| Ystävyyden silta | |
|---|---|
| laatikko 조선-러시아 우정의 다리 | |
| Näkymä sillalle turistitornista Kiinassa. Sillalla kaksi dieselveturia TEM2A tislaa pohjoiskorealaista ja kahta venäläistä henkilöautoa Khasanin suuntaan | |
| 42°24′53″ s. sh. 130°38′16 tuumaa e. | |
| Virallinen nimi | Ystävyyden silta |
| Sovellusalue | rautatie |
| Kulkee sillan yli | Hongison Line [d] |
| Ristit | sumuinen joki |
| Sijainti | Venäjän ja Pohjois- Korean välinen raja ( Primorsky Krai / GBP Rason ) |
| Design | |
| kokonaispituus | 400 |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 9. elokuuta 1959 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ystävyyden silta ( kor. 조선-로씨야 우정의 다리 ) on ainoa silta Tumannaya (Tumangan) -joen yli Venäjän ja Pohjois-Korean rajalla . Se sijaitsee Hassanin asemalta lounaaseen. Tarkoituksensa mukaan se on rautatie " Khasan - Tumangan - Rajin " [1] . Lokakuussa 2017 venäläinen televiestintäyritys TransTeleCom , Russian Railwaysin tytäryhtiö, loi vaihtoehtoisen kuituoptisen Internet-kanavan Pohjois-Koreaan sen kautta Pohjois-Koreassa [ 2] [3] . Silta rakennettiin ensisijaisesti raaka-aineiden (hiilen) vientiä varten Pohjois- Koreaan ja Kiinaan . Sillan, samoin kuin koko rataradan, kapasiteetti on 5 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa.
Venäjän valtakunta julisti Tumannaja-joen vasemman rannan virallisesti alueelleen vuonna 1861, kun se oli määritellyt sen eduksi vuoden 1860 sopimuksen uusista rajoista Kiinan kanssa Primoryessa . Vuonna 1905 Korea kuitenkin liitettiin Japaniin. Eteläisen Primorjen luonnonvarojen kehittämiseksi ja sen rajojen suojelemiseksi japanilaisilta hyökkääjiltä aloitettiin vuonna 1938 190 km:n pituisen rautatien rakentaminen Baranovskin asemalta Kraskinon asutukseen. Rakennus valmistui vuonna 1941 . Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä Baranovsky-Kraskino-linjaa jatkettiin Pohjois-Korean valtionrajalle ja sen kokonaispituus oli 238 km. Linjan päätepiste oli Khasanin asema ( Khasan -järvi sijaitsee lähellä ). Hassanin asema avattiin käyttöön 28. syyskuuta 1951 . Se ei pysynyt umpikujassa pitkään: Tumanganjoen yli rakennettiin väliaikainen puinen silta, jonka väylää pitkin kulkee valtionraja, ja jo vuonna 1952 ensimmäiset toimivat junat kulkivat Koreaan. Väliaikainen puinen silta ei tarjonnut kasvavan liikenteen kuljettamista, joten vuonna 1959 rakennettiin molempien maiden rakentajien yhteisillä ponnisteluilla kivitukien päälle metallijänteisillä silta, nimeltään Ystävyyssilta. Se otettiin käyttöön 9. elokuuta 1959 .
Vuoteen 2011 asti leveäraiteinen rata kulki vain Tumanganin asemalle , jossa pyöräparinvaihtoasema sijaitsee [4] . Vuonna 2011 Khasan- Nazhin -leveäraiteinen osuus kunnostettiin, ja linjaa pitkin kulki koejuna. [5] [6] . Sillan kautta kulkevat matkustajajunat nro 7/8 Pyongyang -Tumangan- ja 651/652 Ussuriysk -Tumangan -liikenteellä . Osana näitä junia Korean valtion rautateiden suora kuljetus kulkee Moskova -Pjongjang-sanomassa, joka on yhdistetty Tumanganissa näiden junien väliin, sekä Venäjän rautateiden kaksi suoraa vaunua Moskova-Tumangan-sanomassa. Junan 651/652 matkustajat läpäisevät tullitarkastuksen Tumanganin asemalla. [7] . Sillan, kuten koko linjan, kapasiteetti on 5 miljoonaa tonnia/vuosi, vuonna 2015 sitä kuormitettiin alle 30 %. Venäjän federaatio vie hiiltä Družban rautatiesillan kautta Kiinaan Pohjois-Korean Rajinin sataman kautta [1] .