Nokra - Neuvostoliiton laivaston laivastotukikohta Etiopiassa ( Punainen meri ) vuosina 1977-1991.
Vuonna 1977, Somalian ja Etiopian välisen sodan aikana , Neuvostoliitto tuki Etiopiaa merkittävästi. Tämän seurauksena Somalian hallitus vaati Neuvostoliittoa evakuoimaan vuodesta 1964 lähtien ollut Neuvostoliiton laivastotukikohdan ( PMTO ) Somalian Berberan satamasta kolmen päivän kuluessa .
Samaan aikaan tälle Intian valtameren alueelle tarvittiin erityinen tukipiste ydinsukellusveneille ja päivystävälle pinta-alukselle .
Toukokuussa 1977 Moskovan virallisen vierailun aikana Etiopian johtaja Mengistu Haile Mariam lupasi tarjota Neuvostoliitolle Etiopian Massawan sataman laivastotukikohtana vastineeksi sotilaallisesta avusta . Eritrealaiset separatistit estivät kuitenkin Massawan tiukasti, ja toinen Etiopian satama, Assab , oli liian pieni, ja lisäksi kaikki maahan saapuva lastivirta kulki sen läpi.
Tukikohta päätettiin sijoittaa yhdelle Punaisenmeren Dahlakin saariston saarista .
Dahlakin saaristo sijaitsee Punaisenmeren lounaisosassa, ja sen erottaa Afrikan rannikosta Massawan salmi . Se koostuu kahdesta suuresta saaresta: Dahlak-Kebir (noin 750 km²) ja Nokra (noin 130 km²) sekä yli 120 pientä, enimmäkseen asumatonta saarta. Saaria ympäröivät koralliriutat .
Muinaisen Rooman aikana saaristo oli hyvin asuttu ja se oli Punaisenmeren helmenkalastuksen keskus. [yksi]
Italian Etiopian miehityksen aikana Nokran saarella oli suuri vankila. [2]
Tiedustelun suorittamiseksi Etiopiaan lähetettiin sotilaallinen asiantuntijavaltuuskunta, jota johti laivaston pääesikunnan 1. apulaispäällikkö , amiraali P. Navoytsev. Yu. Nosov, laivaston pääepidemiologi , oli osa tiedusteluryhmää . Yksi valtuuskunnan jäsenistä, kapteeni 1. luokka O. Dunaev muisteli [3] :
Varhain aamulla lensimme saaristoon… Kierrettyään meren poikki hajallaan olevien elottomien maapalojen yli päätimme laskeutua saarista suurimmalle Dahlakille. Se oli tasainen, pannukakun kaltainen hiekkainen pinta, jota paikoin dyynit ja kitukasvuiset taatelipalmulehdot "korottivat". Italialaisten alaisuudessa täällä oli kovaa työtä, ja saarella on säilynyt jopa vankilarakennusten ja muurien jäänteitä. Paikka on suoraan sanottuna ruma.
Sitten päätimme tutkia Nokran saarta, jossa lommoitunut rannikko ja syvyys mahdollistivat kelluvien kiinnityspaikkojen ja laiturin asentamisen sekä kelluvan työpajan. Joten tämä paikka oli täydellinen. Totta, sydämissämme vaalimme ajatusta, että kun Massawa vapautettiin, PMTO voitaisiin siirtää sinne. Luottamusta tähän vahvisti, kun saaristoon keskittyi ilmavoimien osasto, joka valmistautui valtaamaan sataman.
Ilmoitettuaan etiopialaisille tiedustelun tuloksista ja heidän valinnastaan, he palasivat Moskovaan. Siellä aloin heti kehittää sopimusluonnosta, jossa on otettu huomioon kaikki tarpeemme sekä paikallisen puolen tekemät muutokset ja toiveet.
Vuoden 1978 alussa lähes saman kokoonpanon delegaatio lensi Addis Abebaan allekirjoittamaan sopimusta.
Vuonna 1978 hallitustenvälisten sopimusten perusteella perustettiin logistiikkatukipiste (LMS) Nokran saarelle Dahlakin saaristoon. Tukikohta oli alun perin tarkoitettu Intian valtameren vyöhykkeellä toimivien Neuvostoliiton sukellusveneiden korjaamiseen , ja sitten se muutettiin palauttamaan Neuvostoliiton laivaston aluksia . Vuoden 1978 ensimmäisellä puoliskolla PD-66- telakka toimitettiin Dahlakiin.
Samaan aikaan Bab el-Mandebin salmessa sijaitsevaa telakkaa kuljetettaessa syntyi hätätilanne, joka saattoi johtaa katastrofiin ja telakan menettämiseen [3] :
Kun he alkoivat hinata Dahlakin saariston saarten välistä laituria, hydrografit tekivät virheen ja osoittivat polun paljon oikealle suurimman syvyyden akselista. Kapteeni 2. luokka V. Vasiliev ja (hinausaluksen) komentaja "SS-21" V. Aslamov analysoivat ilmoitettua reittiä ja kieltäytyivät noudattamasta sitä. Kävelimme karttoihin merkittyä suurimpien syvyyksien akselia pitkin ja toimme laiturin laskeutumispaikalle ilman välikohtauksia. Hydrografit raportoivat laivueen komentajalle, että nämä komentajat, jotka eivät noudattaneet heidän suosituksiaan, vaaransivat karavaanan alukset; hän määräsi tutkinnan. Tämän seurauksena (hydrografien) osoittamalla reitillä löydettiin vaarallisia matalikoita ja kiviä veden alla, ja liikkuminen suositeltua polkua pitkin johtaisi varmasti katastrofiin.
Tehtävästä siirtää PD-66 telakka Punaisellemerelle pelastusalusten 162. divisioonan komentaja , kapteeni 2. luokka V. Vasilyev ja useat SS-21 pelastusaluksen miehistön jäsenet palkittiin punainen tähti .
Kelluva telakka "PD-66", jonka nostovoima oli 8 500 tonnia, sijaitsi aivan Nokra-saaren Gubeit-Mus Nefit -lahden alussa. Vuonna 1980 Mustanmeren laivaston erillinen liikkuva konepataljoona (OMIB) sai päätökseen liikkuvan tukikohdan luomisen sähkö- ja vesihuoltojärjestelmillä. Tukikohtaan ilmestyi myös laituripaikkoja (kaksi kelluvaa), laivankorjaustukikohta, polttoaine- ja vesivarastot, varastot, helikopterikenttä, sotilaiden ja heidän perheidensä asuinrakennuksia sekä sosiaalisen infrastruktuurin rakennuksia.
Kelluvan telakan PD-66 ja kelluvan työpajan PM-52 lisäksi tukikohdassa oli myös joukko laivoja ja tukikohtaa palvelevan apulaivaston aluksia. Joten vuosina 1988-1989 siellä sijaitsi seuraavat alukset:
Vettä ja polttoainetta toimitettiin säiliöaluksilla "Olyokma" ja "Sheksna" ( BF :stä ), " Boris Butoma " ( Tyynenmeren laivasto ), rahti toimitettiin kuljetuksilla "Armenia" ( rekisterisatama Nakhodka ), "Karadag" ( Kertš ) , "Ufa" ( Sevastopol ), "Vasily Golovnin" ( Sevastopol ).
Huomiota kiinnitettiin myös tukikohdan turvallisuuteen . Suojellakseen PMTO:ta helmikuussa 1980 suuret maihinnousualukset (BDK) peränumeroilla 083 ja 075 toimittivat Tyynenmeren laivaston merijalkaväen yksikön raskain asein (mukaan lukien tankit , panssaroidut miehistönkuljetusalukset , ZSU "Shilka" ) Nokraan [4] . Jatkossa merijalkaväet (joskus Mustanmeren laivastosta) vaihtoivat toisiaan säännöllisesti noin kuuden kuukauden välein.
Niiden varmistamiseksi laskeutumis- ja säiliölaskualukset sijoitettiin tänne:
Helmikuusta 1985 tukikohdan hylkäämiseen PDSS OVR :n Mustanmeren laivaston taisteluryhmät , jotka vaihtoivat toisiaan 9-10 kuukauden välein, suorittivat sabotaasituki PMTO:lle. Ja tukikohdan suojelemiseksi separatistilaivastolta kesäkuusta 1988 vetäytymiseen helmikuussa 1991 yksi tykistövene oli jatkuvasti Nokran saarella.
Lähes kaikki Punaisellamerellä ja Persianlahdella taistelupalvelussa olleet Neuvostoliiton laivaston alukset menivät telakkaan korjattavaksi ja puhdistettavaksi. Neuvostoliiton ja Etiopian alusten lisäksi vuonna 1988 korjattiin myös Seychellien laivaston torpedovene .
Tukikohta palveli myös Tyynenmeren laivaston ja pohjoisen laivaston sukellusveneitä, jotka olivat suorittaneet useita kuukausia taistelupalveluja Arabianmerellä helmikuusta 1979 lähtien. Huhtikuussa 1980 ensimmäinen K-108 ydinsukellusvene, sotilasyksikkö 36032, ydinsukellusveneen komentaja, kapteeni 1. luokka V. L. Ratnikov, saapui tukikohtaan suorittamaan PPO:ta ja PPR:ää. Syksyllä 1980 siellä tehtiin Project 671 K-369 -ydinsukellusveneen korjaustyöt sen jälkeen, kun se osui Akhtuba-tankkeriin (entinen Peking) Akhtuba-tankkerin ylärakenteen alla pinta-asennossa sisäänvedettävillä laitteillaan.
Tukikohta luotiin alun perin palvelemaan sukellusveneitä, mutta alueen tilanteen pahentuessa Eritrean sisällissodan vuoksi heidän vierailunsa loppuivat vuonna 1988.
Kelluvan telakan "PD-66" (komentajat: kapteeni 2. luokan Saipulaev (1981 asti), kapteeni 2. luokan Kasyan) lisäksi Nokra-tukikohtaa palvelivat kelluvat työpajat (kaikki - Puolassa rakennetut Project 304 -alukset ) ja kelluva sukellusvene . tukikohdat (all-ships- projekti 1886 ). Yleensä nämä alukset olivat Nokra-tukikohdassa vuoden vaihtaen toisiaan:
Heinäkuussa 1980 Neuvostoliiton laivaston komentaja S. G. Gorshkov vieraili Nokra-tukikohdassa .
Elokuussa 1984 tukikohdassa vieraili Neuvostoliiton laivaston laivojen osasto, joka troolasi Punaisenmeren vedet miinoista, jotka eräs "Al-Jihad" -järjestö oli asettanut protestiksi "imperialistien" tukea vastaan. Iranin ja Irakin sodasta. Yksikkö sisälsi laivantorjuntaohjuksia "Leningrad", BOD "Red Crimea", suuret laskeutumisalukset "Ilja Azarov", MTSCH "taka-amiraali Khoroshkin", MTSCH "Dieselist", MTSCH "Aircraft Gunner" ja BMT "Vladimir Kolechitsky" [6 ] .
Navigointitilanne Dahlakin saariston alueella ja Nokra PMTO:lla ei ollut helppo. Täällä, hieman etäisyydellä rannikosta, oli monia pieniä autioita saaria, ja veden alla piileskeli vaaroja - riuttoja, matalikkoja ja kivipankkeja. Lisäksi, lähellä tukikohtaa, kyljellään makasi puoliksi tulvinut italialainen kelluva sairaala toisen maailmansodan ajalta . Kaikki tämä yhdessä toiminta-alueen uutuuden, monimutkaisen navigoinnin ja onnettomuuksien kanssa johti:
Lisäksi tapahtui säteilytapaus:
29. syyskuuta 1985 ydinsukellusveneessä "K-175" (komentaja: 2. luokan kapteeni Kondakov), PPO :n ja PPR :n aikana ohjauspisteessä, henkilöstön virheellisten toimien vuoksi reaktorisydämissä oli paineeton, mikä johti reaktoriosaston säteilytilanteen voimakkaaseen heikkenemiseen. Molempien reaktorien hätäsuojaus nollattiin. Tapahtuman seurauksena 137 ihmistä loukkaantui.
Onnettomuusalueen säteilytilanteen seurantaa tehtiin vielä useita vuosia, mutta onnettomuuden tosiasiaa ei kerrottu.
Kelluvan tukikohdan "Ivan Kolyshkin" radiokemistien työnjohtaja Tsiganiy A.I. toukokuussa 1988 ja maaliskuussa 1989 osallistui säteilyvalvonnan toteuttamiseen: [3]
Me radiokemistinä otimme noin 10 näytettä maasta, kasveista ja vedestä. Ja kun he suorittivat tutkimuksen, he löysivät heikkoja jälkiä ydinreaktorille ominaisista jodi- ja strontiumradioisotoopeista, koska etsimme jotain aivan muuta, emme tienneet onnettomuudesta silloin, ja kun otimme näytteitä, kerrottiin, että kenties ranskalaiset olivat sodassa Tšadissa käyttivät taktisia ydinpanoksia ja jälkiä niiden käytöstä, etsimme. Teimme saman tutkimuksen maaliskuussa, kun palasimme takaisin.
- Tsiganiy A.I.Maaliskuussa 1988 Afabetissa (56 km Karenista koilliseen) eritrealaiset kapinalliset aiheuttivat suuren tappion Etiopian armeijalle, ympäröiden ja tuhoten noin kolme jalkaväkidivisioonaa ja erillisiä moottoroituja yksiköitä. Siitä hetkestä lähtien kapinalliset Eritrean kansan vapautusrintama (EPLF) ja Tigrayn kansan vapautusrintama (TPLF) ottivat vihdoin hallintaansa useimmat Eritrean ja Tigrayn maakunnat .
Samaan aikaan kapinalliset tehostivat sotilaallista toimintaa Punaisenmeren rannikkovesillä.
Aluksi separatistinen laivasto koostui pienistä moottoriveneistä, joissa oli kolmen hengen miehistö ja jotka oli varustettu laajalla valikoimalla aseita: 107 mm:n amerikkalaiset rekyylikiväärit , Browningin raskaat konekiväärit , neuvostoliiton Grad -raketinheittimien putket . Sitten kapinalliset saivat isompia ruotsalaisia veneitä, joissa oli 40 mm:n tykistö ja konekiväärit.
Keskiyöllä 18. huhtikuuta 1988 eritrealainen separatistien moottorialus ampui tykistöä Assabin satamaan ja ainoaan öljynjalostamoon tappaen 5 ihmistä ja haavoittaen 15:tä. Etiopian laivaston alus tuhosi veneen.
31. toukokuuta 1988 Massawan pohjoisessa salmessa ammuttiin nopeita separatistiveneitä, jotka olivat matkalla Persianlahdelta alkuperäiseen tukikohtaansa lähes kuuden kuukauden työskentelyn jälkeen alueella, Itämeren laivaston tankkeria. Olyokma" [7] (komentaja A. N. Ivanov).
Laivalla radio-operaattorina työskennellyt A. A. Lemeshko muisteli:
Katson ulos ikkunasta ja näen: kranaatit lentävät. Sitten - karjunta. Juoksin radiohuoneeseen. Luotien ohitse. En pelännyt - olin vain hyvin huolissani, kun poliittinen upseeri juoksi hakemaan asetta. Radioaseman päällikkö Mihail Grigorjevitš Novikov makasi ohjaushytissä kuolleena. Ennen kuolemaansa hänellä ei ollut muuta kuin huutaa "Apua!" useita kertoja. Palo alkoi. Kapteeni käski työskennellä ilmassa - ja minä, sammuttimen vaahdon peitossa, aloin lähettää: tuntemattomat veneet hyökkäsivät "Olyokman" kimppuun, radioaseman päällikkö kuoli. Vietin neljätoista tuntia radiohuoneessa!
Punaisen meren merenkulun suojelemiseksi Nokra-tukikohdassa on kesäkuusta 1988 lähtien ollut jatkuvasti tykistövene kahdella vaihdettavalla miehistöllä. Helmikuussa 1989 Mustanmeren laivaston etsintä- ja pelastusalus "Baskunchak" hinasi projektin 205P tykistövenettä "AK-312" 141. alusprikaatin sukellusveneiden vastaisten alusten 165. divisioonalta vesialueen suojelemiseksi. Kerch-Feodosian laivastotukikohdasta Nokra-tukikohtaan. Elokuussa 1990 se korvattiin pienellä sukellusveneiden vastaisella aluksella "Komsomolets Moldavii", joka tuli Sevastopolista. Suunnilleen samaan aikaan saapui projektin 206M kantosiipialuksella T-72 (laivalla 353) , jonka komentaja oli Andrey Prokopchik. Itämeren laivastoon kuulunut vene suoritti itsenäisesti matkan Swinoujscien satamasta ( Puola ) Nokran saarelle. Vene pysyi tukikohdassa helmikuuhun 1991 asti, lähti saaristosta viimeisenä ja peitti laivasaattueen aina Adeniin asti .
Nokra-tukikohdan toiminnan aikana Neuvostoliiton laivaston sota-alukset Punaisenmeren läheisellä sektorilla suorittivat useita kertoja itsenäisiä tai yhteisiä operaatioita Etiopian asevoimien kanssa ja torjuivat myös kapinallisten merivoimien hyökkäykset:
Helmikuussa 1990 eritrealaiset hyökkäsivät Massawan kaupunkiin ja satamaan, minkä seurauksena Etiopia menetti pääsyn merelle ja etiopialaiset sotalaivat ja laivat siirtyivät Nokraan. Siitä hetkestä lähtien tukikohtaa ja saaren viereistä vesialuetta alettiin järjestelmällisesti ampua Eritrean rannikkopattereista.
Vuodelle 1990 oli ominaista Etiopian vastakkaisten osapuolten välisen sotilaallisen konfliktin kärjistyminen. Korkeampi komento, jota edusti 8. OPESK:n esikuntapäällikkö kontra-amiraali Sergeev, Neuvostoliiton laivaston logistiikkapäällikkö amiraali Makhonin , oli PMTO:ssa eri aikoina ja valvoi ja koordinoi tilanteen kehittymistä. Mutta tukikohdan ja saattueiden jatkuva raketti- ja tykistöpommitukset PMTO:n elämän varmistamiseksi, Nokra-saaren todellinen sotilaallinen saarto vaikeutti merkittävästi tukikohdan käyttöä aiottuun tarkoitukseen Neuvostoliiton laivaston tarpeisiin. Pakotettu osallistuminen vihollisuuksiin, amfibiohyökkäyksen uhka ja saaren mahdollinen valloitus määräsivät PMTO:n, 85. operatiivisen pintalaivojen prikaatin (OPBNK, prikaatin komentaja kapteeni 2. arvon Vladimir Burtsev) alusten ja yksiköiden osallistumisen. merijalkaväen pataljoonan maihinnousuryhmä suuremmassa aseellisessa konfliktissa, joka ei sisältynyt Neuvostoliiton laivaston pääesikunnan suunnitelmiin ja Neuvostoliiton ulkopolitiikkaan. 6. helmikuuta 1991 Neuvostoliiton laivaston komentaja määräsi "vetämään kaikki Neuvostoliiton laivaston joukot Nokran saarelta Dahlakin saaristossa separatistien hyökkäykseltä". Evakuointi aloitettiin samana päivänä puolenpäivän aikaan, PM-129:n (komentaja kapteeni 3. luokan Rabzhan Baldanov) PMTO:n henkilökunta (komentaja kapteeni 1. luokka A) vastaanotettiin ja sijoitettiin omaisuuden, asiakirjojen ja aseiden kanssa. . Vyalov), "PD-66", ilmapuolustusryhmä ja "turkishylkeiden" yksikkö. Kello 17.14 Neuvostoliiton valtionlippu laskettiin PMTO:n lipputangosta. Illalla hämärän tullessa kaikki laivat ja alukset siirtyivät pois laitureilta ja hajaantuivat turvallisiin ankkuripaikkoihin sisäteillä. Kaikki PMTO:n laitteet ja kiinteistökompleksi siirtyivät Etiopian puolelle.
Helmikuun 12. päivän yönä 1991 85. OPBNK:n komentajalta saatiin käsky poistua lahdelta, laivat ja alukset alkoivat liikkua peräkkäin ulommalle reidelle ja sitten itsekseen Etiopian aluevesien ulkopuolelle. . Laivojen ja alusten vetäytyminen suoritettiin osana KON-63-saattuetta. Viimeisenä lähti PM-129, joka johti hinauksessaan ei-itseliikkuvaa varastoalusta CX-500 ja noutti myöhemmin reitin varrelta hinaajan MBSS-219. Tähän päättyi Neuvostoliiton joukkojen läsnäolo 933. PMTO:ssa, Neuvostoliiton laivaston tukikohdassa Punaisellamerellä Dahlakin saaristossa, Nokra-saarella ja Etiopiassa.
Neutraalisten vesien kohdalla saattue ryhmittyi uudelleen: "BDK-101" (komentaja 3. luokan kapteeni Vladimir Komolov) otti hinaukseen "CX-500", "PM-156" (komentaja 3. luokan kapteeni Sergei Trofimov) - "MBSS- 219", "PM-129" - "MB-63". Saattue jatkoi matkaansa Adenin satamaan Jemenin tasavallassa. Kulku tehtiin vaikeissa hydrometeorologisissa olosuhteissa, kun taas ilman miehistöä hinattu MBSS-219, jossa oli paloauto kyydissä, upposi Adeninlahdessa. PM-129, jonka hinauksessa oli MB-63, saattoi T-72-torpedoveneen peränumeron 353 (komentaja Andrey Prokopchik). Saapuessaan Adenin sataman ulommalle reidelle saattue lakkasi olemasta ja jokainen alus sai henkilökohtaisen suunnitelman jatkotoimenpiteistä 8. operatiiviselta laivueelta.
933. PMTO:n henkilökunta ja siihen liitetyt joukot toimitettiin maaliskuussa 1991 PM-129:llä Vladivostokin satamaan , jossa heidät hajotettiin. "PD-66" upposi tavalliseen paikkaan, koska Etiopian puoli ei kyennyt järjestämään sen toimintaa ja huoltoa.
Etiopian hallitsevan hallinnon kaatuessa ja aseellisen konfliktin päättyessä tukikohta menetti merkityksensä, hylättiin ja rapistui. Osa Etiopian teknisesti viallisista laivoista ja aluksista, jotka jätettiin tukikohtaan ilman asianmukaista huoltoa, upposi kiinnityspaikoilleen.
Vuodesta 2009 lähtien Nokra Island ja hylätty tukikohta olivat matkailukohde , joka houkutteli sukellusharrastajia [9] .
| Neuvostoliiton laivaston sotilastukikohdat ulkomailla | ||
|---|---|---|
| ||