| Rodenkirchenin silta | |
|---|---|
| 50°53′59″ s. sh. 6°59′25″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | Saksan kieli Rheinbrucke Koln-Rodenkirchen |
| Sovellusalue | auto, polkupyörä, jalankulkija |
| Kulkee sillan yli | A4 |
| Ristit | Rein- joki |
| Sijainti | Köln , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Rakennustyyppi | riippusilta |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 378 m |
| kokonaispituus | 567 m |
| Sillan leveys | 56,6 m |
| Rakenteen korkeus | 3,3 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
Fritz Leonhard , Paul Bonatz |
| Rakentamisen aloitus | 1938 |
| Avaaminen | 1941 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1952-1954, 1990-1994 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Rodenkirchenin silta ( saksa: Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen ) on Reinin ylittävä maantieriippusilta Kölnin kaupungissa ( Nordrhein -Westfalen , Saksa ). Silta yhdistää Rodenkirchenin ja Porzin kaupunkialueet . Sillalla kulkee Autobahn 4 , minkä vuoksi siltaa kutsutaan usein myös Rodenkirchen Autobahnbrückeksi . Sillan läpi kulkee päivittäin 138 067 autoa (vuoden 2017 tietojen mukaan) [1] .
Yläjuoksussa on Friedrich Ebert - silta , alapuolella on Eteläsilta .
Silta rakennettiin vuosina 1938-1941 Köln- Aachen - moottoritien rakentamisen yhteydessä . Projektin kirjoittajat ovat insinööri Fritz Leonhard , arkkitehti Paul Bonatz ja insinööri Karl Schechterle [2] . Sillan avajaiset pidettiin 20. syyskuuta 1941. Se oli yhdistetty ulospäin työntymätön riippusilta ja ajoradan teräsbetonilaatta [3] . Avaamishetkellä se oli Euroopan suurin riippusilta ( pääjänneväli 378 m, kokonaispituus 567 m). Sillalle suunniteltiin kaksi 7,50 m leveää ajorataa, 2,80 m pyörätie keskellä ja kaksi 2,40 m jalkakäytävää. Rakennuskustannukset olivat 13,9 miljoonaa Reichsmarka [4] .
Pylonit houkuttelevat geometrisella selkeydllään ja elegantilla yksinkertaisuudellaan. Näiden pylväiden jäykistäviä ripoja ei käytetty vain rakenneosina: niillä on tärkeä esteettinen tehtävä, koska ne ovat kaikkien sävellysten rytminen perusta. Sillan ulkonäkö oli luonnollinen kehitys rationaalisista taiteellisista periaatteista, jotka alkoivat nousta siltaarkkitehtuuriin jo 1910-luvulla. Vertailu Budapestin Erzsebet-sillan , Kölnin vanhan Deutzer -sillan ja Rodenkirchen-sillan pylväistä, joista jokainen on tyypillinen aikakaudelleen, osoittaa selvästi polun, jota pitkin tyylin kehitys tapahtui kauden ensimmäisen kolmanneksen aikana. 1900-luku [5] .
Silta poikkeaa edeltäjistään paitsi pylväiden omituisen suunnittelun, myös jännevälin suunnittelun suhteen: sen tärkeimmät kantavat elementit eivät ole ketjuja, vaan ohuempia vaijereita, mikä määrittää kokonaisen siluetin uudet arkkitehtoniset ominaisuudet [6 ] .
14. tammikuuta 1945 brittiläisten lentokoneiden Kölnin pommituksen aikana silta vaurioitui pahoin ja romahti 28. tammikuuta [7] . Sillan entisöinti tehtiin vuosina 1952-1954 säilyneitä pylväitä käyttäen [ 8 ] . Esijännitetyn betoniratalaatan käytön (suunnittelija H. Homberg ) ja muiden teknisten optimointien ansiosta siltakannen paino on pudonnut 6100 tonnista 3350 tonniin [7] [3] . Rakennuskustannukset olivat 17,2 miljoonaa markkaa . Uusi silta avattiin liikenteelle 9. joulukuuta 1954 .
Liikenteen intensiteetin kasvu on johtanut tarpeeseen lisätä sillan kapasiteettia. Rendel Palmer & Tritton Ltd:n ja HRA Ingenieurgesellschaft mbH Bochumin [9] [10] uudistusprojekti vaati samanlaisen sillan rakentamista vastakkain olemassa olevan sillan kanssa. Rakennustyöt tehtiin vuosina 1990-1994. Työn suoritti Cleveland Bridge & Engineering Company , Strabag ja Thyssen Engineering GmbH [11] . Sillan avaaminen tapahtui 9. joulukuuta 1994 , tasan 40 vuotta kunnostetun sillan käyttöönoton jälkeen. Jälleenrakennuskustannukset olivat 184 miljoonaa markkaa [7] .
Kolmivälinen riippusilta. Kaavio jänneväliin jakamisesta - 94,5 + 378,0 + 94,5 m [2] [12] . Sillan pituus on 567 m, leveys - 56,6 m (josta ajoradan leveys on 52,8 m).
Päällirakenne koostuu kolmesta 3,3 m korkeasta pääpalkista, joita yhdistävät poikittaispalkit. Ylempi vyö on ortotrooppinen levy. Ennen jälleenrakennusta sillalla oli ajoradan esijännitetty betonilaatta [13] . Päällirakennetta tukee kolme kantokaapelia. Siltametallirakenteiden niitatut (yläosa) ja hitsatut (alaosa) asennusliitokset.
Teräspylväiden, joiden ulkomitat ovat maksimissaan 3,6 × 4,5 m, korkeus on 59,4 m ja keskietäisyys 26,4 m [14] . Jokaisen kolmen pylonin juurella on 20 m korkea, 12 - 18 m leveä ja 78 m pitkä perustus , jonka tuet ja välituet on vuorattu graniitilla.
Kantokaapelit ovat halkaisijaltaan noin 50 cm ja koostuvat 61 johdosta. Riipuksien halkaisija on 5,4 cm ja ne sijaitsevat 10,5 m:n välein [15] . Tukikaapelit on kiinnitetty tukiin, jotka on tehty laatikon muotoiseksi ankkuriryhmäksi, jonka korkeus on enintään 26 m, leveys 50 m ja pituus 64 m.
Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Ajoradalla on 6 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni . Kaide metalli yksinkertainen kuvio.
| Reinin sillat Kölnissä | ||
|---|---|---|