| Deutzin silta | |
|---|---|
| 50°56′11″ pohjoista leveyttä sh. 6°57′57″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | Saksan kieli Deutzer Brucke |
| Sovellusalue |
Auto, raitiovaunu, polkupyörä, jalankulkija |
| Ristit | Rein |
| Sijainti | Köln ( Nordrhein-Westfalen ) |
| Design | |
| Rakennustyyppi | Täysterässillan ja esijännitetyn betonisillan yhdistetty rakentaminen |
| Materiaali | teräs |
| Pääjänne | 184 m |
| kokonaispituus | 437 m |
| Sillan leveys | 31,5 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti | Fritz Leonhardt [d] [1]ja Gert Lohmer [d] [1] |
| Avaaminen | 16. lokakuuta 1948 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Deutzer-silta ( saksa: Deutzer Brücke ) on tiepalkkisilta Reinin yli Kölnissä ( Saksa , Nordrhein -Westfalen ) . Silta yhdistää Heumarkt -keskuksen (vanhankaupungin pohjoisosa ( de: Köln-Altstadt-Nord )) Deutzin oikeanpuoleiseen alueeseen .
Ylävirtaan on St. Severinin silta , alla on Hohenzollernin silta .
Ensimmäisen Reinin ylittävän sillan nykyisen Deutzin sillan paikalle rakensivat roomalaiset vuonna 310. Se oli pysyvä puinen silta 19 kivipilarilla. Sillan leveys oli noin 11 m. Keisari Konstantinuksen jälkeen siltaa ei käytetty ja se tuhoutui vähitellen. Tämän sillan jäännökset purettiin Kölnin arkkipiispan Bruno I :n käskystä vuosina 953–965. Roomalaisen sillan viimeinen pilari purettiin vuonna 1898 [2] .
Keskiajalla tässä paikassa alkoi liikennöidä köysilautta , ja vuonna 1822 avattiin 400-metrinen ponttonisilta . Tämän sillan keskiosa kääntyi kolme kertaa päivässä navigoinnin mahdollistamiseksi.
Tuomiokirkkosiltaa suunniteltaessa 1800-luvun puolivälissä suunniteltiin yhdistää katu-rautatiesilta, mutta tätä suunnitelmaa ei voitu toteuttaa, ja Tuomiokirkon silta rakennettiin puhtaasti rautatiesillaksi ja ponttonisilta toteutettiin. katusiltana vuoteen 1913 asti. Vuosina 1913-1915 ponttonisillan paikalle rakennettiin yhdistetty riippusilta Kölnin arkkitehdin Karl Moritzin ja insinööri W. Dietzin hankkeen mukaan. Jännityskaavio - 92,2 + 184,5 + 92,2 m. Ketjun etäisyys havaittiin jäykistyspalkin avulla [3] . Sillan leveys oli 18,2 m. Keskellä olevan jäykistyspalkin korkeus oli 1/58 jännevälistä [4] . Nikkeliteräksisten siltarakenteiden paino oli 6 200 tonnia ja rakennuskustannukset ylittivät 7 miljoonaa markkaa . Vuonna 1935 silta nimettiin Weimarin tasavallan valtakunnanpresidentin Paul von Hindenburgin mukaan . Vuonna 1940 silta levennettiin 27,5 metriin. 28. helmikuuta 1945 Hindenburgin silta romahti ilmapommituksen [5] vaurioituneena pakolaisilla ja sotilasajoneuvoilla ylikuormitettuna. Tämän katastrofin uhrien määrää ei ole vahvistettu.
Vuosina 1947-1948 romahtaneen sillan paikalle rakennettiin uusi silta, jonka suunnittelivat arkkitehti Gerd Lohmer ja insinööri Fritz Leonhard [6] [7] . Se oli maailman ensimmäinen täysterässilta. 20,6 metriä leveä silta vihittiin käyttöön 16.10.1948.
Vuonna 1976 aloitettiin työ Deutzin sillan laajentamiseksi. Yläjuoksussa olevan sillan nykyisen teräskannen rinnalle lisättiin uusi, täsmälleen samanprofiilinen esijännitetty betonikansi . Remontin jälkeen sillan leveys oli 31,5 m. Laajennuksen hinta oli 12,3 miljoonaa markkaa. Laajennettu Deutzin silta avattiin liikenteelle vuonna 1980.
Onttojen betonirakenteiden sisällä järjestetään ajoittain taidenäyttelyitä [8] .
| Reinin sillat Kölnissä | ||
|---|---|---|