Lipgart, Andrey Aleksandrovich (insinööri)

Andrei Aleksandrovitš Lipgart
Syntymäaika	4. (16.) kesäkuuta 1898
Syntymäpaikka	Moskova , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	20. maaliskuuta 1980( 20.3.1980 ) (81-vuotiaana)
Kuoleman paikka	Moskova , Neuvostoliitto
Maa	Venäjän valtakunta  RSFSR  Neuvostoliitto
Tieteellinen ala	autoteollisuus
Työpaikka	KAASU
Alma mater	MVTU
Akateeminen tutkinto	Teknisten tieteiden tohtori
Akateeminen titteli	professori , RARANin jäsen
Palkinnot ja palkinnot

Andrey Aleksandrovich (Arvidovich) Lipgart ( 1898 - 1980 ) - Neuvostoliiton autosuunnittelija. Teknisten tieteiden tohtori (1960). Tykistötieteiden akatemian kirjeenvaihtajajäsen ( 1947). RSFSR:n tieteen ja teknologian kunniatyöntekijä (1958). Viiden Stalin-palkinnon voittaja (1942, 1943, 1947, 1950, 1951). Vuosina 1933-1951 Gorkin autotehtaan pääsuunnittelija .

Elämäkerta

Syntynyt 4.  (16.) kesäkuuta  1898 Moskovassa saksalaista alkuperää olevan työntekijän suuressa perheessä. Hän valmistui yksityisestä Voskresensky-reaalikoulusta .

Vuonna 1915 hän tuli keisarilliseen Moskovan teknilliseen kouluun (nykyinen N.E. Bauman Moskovan valtion teknillinen yliopisto ). Vuonna 1918 hänet kutsuttiin puna-armeijaan , palveli 1. varapuhelin- ja lennätinpataljoonassa, työskenteli autokorjaamoissa. Vuonna 1921 hänet siirrettiin jatkamaan opintojaan Moskovan korkeampaan teknilliseen kouluun , josta hän valmistui vuonna 1925.

Nuoruudessaan hän pelasi jalkapalloa Moskovan seurassa OLLS ( CSKA :n edeltäjä ) [1] .

Vuodesta 1925 vuoteen 1933 hän työskenteli suunnitteluinsinöörinä, sitten pääsuunnittelijana Central Research Automobile and Automotive Instituten ( NAMI ) autoosastolla ja osallistui aktiivisesti ensimmäisten Neuvostoliiton autojen - NAMI-1 -henkilöauton luomiseen. , kolmiakselinen GAZ-AAA- prototyypin kuorma-auto , ensimmäinen Neuvostoliiton johdinauto LK-1 ja muut, ensin piirtäjä-suunnittelijana, ja sitten hänestä tuli autoosaston pääsuunnittelija.

Vuodesta 1933 vuoteen 1951 - Gorkin autotehtaan pääsuunnittelija . V. M. Molotov (GAZ). Tehdäkseen tilauksia ja opiskellakseen autotuotantoa vuosina 1930 ja 1937. oli työmatkoilla Yhdysvaltoihin ja vuonna 1934 - Saksaan. Hänen johdollaan ja suoralla osallistumisella kehitettiin ja rakennettiin 67 kokeellista mallia, joista 27 meni tuotantoon.

Vuonna 1951 häntä syytettiin "amfibioajoneuvojen 011 armeijalle toimittamisen tarkoituksellisesta rajoittamisesta", hänet erotettiin pääsuunnittelijan virastaan ​​ja nimitettiin Gorkin autotehtaan apulaispääsuunnittelijaksi. Yhdessä hän toimi vuosina 1951-1952 polttomoottoreiden osaston päällikkönä Gorkin ammattikorkeakoulussa [2] . Toukokuussa 1952 hänet lähetettiin tavalliseksi suunnitteluinsinööriksi Miassiin Uralin autotehtaalle . Hänen ehdotuksestaan ​​ja hänen aktiivisella osallistumisellaan suoritettiin UralZIS-5- kuorma -auton radikaali modernisointi , joka johti UralZIS-355M :n luomiseen .

Vuodesta 1953 - Tieteellisen tutkimuksen auto- ja autoinstituutissa Moskovassa: pääsuunnittelija, vuodesta 1960 - apulaisjohtaja, vuodesta 1969 - autojen moottoreiden osaston johtaja, vuodesta 1974 - vanhempi tutkija erikoistuneiden autolaboratorioiden osastolla. Samaan aikaan hän teki pedagogista työtä. Vuosina 1953-73 - Moskovan korkeamman teknisen koulun "Autot" -osaston johtaja. N. E. Bauman.

Hänen johdollaan tehtiin huomattava määrä töitä, jotka määrittelivät kotimaisen autoteollisuuden teknisen politiikan ja kehitysnäkymät: lupaavien kotimaisten autotyyppien ja moottorien kehittäminen 50- ja 60-luvuille, prototyyppien luominen perheelle. Jaroslavlin moottoritehtaan ( YamZ ) valmistamat tehokkaat V-muotoiset nelitahtiset dieselmoottorit, Uralin autotehtaan kolmiakselinen maastokuorma- auto, ilmajäähdytteisen kaasutinmoottorin luominen Zaporozhetsin henkilöautoihin ja useita muita töitä. 27. tammikuuta 1960 Lipgartille myönnettiin tekniikan tohtorin tutkinto Honoris causa eli saavutusten kokonaisuuden perusteella. Elokuusta 1978 lähtien - liittoutuneen merkittävä henkilökohtainen eläkeläinen .

Tunnettu autoteollisuuden asiantuntija. Yli seitsemänkymmenen julkaistun teoksen ja yhdeksän keksinnön kirjoittaja (joista kolme on henkilökohtaisia ​​ja kuusi yhteistekijöitä). Hän toimi useiden ajoneuvojen ja niiden yksiköiden teoriaa, laskemista, suunnittelua ja testausta käsittelevien monografioiden ja oppikirjojen tieteellinen toimittaja. Hän loi ja otti käyttöön uuden tieteellisen menetelmän suunnitteluongelmien ratkaisemiseksi, joka koostuu kokeellisen ja tutkimustyön laajasta käytöstä. Hänen toimintansa ansiosta tiede ja kokeilu tuotiin ensimmäistä kertaa maassamme lähelle autotekniikan käytäntöä. Hän antoi merkittävän panoksen autoteollisuuden kehitykseen. Hänelle myönnettiin valtionpalkinnot GAZ-51-kuorma-auton, M-1-, Pobeda-, ZIM-autojen luomisesta ja T-60- ja T-70-tankkien suunnittelun parantamisesta. Hänen johdollaan kehitettiin lupaava tyyppi kotimaisia ​​autoja ja moottoreita.

Hän kuoli 20. maaliskuuta 1980. Hänet haudattiin Moskovaan Vvedenskyn hautausmaalle (12 yksikköä). Hautakiveen on kaiverrettu GAZ-M20 Pobeda -auton siluetti .

Perhe

Vuonna 1926 Lipgart meni naimisiin opettajan Anna Pankratievna Miloslavinan (1902-1973) kanssa, papin tyttären kanssa, jonka bolshevikit ampuivat vuonna 1918. Tässä avioliitossa, joka kesti hänen elämänsä loppuun asti, Lipgartsilla oli neljä lasta [2] .

Vnuk, Andrey Aleksandrovich Lipgart (s. 1970) on venäläinen filologi, lehtori Moskovan valtionyliopistossa , filologian tohtori.

Lapsenlapsenpoika Stepan Vladislavovich Lipgart (s. 1984) - arkkitehti, Liphart Architects -studion perustaja .

Sanonnat Lipgartista

N. A. Astrov, Lipgartin erikoistuotannon sijainen (1941-1943):

GAZ:ssa näin todellista, vakavaa ja laajamittaista suunnittelu-, testaus- ja kehitystyötä, opin organisoimaan sitä ja mikä tärkeintä, ymmärtämään suunnitteluliiketoimintaa näiden sanojen laajassa ja kattavassa merkityksessä. Sellainen koulu, lukuun ottamatta A.A. Lipgartia, ei ollut minnekään mennä ja mahdotonta. Lisäksi uskon, että jos kohtalo ei olisi tuonut minua Andrei Aleksandrovitšin luo, en olisi ollut jotain arvokasta suunnittelijaa ...

M. S. Mokeev, KEO-UKER GAZ -henkilöautojen testauslaboratorion johtaja:

Lipgart tiesi aina kaiken paremmin kuin muut ja melkein ennen muita: hän oli tietävin sekä tehtaan johdossa että ministeriössä. Hän otti rohkeasti täyden vastuun. Alaiset höyläsivät, mutta myös suojasivat. Hän katsoi kauimpana eteenpäin, mutta teki vähiten virheitä...

Palkinnot ja palkinnot

• kolme Leninin käskyä (20.1.1943, 28.10.1944, 6.10.1968)
• kaksi Red Banner of Laborin määräystä (29.12.1941, 09.01.1952)
• mitaleja
• Ensimmäisen asteen Stalin-palkinto (1942) uudentyyppisen komentoauton GAZ-64 ja panssaroidun auton BA-64 suunnittelusta.
• Toisen asteen Stalin-palkinto (1943) - tankin suunnittelun parantamisesta
• Toisen asteen Stalin-palkinto (1947) - GAZ-51- kuorma -auton luomisesta
• Toisen asteen Stalin-palkinto (1950) - henkilöauton GAZ-M-20 Pobeda suunnittelun ja tekniikan luomisesta, tuotannon organisoinnista ja massatuotannon kehittämisestä
• Toisen asteen Stalin-palkinto (1950) - ZIM -henkilöauton suunnittelun ja tuotannon kehittämisestä
• RSFSR:n tieteen ja teknologian kunniatyöntekijä (1958)

Proceedings

• Auto M-20 "Voitto". Kuvaus rakentamisesta ja hoidosta. M.: Mashgiz, 1951. 320 s. (yhteiskirjoittaja Wasserman G.M.);
• GAZ-51- ja M-20-moottoreiden työpiirustusten atlas. M.: Mashgiz, 1952. 192 s. (yhteiskirjoittaja Schneider G.K.);
• ZIM auto. Kuvaus rakentamisesta ja hoidosta. M.: Mashgiz, 1954. 328 s. (yhteiskirjoittajat Mozokhin N. G., Yushmanov N. A., Vasserman G. M.);
• Auto: Artikkelikokoelma. Moskova: Mashgiz, 1955, 115 s.;
• Lupaava auto- ja moottorityyppi Neuvostoliiton tuotantoon. M., 1957, 31 s.;
• Auto GAZ-51A. Laite, huolto ja korjaus. M.: Mashgiz, 1958. 516 s. (yhteiskirjoittajat Belyshev V. N., Borisov V. I., Prosvirin A. D., Schneider G. K.);
• Autojen V-muotoiset bensiinimoottorit. M.: Mashgiz, 1958. 294 s. (yhteiskirjoittajat Dybov O. V., Samol G. I. ja muut);
• Autojen moottoreiden kampiakselien ja autojen ohjausnivelten kestävyyden tutkiminen. M.: NAMI, 1966. 64 s. (toimittaja);
• Autojen turbomäntä- ja mäntämoottoreiden käyttönesteen dynamiikan ja termodynamiikan kysymyksiä. M.: NAMI, 1968. 53 s. (toimittaja);
• Loistava 20-vuotisjuhla (Molotovin mukaan nimetystä Gorkin autotehtaasta) // Tekniikka nuorille. 1952. Nro 1. S. 15-18;
• Maailman nuorin (Neuvostoliiton autoteollisuudesta) // Smena. 1951. nro 24. S. 12-14;
• Autojen automaattisen voimansiirron kehittämistavoista // Vestnik mashinostroeniya. 1956. No. 3. S. 3-12 (yhteiskirjoittaja Lapidus V. I.);
• Neuvostoliiton autoteollisuuden kehitys vuosina 1959-1965. //Uutisia korkeakouluista. Tekniikka. 1959. nro 3. S. 3-11;
• Puolitela-ajoneuvot // Raporttien kokoelma AAS. 1952. Numero. XIV. s. 5-24.

Kirjallisuus

• Ivkin V. I. Tykistötieteiden akatemian kokoonpano (biobibliografiset viittaukset) // Neuvostoliiton asevoimien ministeriön tykistötieteiden akatemia. 1946-1953: lyhyt historia. Asiakirjat ja materiaalit. - M. : ROSSPEN, 2010. - S. 300-301. — 352 s. -800 kappaletta .  — ISBN 978-5-8243-1485-4 .
• Saveljev S. V. Stalin-palkinnon saaja Andrei Lipgart // Izvestiya AAN. 1948. Numero. yksi;
• PA RF, Henkilökohtaisten eläkelaitosten rahasto, nro 56963s (henkilökohtainen tiedosto).

Muistiinpanot

1. ↑ Profiili osoitteessa FootballFacts.ru
2. ↑ 1 2 Andrey Lipgart - "Ratin takana" -lehden tietosanakirja . wiki.zr.ru. Haettu 4. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2018. (Venäjän kieli)

Linkit

• Julkkisten haudat. Moskovan hautausmaa. Andrei Lipgart
• N. V. Kolesnikova. A. A. Lipgart - suunnittelija, johtaja, henkilö. Hänen syntymänsä 110-vuotispäivälle // Nižni Novgorodin museo, nro 16/2008  (linkki ei pääse)
• Lehden "Ratin takana" tietosanakirja