| "Ob" | |
|---|---|
|
Satamajäänmurtaja "Ob", 5.11.2019 (Murmanskin sataman meriasema) |
|
| Venäjä | |
| Aluksen luokka ja tyyppi |
Luokan tunnus: KM(*) Jäänmurtaja7 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP ECO-S BWM(T) öljynkeräysalus (>60°C)/hinaaja Tyyppi: Satamajäänmurtaja |
| Jääluokka | RMRS Icebreaker 7 IACS Polar Class 3 |
| Kotisatama | Murmansk |
| IMO numero | 9843223 |
| kutsumerkki | UBER4 |
| Operaattori | Atomflot |
| Valmistaja | Viipurin telakka |
| Hinta | vuodelle 2015 arvioitiin 6 miljardiksi ruplaksi |
| Laukaistiin veteen | 21. kesäkuuta 2018 |
| Tilattu | 18. lokakuuta 2019 |
| Tila | toiminnassa |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 89,2 m |
| Leveys | 21,9 m |
| Luonnos | 7,5 m |
| Kuollut paino | 2567 t |
| Bruttovetoisuus | 5532 |
| nettotonnimäärä | 1659 |
| Moottorit | Wartsila 8V31 |
| Tehoa | 12 MW |
| liikkuja | Azipod ABB Ice-1400 |
| matkan nopeus | 15 solmua |
| Navigoinnin autonomia | 30 päivää |
| Miehistö | 19 henkilöä (majoitusmahdollisuus vielä 11 henkilöä) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Ob" on hankkeen 30044 ("Aker ARC 124") diesel-sähköinen satamajäänmurtaja , jonka nimi tulee Ob-joen nimestä Länsi-Siperiassa . Aluksesta tuli ensimmäinen ei- ydinjäänmurtaja Rosatomflotissa . Jäänmurtaja on suunniteltu tarjoamaan alusten luotsausta ja palvelua Obinlahden vesialueella Sabettan satamassa .
Rosatomflot ja Yamal LNG solmivat 28.11.2014 sopimuksen satamalaivastopalvelujen tarjoamisesta 31.12.2040 saakka. Sopimuksen ehtojen mukaan sitä on mahdollista jatkaa 2 kertaa 5 vuodella [1] . Yksi projektin aluksista oli jäänmurtaja "Ob".
30. huhtikuuta 2015 PJSC VZZ ja FSUE Atomflot allekirjoittivat sopimuksen jäänmurtajan rakentamisesta Sabettan satamaan Yamalin LNG- projektissa [ 2] .
27.9.2016 kölinlasku tapahtui Viipurin telakalla. Jäänmurtaja sai tehdasrakennusnumeron 232 [2] .
21. kesäkuuta 2018 PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" ( Viipuri , Leningradin alue ) alueella käynnistettiin satamajäänmurtaja "Ob", jota rakennetaan FSUE "Atomflot" (valtioyhtiön yritys ) tilauksesta. " Rosatom ") osana "Portoflot"-projektia [3] .
Toukokuun 2019 lopussa jäänmurtajalle toimitettiin öljyt ensimmäiseen täyttöön. Öljyt toimitti Gazpromneft-Lubricants [4] .
Alus valmistautuu kesäkuusta 2019 lähtien aktiivisesti merikokeisiin, joiden on tarkoitus alkaa 16. elokuuta tänä vuonna [5] .
5.9.2019 jäänmurtaja Ob aloitti merikokeet . Testit suoritettiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen niistä tapahtui Suomenlahden vesillä ja päättyi 25. syyskuuta. Tänä aikana aluksen ajo-ominaisuudet tarkastettiin , kansimekanismit , navigointi - ja radiolaitteet sekä päävoimalaitos testattiin . [6] Sudostroenie.infon mukaan 18. lokakuuta 2019 jäänmurtajan luovutusseremonia asiakkaalle pidettiin Viipurin telakalla (VSZ) . [7] 5.11.2019 Murmanskin satamassa aluksella pidettiin valtion lipun viralliset nostoseremoniat . Marraskuun 7. päivänä satamajäänmurtaja " Ob" meni työpaikalle, Sabettan sataman vesialueelle , jossa se tulee olemaan vakituinen. [kahdeksan]
Ob- jäänmurtajan omistajaksi ja operaattoriksi tulee FSUE Atomflot , joka vuonna 2014 allekirjoitti sopimuksen satamalaivastopalveluista alusten saattamiseen Sabettan sataman vesialueella Yamal LNG -projektin ajaksi. joulukuuhun 2040, ja sitä voidaan jatkaa [9] .
Kesäkuusta 2019 lähtien Atomflotilla on jo neljä Portoflot-projektissa kehitettyä korotetun jääluokan hinaajaa palvelemaan Sabettan sataman vesialuetta :
Satamajäänmurtajaprojektin kehitys uskottiin suomalaiselle Aker Arctic -yritykselle , jolla on laaja kokemus korkean jääluokan alusten kehittämisestä ( projektikoodi Aker ARC 124 Arkistokopio 18.6.2019 Wayback Machinessa ). Jäänmurtajan rakentaminen uskottiin Viipurin telakalle (sarjanumero 232).
Suuri jäänmurtokyky ja laajat käyttömahdollisuudet neljällä täysin pyörivällä peräsinpotkurilla [10] .
Jäänmurtajan päätarkoituksena on tukea navigointia satamassa talvella ja jäänmurtotukea suurvetoisille kuljetusaluksille niiden ohjailu- ja kiinnitysoperaatioissa kaikissa, vaikeimmissakin jääolosuhteissa. Jäänmurtotoiminnan ja jäähallinnan lisäksi satama- alueella jäänmurtaja pystyy suorittamaan perinteistä jäänmurtoapua rannikkoalueilla vinssin ja perän katkaisun avulla lähihinaukseen [ 10] .
Ympärivuotisiin aputoimintoihin kuuluu päivystys öljyvuotojen ja tulipalojen sattuessa [10] .
Hankkeen mukaan jäänmurtajalla "Ob" tulisi olla seuraavat ominaisuudet:
Dieselgeneraattoreiden tulee olla keskinopeita tai suuria polttomoottoreita , ja ne toimivat sekä raskaalla että dieselpolttoaineella .
Laivan eritelmien mukaan päädieselgeneraattoreiksi ehdotetaan Wartsila 32:ta, kahta 6L ja yhtä 9L yksikköä. Tämän sarjan moottoreissa on kuivapohjainen voitelujärjestelmä .
1x9L32 580 kW/syl. 5 220 kW - 5,22 MW moottori
2х6L32 580 kW/syl. 3 480 kW - 6,96 MW moottori
Tuloksena on 12,18 MW [11] .
Itse asiassa asennettu:
03 x Wartsila 8V31 Arkistoitu 12. helmikuuta 2020 4880 kW Wayback Machinessa (päädieselgeneraattori)
01 x Wartsila 4L20 800 kW (kiinteä dieselgeneraattori)
01 x Volvo D16C-A 414,4 kW (diesel hätä)
Jäänmurtaja varustetaan neljällä erillisellä Azipod ABB Ice-1400 -vetovoiman atsimuuttikäyttöisellä yksiköllä, joiden kunkin sähkömoottorin nimellisteho on 3 MW. Propulsioyksiköllä on oltava suuremmat vääntömomenttiominaisuudet , jotka on suunniteltu toimimaan ankarissa jääolosuhteissa. Ja koukun parissa työskennellessä vääntömomentin tulee olla vähintään 90 % nimellisarvoa suurempi [11] .
Jäänmurtaja on varustettu innovatiivisella tasavirtasähköisellä propulsiojärjestelmällä (DC-Grid), joka vastaa tehokkaimmin seuraavan sukupolven laivojen tarpeita. Toisin kuin AC-järjestelmissä, joissa kytkettyjen generaattoreiden on ylläpidettävä vakiojännitettä ja taajuutta järjestelmässä, DC-järjestelmät vaativat vain generaattoreita ylläpitämään vakiojännitettä. Tämä tarkoittaa, että generaattorin moottorin nopeus voidaan optimoida dynaamisesti määritellyn tehoparametrin saavuttamiseksi. Kun generaattorin moottorin kuormitus pienenee, myös moottorin nopeus laskee. Marine Power Distribution Management System (PEMS) säätää automaattisesti käynnissä olevien dieselgeneraattoreiden nopeuden asetusarvon kuormituksen perusteella optimoidakseen polttoaineenkulutuksen. Polttoaineen säästö voi olla jopa 60 % [12] vaihtovirtapohjaisista järjestelmistä.
Syöttöaluksen autonomian tulisi olla vähintään 30 päivää [11] .