuoneen keulassa, neljä- ruuma, joka on mukautettu pystysuoraan ja vaakasuoraan lastinkäsittelyyn lastinostureiden, ramppien, laivahelikopterien, ilmatyynyalusalustojen sekä laivojen kelluvien alusten avulla. Laivan runko on hitsattu, valmistettu sekarunkojärjestelmän mukaan. Alus on varustettu pohja- ja kansikäytävällä.
Projekti 10621: samanlainen kuin projekti 10620, mutta siinä on yksi erittäin tärkeä ero, tämä ei ole diesel-sähköalus, vaan moottorilaiva . Tämä projekti on varustettu yhdellä päämoottorilla, jolla on suora käyttö potkuriin; Tästä johtuen sillä on hieman erilainen tavaratilan geometria. Käyttötarkoitus: yleisen, irtotavaran (enintään 7×18 m) ja raskaan (enintään 48 tonnia) kuljetus; valssauslaitteet (paino enintään 43,5 tonnia); nestemäiset lastit (kaksi dieselpolttoainelaatua, mukaan lukien ne, joiden höyryn leimahduspiste on alle 43 °С); jäähdytetty lasti; polttoaineet, voiteluaineet ja syttyvät materiaalit säiliöissä; kivihiili, malmi; räjähtävä lasti; kansainväliset standardikontit.
Ensimmäinen sarja laivoja varustettiin diesel-sähkövoimalaitoksella. Toisessa laivasarjassa oli dieselvoimalaitos. Sarjan rakentamisen aikana aluksen päämitat ja lastitilojen toiminnalliset varusteet muuttuivat hieman. Kaikissa tämän tyyppisissä aluksissa oli mahdollisuus käyttää enintään kahta helikopteria ( Mi-8 tai Ka-32 ) offshore-rahtioperaatioihin, joissa on pysyvä tukikohta aluksella.
Rakennuspaikka: Kherson Shipyard (Neuvostoliitto, Ukrainan SSR, Kherson).
Päälaiva: Vitus Bering, 1986.
Aluksia rakennettiin yhteensä 5 kappaletta.
Rekisteriluokka: KM(*)ULA[2] AUT2
Pituus, m: 163,9
Leveys, m: 22,45
Laudan korkeus, m: 12,0
Syväys, m: 9,0
Bruttovetoisuus, t: 13 514
Kantavuus, t: 10 700
Uppouma, t: 20 200
Pääkoneen lukumäärä ja teho, kW: 2×5730
GD merkki: Wärtsilä -Sulzer 12ZV 40/48
Nopeus, solmut: 16.4
Kansien lukumäärä: 2
Laipioiden lukumäärä: 9
Kuivalahtitilojen määrä ja (kokonais) kuutiotilavuus, m³: 1×1170; 1×3180; 1×4810; 1×3530; 1×2610
Irtolastisäiliöiden lukumäärä ja (kokonais) kuutiotilavuus, m³: 2×212
Jääkaappien määrä ja (kokonais) kuutiotilavuus, m³: 2×338
Säiliön kapasiteetti, TEU: 318 (sis. 28 jääkaappia)
Miehistö (varapaikkoja), henkilöä: 43 (14)
Matkamatka, mailia: 10 000
Aluksen pöytä
| Projekti | Sivu Ei. | Rakennus | Käytöstä poistettu | IMO | Nimi | päivämäärä | Portti | Omistaja | Merkintä |
| 10620 | 5001 | 10.1986 | 08.2003 | 8624383 | Syvä vesi 1 | 1997 | Kingstown | tuntematon | Muutettu kelluvaksi hotelliksi 350 hengelle |
| Vitus Bering | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||||||
| 10620 | 5002 | 09.1987 | 8624395 | Caballo Azteca | 05/09/2002 | Mexico City | Muut | Omistaja: Oceanografia SA DE CV | |
| Syvän veden syöttö 1 | 31.12.1998 | (jälkikirjoitus tuntematon - Alankomaat) | tuntematon | ||||||
| Arktinen tarjonta 1 | 02.11.1997 | Kingstown | |||||||
| Aleksei Chirikov | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||||||
| FESCO (Neuvostoliitto) | |||||||||
| 10620 | 5003 | 12.1987 | 02.11.2016 | 8624400 | Persian helmi | 2006 | Kingstown | Muut | Omistaja: Kito Enterprises LLC |
| Syvävesi-2 | 1998 | tuntematon | Romutettu Alangissa (Intia) | ||||||
| Vladimir Arsenjev | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||||||
| 10620 | 5004 | 12.1988 | 8723426 | Vasily Golovnin | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||
| 10620 | 5005 | 09.1989 | 06.2013 | 8730443 | Lewek Triumph | 09.10.2010 | Kingstown | Muut | Omistaja: Lewek Shipping PTE Ltd |
| Dp Polar | 09.10.2006 | Omistaja: Marine Exploration & Mining | |||||||
| Antarktis | 14.07.2000 | (jälkikirjoitus tuntematon - Italia) | tuntematon | Omistaja: Diamar Spa | |||||
| Stepan Krasheninnikov | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||||||
| 10621 | 6001 | 12.1990 | 12.09.2018 | 8837928 | Ivan Papanin | 23.12.1992 | Murmansk | MMP (Neuvostoliitto) | Romutettu Chittagongissa (Bangladesh) |
| 10621 | 6002 | 12.1991 | 19.10.2013 | 9056894 | Ice Maiden I | 30.04.2007 | Kypros | Muut | Omistaja: Silters Co Ltd. |
| Paardeberg | 28.02.2005 | Kingstown | Omistaja: Mertech Marine Pty Ltd. | ||||||
| Outeniqua | 30.5.1993 | Kapkaupunki | Etelä-Afrikan laivasto | ||||||
| Juvent | 30.06.1992 | Kaliningrad | Muut | Aqua Limited LLC | |||||
| Aleksanteri Sledzyuk | 1992 | tuntematon | |||||||
| Jupiter | Projektin nimi | ||||||||
| 10621 | 6003 | 09.1993 | 8877899 | Xue Long | 02/04/1995 | Shanghai | Muut | Omistaja: China GOVT Polar Research | |
| lumi lohikäärme | 09.1993 | ||||||||
| Lumilohikäärme | tuntematon | Projektin nimi |
Marraskuusta 2012 lähtien on tietoa johtavan aluksen Vitus Beringin käytöstä poistamisesta.
"Laivan purkuraportin 17.6.2013" mukaan DP Polar -niminen alus Stepan Krasheninnikov romutettiin Turkissa.
Aluksen "Ice Maiden I", rakennusnimellä "Jupiter", mukaan tiedot ovat ristiriitaisia. Ensimmäistä kertaa tieto siitä, että se hävitettiin, välähti vuonna 2010, mutta itse asiassa Internetissä on marraskuuhun 2013 asti kuva, että runko pidetään ankkuroituna muuttumattomana. Todennäköisesti alus romutettiin marraskuun 2013 jälkeen.
Kaikkien muiden tuomioistuinten historia on erilainen, osa niistä on käynyt läpi vakavia sisäisiä ja ulkoisia muutoksia.
Kaikista viidestä projektin 10620 alusta rakentamisen jälkeen tuli osa silloista valtionyhtiötä - Far Eastern Shipping Companya ( FESCO ).
90-luvun lopulla neljä viidestä laivasta myytiin taloudellisista syistä ja arktisten kuljetusten määrän vähenemisestä ulkomaisille yrityksille:
Rakennuspaikka: Kherson Shipyard (Neuvostoliitto, Ukrainan SSR, Kherson).
Päälaiva: Ivan Papanin, 1990.
Aluksia rakennettiin yhteensä 3, joista yksi Kiinaan vietäväksi.
Rekisteriluokka: KM(*)ULA[2] AUT2
Pituus, m: 166,4
Leveys, m: 22,9
Laudan korkeus, m: 13,5
Syväys, m: 9,0
Bruttovetoisuus, t: 14184
Kantopaino, t: 10500
Uppouma, t: 21 000
Pääkoneen lukumäärä ja teho, kW: 1×13200
Merkki GD: 8DKRN 60/195-10
Nopeus, solmut: 16.7
Kansien lukumäärä: 2
Laipioiden lukumäärä: 7
Kuivalahtitilojen määrä ja (kokonais)kuutiotilavuus, m³: 1×3915; 1×7860; 1×3710; 1×1545
Irtolastitankkien määrä ja (kokonais) kuutiotilavuus, m³: 2×330
Säiliön kapasiteetti, TEU: 325 (sis. 20 jääkaappia)
Miehistö (varapaikkoja), henkilöä: 43 (14)
Matkamatka, mailia: 10 000
Päälaiva : " Ivan Papanin " , 1990. Rakennustyöt Murmansk Shipping Companyssa , ei ollut suuria muutoksia, osallistuivat arktisiin ja antarktisiin retkiin.
Toinen laiva " Alexander Sledzyuk " onnistui työskennellä kaliningradilaisten tutkijoiden kanssa elämänsä aikana, sitten se pääsi Etelä-Afrikan laivastoon, meni Etelämantereelle, myytiin useita kertoja ja oli marraskuuhun 2013 asti ehdottomasti Isossa-Britanniassa koiriippumattomassa tilassa, mm. proomu, jossa on jääluokka, nimellä "Ice Maiden I". Laivan muuntamiseksi kelluvaksi hotelliksi tehtiin suunnittelutyötä, mutta hanketta ei rahoitettu vuonna 2008 eikä töitä saatu päätökseen.
Aluksen historia:
Kolmas alus: Xue Long ("Xuelong", "Snow Dragon"), rakennettiin vuonna 1993 Khersonin telakalla . Kiina osti sen vuonna 1994. Ainoa jäänmurtaja Kiinassa tällä hetkellä.