Vladislav Nezvankin | ||
---|---|---|
Syntymäaika | 2. marraskuuta 1970 (51-vuotias) | |
Syntymäpaikka | Togliatti , Neuvostoliitto | |
Kansalaisuus | Venäjä | |
koulutus | Kiev Institute of Civil Aviation Engineers , Togliatti State University , Togliatti Academy of Management | |
Yhtiö | LADA Sport LLC | |
Työnimike | toimitusjohtaja | |
Yhtiö | Samaran alueen autoliitto | |
Työnimike | Varapresidentti | |
Yhtiö | Kansallinen kilpasarja "AVTOVAZ" | |
Työnimike | Toimitusjohtaja (2004-2007) | |
Yhtiö | JSC " AVTOVAZ " urheiluautojen osasto | |
Työnimike | Päällikkö (2007–2010) | |
Palkinnot ja palkinnot |
|
Vladislav Mikhailovich Nezvankin (s . 2. marraskuuta 1970 , Togliatti , Kuibyshevin alue , RSFSR , Neuvostoliitto ) on venäläinen yrittäjä, manageri, urheilija, LADA Sport LLC:n pääjohtaja, Samaran alueen autoliiton varapuheenjohtaja, urheilun jäsen Venäjän autoliiton neuvosto [1] . Voittaja ( 2020 ), kolminkertainen voittaja henkilökohtaisessa kilpailussa ( 2015 , 2018 ja 2019 ) ja nelinkertainen voittaja joukkuekilpailussa ( 2015 , 2018 , 2019 ja 2020 ) Venäjän Cupin ratakilpailussa Super-tuotannossa luokka [K 1] . Urheilun mestari [3] . AVTOVAZin tytäryhtiön LADA Sportin suunnittelutoimiston johtaja . Sinä aikana, kun Vladislav Nezvankin on LADA Sportin johtaja, on toteutunut useita alan kannalta merkittäviä tapahtumia. Ensimmäistä kertaa venäläinen tehdasjoukkue osallistui virallisesti moottoriurheilun MM-sarjan ( WTCC ) koko kauteen, ensimmäistä kertaa venäläinen tehdasjoukkue voitti moottoriurheilun maailmanmestaruussarjan (WTCC) kokonaiskilpailun. [4] , ensimmäistä kertaa koko joukko "ladattuja" versioita sarjamalleista kotimaassa tuotetuista yleisille teille tarkoitetuista autoista, joita myydään erityisesti valittujen LADA -jälleenmyyjien verkoston kautta [5] [6] . Vladislav Nezvankinin johdolla ensimmäistä kertaa Venäjän moottoriurheilun historiassa luotiin autovalmistajalta kansallinen kilpasarja ( National Racing Series "AVTOVAZ" ), ja ensimmäistä kertaa Venäjällä järjestettiin sarjassa kilpa- monokuppi . kotimaisen tuotannon urheiluprototyypit ( LADA Revolution ) [7] [8] [9] .
Syntynyt ja kasvanut Togliatissa . Hän tuli Kiovan siviili-ilmailuinsinöörien instituuttiin , kolmannen vuoden jälkeen hän siirtyi Togliatin ammattikorkeakouluun ja suoritti MBA-kurssin Togliatti Academy of Managementissa.
1992-1994 - VazInterService JSC :n erikoisajoneuvojen valmistuksen tuotantopalvelun päällikkö.
1994-2002 - LADA - autoihin perustuvien kilpavarusteiden tuotanto .
2002-2006 - projektipäällikkö LADA Revolution .
2004–2007 – AVTOVAZ National Racing Seriesin pääjohtaja .
2007–2010 – JSC AVTOVAZin (USA AVTOVAZ) urheiluautojen osaston johtaja.
2010–2014 – LADA Granta Cup -projektipäällikkö
vuodesta 2010 - Samaran alueen autoliiton varapuheenjohtaja, Venäjän autoliiton urheiluneuvoston jäsen .
2014–2016 – LADA Sport LLC :n kehitysjohtaja .
Vuodesta 2016 - LADA Sport LLC:n pääjohtaja [10] .
Vladislav Nezvankinin toiminta joutui harvoin lehdistön tietoon, kunnes 2003, jolloin joukkotiedotusvälineet alkoivat aktiivisesti käsitellä valmisteluja ensimmäisen VAZ - urheiluprototyypin LADA Revolution käynnistämiseksi pienimuotoiseen tuotantoon , jossa suurin osa osista ja kokoonpanoilla oli VAZ:n "juuret" [11] , tämän projektin johtaja oli Vladislav. Työ "vallankumouksen" luomiseksi alkoi vuonna 2001, ja vuoteen 2003 mennessä rakennettiin ensimmäiset käynnissä olevat kopiot, joita alettiin testata aktiivisesti AvtoVAZin laboratorioissa ja tuulitunnelissa [12] [13] NAMIn harjoituskentällä lähellä. Moskovassa Moskovan kehän ja Nürburgringin kilparadoilla Saksassa [9] . Uutta esiteltiin autonäyttelyissä Moskovassa, Pietarissa, Frankfurtissa ja Genevessä [14] . Melkein samanaikaisesti LADA Revolution -näyttelyn alkamisen kanssa ilmoitettiin Venäjän historian ensimmäisen kansallisen kilpa-sarjan luomisesta. Sen ydin oli, että turnaus sisälsi kilpailuja useissa luokissa, mutta yksinomaan kotimaisen LADA -merkin autoilla , sekä vain VAZ -moottoreilla varustettujen kaavojen kilpailuja . Osallistujien autot suunniteltiin valmistavan lähes samantasoista koulutusta, ja parannuksia oli mahdollisimman vähän. Tämän piti antaa urheilijoille mahdollisuus osoittaa taitonsa taistelemalla radalla, poissulkematta varustetasoeron vaikutusta tulokseen [11] . Turnauksen ideasta pitivät Venäjän moottoriurheilun johtavat asiantuntijat [15] , minkä jälkeen Togliattin autojättiläisen johtajat hyväksyivät sen .
Turnauksen, joka sai virallisen nimen " National Racing Series LADA (NGS LADA) " (nimi muutettiin myöhemmin " National Racing Series "AVTOVAZ" (NGSA) ) -esitys, pidettiin 23. huhtikuuta 2004. Seitsemän vaiheen mestaruuskilpailun ohjelma julkistettiin (Moskovan alueen ja Pietarin radalla), jonka alkamispäivä oli 14.5.2004. Suunnitelmissa oli pelata: Venäjän mestaruus LADA Revolution -luokassa (ensimmäiset kilpailut kotimaisilla urheiluprototyypeillä ), Venäjän mestaruus LADA Formula -luokassa ja Venäjän Cup LADA Cup -luokassa ( VAZ 2112-37 ) . JSC "AVTOVAZ" [16] tuli kilpailun pääsponsori , ja Vladislav Nezvankin [17] [7] [10] tuli turnauksen pääjohtajaksi .
NGS LADA otti lähdön suunnitelman mukaan, kaikki ajoitetut kilpailut käytiin, kilpailuun osallistui 134 urheilijaa 49 joukkueesta (ottaen huomioon RTCC-sarjan Touring- ja Touring Light -luokat, jotka pidettiin rinnakkain). Kaikkien vaiheiden lähetykset suoritti koko venäläinen televisiokanava "Sport" [18] [19] [20] . Kilpailukauden 2004 tulosten mukaan Behind the Rulem -lehti suoritti perinteisen kyselyn, johon osallistui useita kymmeniä moottoriurheilutoimittajia Venäjällä, Vladislav Nezvankin oli ehdolla " Erinomainen panos Venäjän moottoriurheilun kehittämiseen " -ehdokkuuteen. yhtenä niistä, jotka ilmensivät ideaa LADA National Racing Seriesista , kilpailun tulosten mukaan hän sijoittui kolmanneksi [7] . Lehdistö pantiin merkille myös Lada Revolution -projektin debyytti, joka vuosina 2003-2004 sai palkintoja Venäjän suunnittelijoiden liitolta [9] , Klaxon-lehdiltä ( Golden Klaxon - 2003 -palkinto " Parhaalta venäläiseltä projektilta" ) [21] ja " Ratin takana " (" Paras tekninen uutuus 2004 ") [7] [22] . Talvella 2004/2005 järjestettiin ensimmäistä kertaa talviratakilpailun Venäjän Cup LADA Cup -luokassa. Tämä kilpailu jatkoi AvtoVAZ -tuotteiden promootiokonseptin toteuttamista moottoriurheilun kautta. Projektipäälliköksi tuli myös Vladislav Nezvankin [23] . Lisäksi vuosina 2005 ja 2006 NGSA- turnaus ja LADA -talvikupit jatkuivat [24] [25] . Vuonna 2006 ilmestyi uusi monoluokka - LADA Kalina Cup (jonka kaikki osallistujat aloittivat samalla LADA Kalina 1.4 :llä ) [26] [27] [28] .
2007-2010Vuonna 2007 AVTOVAZ päätti muuttaa urheiluautodivisioonan liiketoimintayksiköksi nimeltä LADA Sport ajan myötä . Suunnittelu- ja tuotantokeskuksen tulisi rinnakkain merkkijoukkueiden varusteiden valmistelun kanssa kehittää aktiivisesti kaupallista suuntaa urheiluautojen valmistelemisen muodossa kaikille [29] ja "ladattujen" sarjaversioiden pienimuotoiseen tuotantoon. yleisille teille tarkoitetut mallit. Vladislav Nezvankinista tuli uuden rakenteen päällikkö henkilönä, joka monien vuosien ajan osoitti, että moottoriurheilusta voidaan tehdä tehokas markkinoinnin työkalu ja johon yrityksen ylin johto luottaa [ 30] , ja hänen johdollaan kaikki tapahtumat, jotka tapahtuivat tulevaisuudessa USA:n AVTOVAZin ja LADA Sportin kanssa, tapahtuivat.
Suuren uudelleenjärjestelyn, rahoitusongelmien sekä paljon aikaa ja organisatorisia vaivaa vaatineen kilpailuradan rakentamisprojektin toteuttamisen Samaran alueella [31] johtuen AVTOVAZ National Racing Seriesin kausi 2007 jäi väliin. Samaan aikaan LADA Sportin ohjelma seuraavalle vuodelle 2008 osoittautui erittäin kiireiseksi ja sisälsi NGSA- sarjan uuden kauden Riian ja Kiovassa ( LADA Revolutionin urheiluprototyyppien kilpailut ja LADA Kalina) Cup) [32] , sekä tehdasjoukkueen osallistuminen Venäjän Cupiin talviratakilpailussa, Venäjän rallin mestaruuskilpailuihin, Venäjän Cupiin rallicrossissa ja perinteiseen Silver Boat -autocrossiin, AVTOVAZ Cupiin kartingissa [30] ja perinteiseen kilpailuun . Joulun synkronoitu kilpailu [33] . Lisäksi vuonna 2008 kehitettiin kilpaversion perusteella kaksipaikkaisen urheiluauton konsepti - LADA Revolution III [34] , joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä -2008 [35] . Tämän seurauksena kilpailusuunnitelma toteutettiin täysin, mutta kilpailun järjestäminen vei liikaa aikaa, ja siksi kauden 2008 lopussa NGSA-turnaus päätettiin lakkauttaa. Tehdastiimien piti keskittyä osallistumaan olemassa oleviin venäläisiin kilpailuihin, mukaan lukien taistelu "vieralaisia autoja" vastaan erilaisissa autokilpailuissa ja eri kilpa-autoluokissa. Päätettiin sellaisista globaaleista hankkeista kuin osallistuminen Touring-luokan piirikilpailujen maailmanmestaruuskilpailuihin ja LADA-sarjamallien "ladattujen" versioiden sarjatuotanto. Molemmat tehtävät olivat tehtaalle uusi haaste, Venäjällä ei ole koskaan aikaisemmin toteutettu vastaavia ohjelmia.
Vaikka tehtaan virallista osallistumista WTCC:hen alun perin ei mainostettu , vuonna 2008 yksityinen joukkue Russian Bears Motorsport toi käyntiin auton, joka perustui jo lopetettuihin Lada 110 -malliin [36] . Sillä välin tehtaan edustajat seurasivat tiiviisti tapahtumien kehitystä, kuinka kilpa-"kymmen" tulee näyttäytymään Euroopan radoilla, kovassa kilpailussa. Vladislav Nezvankin itse kävi näyttämöillä [37] . Jo kauden lopussa Lada 110 WTCC:hen ilmestyi LADA Sport -merkkiset tarrat , ja tehdaspilotti Kirill Ladygin [38] nousi yhden auton ratin taakse .
Ennen kauden 2009 alkua joukkue sai virallisesti tehdasstatuksen, muutti nimensä LADA Sportiksi [4] , heti ilmoitettiin suunnitelmista tuoda versio nykyaikaisesta LADA Priora -mallista radalle vuoden sisällä . Ja AVTOVAZin presidentin Boris Aljoshinin osallistuessa allekirjoitettiin sopimus WTCC-vaiheen järjestämisestä Venäjällä [39] . Kauden 2009 puolivälissä LADA Sportin asiantuntijoiden kehittämä LADA Priora WTCC teki debyyttinsä turnauksessa. Yksi maailman touring-tähtilentäjistä, James Thompson , kaksinkertainen BTCC -mestari , joka teki nopeasti ensimmäiset pisteet LADA Sportille WTCC:ssä [40] , kutsuttiin ajamaan autoa . Matkan varrella tapahtui toinenkin merkittävä tapahtuma, jossa ensimmäistä kertaa venäläinen auto, sarja LADA Priora , käytettiin vauhtiautona moottoriurheilun MM-sarjan vaiheissa [41] . Turnauksen tuloksena kävi selväksi, että Priora WTCC:n kanssa olisi vaikea luottaa korkeisiin sijoituksiin. Siksi päätettiin väliaikaisesti vetäytyä MM-kisoista keskittyen täysin uuden taisteluajoneuvon valmisteluun, joka perustuu tulevaan LADA Granta -malliin . Samaan aikaan he päättivät aloittaa Grantin ajamisen Euroopan kilparadoilla ja Venäjän autokilpailuissa.
vuodesta 2010 LADA Sport -tiimin kilpailutoimintaVuonna 2011 debytoi LADA Granta Cup -turnaus , jonka kaikki osallistujat suorittivat erityisesti valmistetuilla Grantsilla , 1,6 litran turbomoottorilla, jonka teho on 235 hv. Kanssa. [42] . Samaan aikaan yksi tehtävistä oli uuden mallin esittely dynamiikassa, monet näkivät LADA Grantan liikkeessä ensimmäistä kertaa juuri tämän turnauksen vaiheissa [43] . Samanaikaisesti sarjan kilpailuja ei pidetty vain Venäjän radoilla, vaan myös Kiovassa ja Budapestissa [44] . Samaan aikaan, vuonna 2012, Venäjän mestaruuden Touring-luokassa tapahtui turboahdetun Grantan debyytti. Yksi joukkueen tehtävistä oli testata ratkaisuja, joita voitaisiin sitten soveltaa MM-kisoissa [45] . Alkuvaiheissa uutuus ei loistanut [46] , ja sitten muutosten myötä tulokset alkoivat parantua merkittävästi ja turnauksen aikana jokainen joukkueen kolmesta lentäjästä voitti kilpailuja [47] . Kahden seuraavan kauden aikana LADA Granta 1.6T:n lentäjät jatkoivat voittosarjaa kilpailijoita alhaisemmista tehoindikaattoreista huolimatta (sarjan teknisten määräysten erityispiirteiden vuoksi) [46] [К 1] .
Vuonna 2012 Lada Granta WTCC julkaistiin turboahdetulla 1,6-litraisella 300 hevosvoiman moottorilla, jonka ranskalainen yritys Oreca [5] valmisti Global Race Engine -sääntöjen ("World Racing Motor") [48] mukaisesti . Uutta testattiin ympäri vuoden Euroopan kilparadalla [49] [50] ja se aloitettiin kahdessa maailmanmestaruussarjassa . Aluksi, yksityisen joukkueen mukana ja jo vuosien 2013 ja 2014 turnauksissa , kilpa "Grant" käytti virallisesti tehdas LADA Sport. Ja vuonna 2014 tapahtui historiallinen tapahtuma, ensimmäistä kertaa venäläinen tehdasjoukkue voitti moottoriurheilun maailmanmestaruussarjan kokonaiskilpailun ( Peking ja Macau ). Seuraavat kaksi vuotta tehdastiimi LADA Sport ROSNEFT aloitti WTCC:ssä täysin uudella mallilla - LADA Vesta TC1 . Kilpaversio teki debyyttinsä kilpailussa ennen sarjatuotannon alkamista LADA Vesta -autojen, mikä on yksi Venäjän autohistorian ainutlaatuisista tapauksista [51] . Kaudella 2016 joukkueen lentäjät onnistuivat jälleen nousemaan huipulle, tällä kertaa he voittivat kolme voittoa, joista kaksi oli Venäjän-vaiheessa [4] . Sillä välin vuoteen 2017 mennessä MM-sarja oli syvässä kriisissä, ja LADA Sport (sekä Citroën Racing ) päätti jättää sen. Vaikka kilpa-liivit itse käytettiin sinä vuonna , mutta yksityinen italialainen joukkue RC Motorsport [52] . Kalliin MM-kisoihin osallistumisohjelman sijaan LADA Sport päätti keskittyä tukemaan mahdollisimman paljon kotimaisen moottoriurheilun kehitystä. Kehitettiin laaja ohjelma, joka sisältää useita eri alueita, kuten: tuki Russian Series of Circuit Racingille ja Togliatti-tiimin osallistuminen siihen useissa luokissa kerralla, autojen luominen näihin luokkiin sarja- VAZ -malleihin perustuen , monokupin luominen Venäjän rallissa, karting-tiimien luominen ja tukeminen, erilaiset moottoriurheilu- ja urheiluläheiset aktiviteetit (" Race of Champions " -kilpailun pitäminen, osallistuminen suuriin autonäyttelyihin jne.). Ajatusta näiden ohjelmien toteuttamisesta tuki AVTOVAZin presidentti Nicolas Maure .
Vuodesta 2015 lähtien Vladislav Nezvankinin johtama LADA Sport ROSNEFT -tiimi on osallistunut RCRS-sarjaan, pysyen jatkuvasti kärjessä niissä luokissa, joissa se osallistuu. Tänä aikana saavutettiin seuraavat menestykset, kausi 2015 : voitto yksilö- ja joukkueluokissa Touring Light -luokassa, voitto joukkueluokissa Super Production -luokassa; kausi 2016 : voitto yksilö- ja joukkuekilpailussa Touring Light -luokassa; kausi 2017 : voitto joukkuekilpailussa Touring-luokassa ja voitto yksilökilpailussa Super Production -luokassa; kausi 2018 : voitto yksilö- ja joukkuekilpailussa Super Production -luokassa; kausi 2019 : voitto yksilö- ja joukkuekilpailuissa luokissa "Supertuotanto" ja "S1600" [K 1] [53] . Tänä aikana LADA Sport toi radalle useita uusia malleja kotimaan moottoriurheiluun: LADA Kalina NFR R1 [54] [55] , LADA Vesta 1.6T (255 hv VAZ-moottorilla) [56] [57] , LADA Vesta TCR (Renault 2-litraisella moottorilla, 340 hv) [58] [59] [60] , LADA Vesta Sport TCR (1,8 litran Renault-moottorilla, 340 hv) [61] [62 ] ] , LADA Granta R1 [63] [64] . Samaan aikaan kansainvälisen luokan TCR malli , vaikka se luotiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, pystyi ensimmäisistä kilpailuista lähtien kilpailemaan tasavertaisesti maailman johtavan luokan mallien kanssa [65] .
Ratakilpailun korkean aktiivisuuden lisäksi Vladislav Nezvankinin johtama LADA Sport -tiimi on osallistunut aktiivisesti Venäjän rallin mestaruuskilpailuihin vuodesta 2007 lähtien. Vuosina 2008-2010 itse joukkuetta ei ilmoitettu joukkuetaulukoissa, samalla kun sen lentäjät voittivat toistuvasti mestaruuskilpailuissa luokkiensa henkilökohtaisissa sijoituksissa (P10 vuonna 2008, R1 vuonna 2009, R1 ja R3 vuonna 2010) ja kansallisen cupin (2000N vuonna 2008). Tehdasjoukkue saapui Venäjän ralliin vuoden 2013 lopulla, vuonna 2014 se osallistui LADA Kalina RC Teamina voittaen palkintoja Russian Cupin henkilökohtaisessa ja joukkuesarjassa [66] . Ja vuodesta 2015 lähtien joukkue on osallistunut Venäjän turnauksiin suoraan nimellä LADA Sport ROSNEFT. Tänä aikana on voitettu useita lopullisia voittoja Venäjän mestaruuden (R3 2016-2018, R2 2018) ja Venäjän Cupin (1600N 2015-2017, 1400N 2018) henkilökohtaisissa sijoituksissa sekä voittoja joukkuetaulukoissa. mestaruudesta ja Venäjän Cupista vuonna 2018 [67] [68] . Samaan aikaan kahdesti tehdaslentäjät etuvetoisella " Kalinas " onnistuivat voittamaan Venäjän Cupin vaiheet absoluuttisessa taistelussa osallistujia vastaan, jotka käyttivät tehokkaampia nelivetoisia autoja [69] . Lisäksi LADA Sport on vuodesta 2017 lähtien järjestänyt monivaiheista rallin monocup LADA Rally Cupia, johon voivat osallistua kaikki kiinnostuneet LADA Kalinan ja LADA Grantan saman koulutustason autoilijat [70] [71] .
LADA Sport jatkaa perinnettä järjestää " Race of Champions " joka talvi , johon kutsutaan maan johtavat lentäjät, jotka saavat mahdollisuuden voittaa palkintoja toimitetuista urheiluautoista (nyt se on LADA Vesta Sport) [72] . Moottoriurheilun tarkkailijat huomauttavat, että Vladislav Nezvankinin johdolla turnaus on saavuttanut uuden tason ja siitä on itse asiassa tullut tänään pääkilpailu Venäjän moottoriurheilun huippujen joukossa, ylittäen arvostukseltaan " Za Rulem -lehden tähtien kilpailun " (menee jatkuvasti suosiotaan viime vuosina ja lakkasi olemasta) ja autocrossissa " Silver boat " [73] . Lisäksi LADA Sport on luonut joukkueen Venäjän kartingiin edistääkseen nuorten ja nuorten lentäjien joukkueen kehittymistä [51] [74] . Vuonna 2019, kauden lopussa, hän onnistui voittamaan henkilökohtaisessa ja joukkuekilpailussa kahdessa luokassa: Venäjän mestaruuden kärjessä KZ2 (voitto kolmatta vuotta peräkkäin) [51] [75] ja kansallisen mestaruuden juniori OK JUNIORissa [76] [77] . Lisäksi LADA e-Championship e-turnaus debytoi vuonna 2019. Teknisesti se perustui RaceRoom -kisasimulaattoriin , ja kaikki saivat osallistua virtuaaliseen mestaruuteen. Grand Final pelattiin 12. lokakuuta 2019 Moskovassa Cyberspace esports areenalla, ja kaksi ensimmäistä voittajaa saivat lipun THE ESPORTS WTCR OSCARO -virtuaalimestaruuden maailmanfinaaliin [78] [79] [80] .
Siviilituotteiden valmistus LADA SportVladislav Nezvankin onnistui toteuttamaan idean, josta oli keskusteltu vasta monta vuotta [81] , mutta sen toteuttaminen oli mahdollista vain hänen johdolla. Ensimmäistä kertaa Venäjän markkinoille tuotiin koko joukko "ladattuja" versioita kotimaisten yleisille teille tarkoitettujen autojen sarjamalleista, joita myydään erityisesti valittujen LADA -jälleenmyyjien verkoston kautta [5] [6] . Ohjelman toteutus alkoi vuonna 2012, kun lanseerattiin LADA Granta Sport -sedan, johon LADA Sportin asiantuntijat tekivät suuren määrän parannuksia, mukaan lukien urheilullisen LADA Granta Cupissa testatun teknisen kehityksen avulla . Pian LADA Kalina Sport [5] viistoperä sai saman muutospaketin : moottori nostettiin 118 hv:iin, lyhennetty päävaihteistopari , urheilullinen alusta, tehokkaampi jarrujärjestelmä erilaisilla ABS -asennuksilla , suuremmat pyörät, jne. on asennettu. Lisäksi urheiluversiot saivat erilaisia ulkoisia ja sisäisiä muotoiluyksityiskohtia, jotka erottavat "ladatut" versiot sarjaversioista [82] [83] [84] [85] . Seuraava askel oli debyytti vuonna 2015 Kalina / Granta -perheen entistä äärimmäisemmälle versiolle - LADA Kalina NFR viistoperälle, jonka konepellin alla oli pakotettu 136 hevosvoiman voimayksikkö. Alustan muutostaso osoittautui melko merkittäväksi, eteen ilmestyi voimakas teräsapurunko kolmiomaisilla jousitusvarreilla, joka puuttuu LADA Kalinasta , ranskalaisesta Renault Mégane -viistoperästä käytettiin useita osia , mukaan lukien vahvistettu. CV-nivelet , navat, jarrulevyt [86] [87] [88] . Vuonna 2016 itselukittuvaa liukumatonta tasauspyörästöä alettiin asentaa sarjassa [89] . Seuraava tosiasia puhuu selvästi Kalina NFR:n jalostuksen laadusta: Autoreview -julkaisun mallin testien aikana oli mahdollista asettaa absoluuttinen nopeusennätys "uudelleenjärjestely" -liikkeessä autolle, jossa ei ole vakautusjärjestelmää (82 km). /h) [90] . LADA Sport lanseeraa jokaisen tuotantomallinsa moottoriurheilussa, ja vuoden 2016 Kalina NFR:n ralliversiosta tuli ensimmäinen Baltian maissa rekisteröity uusi VAZ -auto useiden vuosien aikana [91] .
2010-luvun puolivälissä yhtiön uuden toimitusjohtajan Bo Anderssonin käynnistämässä AvtoVAZissa oli käynnissä globaaleja uudistusprosesseja . Erityisesti hän päätti likvidoida kaikki tytäryhtiöiden kokoonpanoyritykset, kun taas uudelleenjärjestely ei vaikuttanut vain kahteen näistä rakenteista, mukaan lukien LADA Sport, mikä vahvistaa tämän osaston toiminnan tärkeyden Togliatti-autojättiläiselle. On huomattava, että urheiluversioiden esiintymisen vuoksi mallilinjoissa oli mahdollista palauttaa nuoret ostajat LADA-jälleenmyyjille. Myös kaikki moottoriurheilukilpailuihin osallistumista koskevat suunnitellut ohjelmat säilyivät ennallaan [92] [5] . Vuonna 2016 LADA Sport aloitti Drive Active -sarjan Kalina- ja Granta-mallien kokoamisen. He saivat kaikki tyylielementit Sport-versioista sekä urheilujousituksen, mutta moottori ja vaihdelaatikko säilyivät varastossa [93] [94] [95] [96] .
31. tammikuuta 2019 alkoi LADA Vesta Sportin myynti, josta tuli malliston lippulaiva [97] . Jalostusvaiheessa uutuus sai monia muutoksia LADA Sportilta verrattuna LADA Vestan tuotantoversioon: 121 osaa modernisoitiin ja 107 täysin uutta osaa asennettiin. Alavaunua, jarrujärjestelmää, 1,8-litraista moottoria nostettiin 122:sta 145 hv:iin, ulko- ja sisätiloihin lisättiin lukuisia tyylielementtejä. Malli sai korkeat arvosanat lehdistöltä koeajojen tulosten [98] [99] [100] [101] jälkeen, ja paljon ennakkotilauksia kerättiin esituotantovaiheessa [102] . Lokakuussa 2019 Lada Granta Drive Activen päivitetyn version myynti alkoi. Hänet koulutettiin saman reseptin mukaan kuin ensimmäisen sukupolven Lada Granta Drive Active: hän sai erilaisia muotoiluelementtejä ulko- ja sisätiloihin, ja tärkein tekninen muutos oli muunnetun urheilujousituksen asennus. Kuten kaikki edellä mainitut LADA Sport -mallit, uutuus valmistetaan moottoriurheiluyrityksen korjaamoissa, joissa yrityksen asiantuntijat itse koottavat autot manuaalisesti [103] [104] [105] [106] [107] [108] . Kesään 2020 mennessä LADA Sport on valmistanut yli 15 tuhatta urheiluautoa yleisille teille, jotka myydään LADA-jälleenmyyjäverkoston kautta [109] .
Samanaikaisesti kilpajoukkueiden johdon kanssa Vladislav Nezvankin itse lähtee moottoriurheilukilpailujen alkuun. Hänen debyyttinsä tapahtui vuonna 2001 LADA Cupissa. Ajaessaan VAZ 2108-37:ää hänestä tuli heti yksi turnauksen nopeimmista lentäjistä [110] . Vuonna 2008 Vladislav vietti koko kauden viisivaiheisessa RAF Cupissa autoradalla (testiryhmä "Lada Kalina"), joka pidettiin osana AvtoVAZ National Racing Series -sarjaa . Hän oli kahdesti askeleen päässä palkintokorokkeelta, kauden lopussa hän sijoittui 7. sijalle 16 osallistujasta [K 1] .
Seuraava matka tehtiin viiden vuoden tauon jälkeen, ja siitä lähtien Nezvankin aloittaa säännöllisesti tehdasvalmisteisilla etuvetoisilla VAZ-sedanilla 1,6 litran turbomoottorilla. Vuosina 2013-2016 ajettu LADA Granta Cupilla , vuodesta 2017 Lada Vesta 1.6T :llä . Vuonna 2013 hän osallistui LADA Granta Cupiin , jonka tulokset otettiin huomioon myös Venäjän Cupissa piirikilpailussa (Lada testiryhmä). Sarjan sääntöjen mukaan sitten oli mahdollista lähteä yhdessä autossa, ja kuudessa vaiheessa Vladislavin kumppaneita olivat Autoreview- toimittaja Vladimir Melnikov (vaiheet 2–5) sekä ammattikilpailijat Vladimir Sheshenin (vaihe 6) ja Mihail Kozlovsky ( vaihe 7). Vietettyään 12 kilpailua 14:stä Nezvankin nousi palkintokorokkeelle kolme kertaa ja sijoittui lopullisesti 12. sijalle 29 osallistujasta [K 1] .
Vuodesta 2014 lähtien Vladislav on ollut säännöllinen osallistuja Russian Circuit Racing Cupiin Super Production -luokassa osana Russian Circuit Racing Series -sarjaa . Hän taistelee aina luokan johtajien joukossa, voitti kilpailuja kaikilla kausilla, joihin hän osallistui ( 2014 - 2020 ), yhteensä hänellä on 46 palkintokoroketta, joista 17 voittoa. Kaudella 2020 hänestä tuli maan cupin voittaja yksilö- ja joukkuetaulukossa, sitä ennen hänellä oli kolme palkintoa vuoden lopussa henkilökohtaisessa sijoituksessa ( 2015 , 2018 ja 2019 ) ja kolme voittoa joukkuetaulukossa. ( 2015 , 2018 ja 2019 ) [ K 1] .
Vuodesta 2016 lähtien Vladislav on osallistunut RSKG:n kilpailuihin numerolla 50, mikä symboloi aluksi " 50 vuotta Volgan autotehtaan rakentamisesta " ja sitten - " VAZ -autojen tuotannon alkamisen 50-vuotispäivää " . 51] .
Hän on naimisissa ja hänellä on kolme lasta [10] .
Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
vuosi | Tiimi | Auto | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | Paikka | Lasit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | LADA Sport | Lada Kalina | TEE 4 |
BIK 9 |
ADM 4 |
ADM 7 |
ADM 10 |
7 | 29.5 |
vuosi | Tiimi | Auto | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | Paikka | Lasit |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | AUTOMAATTINEN ARVOSTELU Venäjän karhut | Lada Granta Cup | MRW 1 |
MRW 2 |
KRK 12 _ |
KRK 2 5 |
SMO 1 9 |
SMO 2 7 |
MRW 18 _ |
MRW 29 _ |
KAZ 12 _ |
KAZ 2 Skhod |
LOW 1 Poistu |
ALHAINEN 2 6 |
TOL 1 3 |
TOL 2 7 |
12 | 89 |
![]() |
---|