Ramming - ilmataistelutekniikka , jossa vahingoitetaan vihollisen lentokonetta suoraan hyökkäävän lentokoneen itsensä toimesta . On myös mahdollista ramata maakohde tai laiva . Pjotr Nesterov käytti ensimmäistä ilmasylinteriä 8. syyskuuta 1914 itävaltalaista tiedustelulentokonetta vastaan . On myös tapauksia palopässistä - lentokoneen tuhoamisesta (yleensä toivottomassa tilanteessa) yhden tai toisen maakohteen.
Ramming suoritetaan ohjaamalla lentokone suoraan kohteeseen, kunnes se osuu siihen. Kohteen tuhoaminen voidaan suorittaa sekä hyökkäävän lentokoneen suoran kineettisen energian vuoksi että hyökkäävän lentokoneen tai itse kohteen ammusten ja polttoaineen räjähtämisen vuoksi. Maakohdetta tai laivaa törmääessä hyökkäävän lentäjän ainoa mahdollisuus selviytyä on lähteä lentokoneestaan ennen törmäyshetkeä kohteeseen. Kun ilmakohdetta törmätään, lentäjä, jolla on kokemusta ja onnea, voi selviytyä joko laskuvarjolla tai jopa pitämällä koneensa suhteellisen hyvässä kunnossa ja laskeutumalla.
Vuonna 1910 julkaistiin englantilaisen tieteiskirjailijan HG Wellsin kirja " When the Sleeper Wakes " , jossa kuvattiin toisen lentokoneen ilmaiskua.
Lehdessä "Bulletin of Aeronautics" nro 13-14 vuodelta 1911 venäläinen lentäjä N. A. Yatsuk ehdotti, että "on mahdollista, että poikkeustapauksissa lentäjät päättävät rampata jonkun toisen lentokoneita lentokoneillaan" (tänä aikana paikallaan tuliaseet, joten taistelu ajoneuvojen välillä ilmassa oli lähes mahdotonta). Hän ehdotti myös ensimmäistä ilmapunoitusmenetelmää, joka antaa lentäjälle mahdollisuuden selviytyä: isku hänen lentokoneensa laskutelineen ylhäältä vihollisen lentokoneen siipeen. Jatsukilta Pjotr Nesterov oppi ajatuksen pässistä, joka käytti ensin ilmapässiä käytännössä.
Lentokoneen suunnittelusta riippuen käytettiin erilaisia rampaustekniikoita eri aikoina:
Alustan isku siipiin Käytetään varhaisissa kaksitasoissa , joissa on heikot siivet ja sisäänvedettävä laskuteline . Hyökkäävä lentokone lähestyy kohdetta ylhäältä ja osuu laskutelineen pyöriillään kohteen yläsiipiin. Nesterov käytti tätä törmäysmenetelmää, mutta väärin lasketun nopeuden vuoksi runko osui , mikä johti lentokoneen vaurioitumiseen ja ohjaajan kuolemaan. Myöhemmin tämän tyyppistä pässiä käytti menestyksekkäästi Alexander Kazakov . Potkurin isku häntään Sitä käytettiin laajasti erityyppisissä potkurikäyttöisissä lentokoneissa. Hyökkäävä lentokone lähestyy kohdetta takaapäin ja iskee potkurilla kohteen häntää vasten . Isku johtaa kohteena olevan ilma-aluksen tuhoutumiseen tai hallittavuuden menettämiseen. Yleisin ilmamäntätyyppi Suuren isänmaallisen sodan aikana . Oikein suoritettuna hyökkäävän lentokoneen ohjaajalla on melko hyvät mahdollisuudet: vain potkuri kärsii törmäyksessä, ja vaikka se vaurioituisi, on mahdollista laskea auto tai jättää se laskuvarjolla . Siipiisku Se suoritetaan sekä edestä lähestyttäessä että lähestyttäessä kohdetta takaapäin. Siipi kohdistaa iskun pyrstöön tai runkoon, mukaan lukien kohdelentokoneen ohjaamo. Joskus tällaiset pässit päättyivät etuhyökkäyksiin. Rungon vaikutus Vaarallisin pässityyppi lentäjälle. Se voi sisältää myös lentokoneiden törmäyksen etuhyökkäyksen aikana. Tiedossa on kuitenkin tapauksia, joissa lentäjät selvisivät tällaisen pässin jälkeen. Häntäisku (ram I. Sh. Bikmukhametov) I. Sh. Bikmukhametovin Suuren isänmaallisen sodan aikana tekemä pässi: mentyään vihollisen otsaan liukumäellä ja käännöksellä Bikmukhametov löi lentokoneensa pyrstöllä vihollisen siipeä. Seurauksena oli, että vihollinen menetti hallinnan, putosi hännänkierteeseen ja kaatui, ja Bikmukhametov onnistui tuomaan koneensa lentokentälle ja laskeutumaan turvallisesti. Taran V. A. Kulyapin Oinas suuren kuljetuskoneen suihkuhävittäjässä . Kulyapin lähestyi kohdetta takaapäin ja osumalla osaan ohjaamon takana olevaa runkoa ja hävittäjänsä pystyköliä, katkaisi hyökätyn lentokoneen stabilisaattorin.Yksittäisiä "junnittelutaisteluja" tunnetaan, kun kahden lentokoneen törmäyksessä käytettiin peräkkäin useita erilaisia iskuiskuja.
Syyskuun 8. päivänä 1914 esikunnan kapteeni P. N. Nesterov [1] käytti ensimmäistä ilmasylinteriä 600 metrin korkeudessa Moran-monotasolla, hän törmäsi itävaltalaisen tiedustelukoneen Albatros D.II :n [2] . Törmäyksen seurauksena lentokone vaurioitui ja miehistö kuoli [3] .
Toista pässiä 18. maaliskuuta 1915 käytti luutnantti A. A. Kazakov , joka rampasi ja ampui alas saksalaisen Albatross-tyyppisen lentokoneen Moran-koneeseen, minkä jälkeen hän onnistui laskeutumaan lentokoneensa onnistuneesti. Hankkeestaan lentäjä palkittiin St. Georgen aseella.
Espanjan sodan aikana 25. lokakuuta 1937 Neuvostoliiton lentäjä luutnantti E. N. Stepanov , joka lensi I-15- hävittäjällä Barcelonan yllä, teki historian ensimmäisen yöpainan ja ampui alas italialaisen SM.81- pommittajan .
31. toukokuuta 1938 Neuvostoliiton lentäjä A. A. Gubenko , käytettyään ilmataistelun aikana ammukset, meni ramppaamaan japanilaista I-96- hävittäjää leikkaamalla potkurilla vihollisen lentokoneen siiven ulokeosan, minkä jälkeen hän onnistui laskeutumaan vaurioituneen lentokoneensa lentokentälle [4] [5 ]
Khalkhin-Gol-joella käytyjen taistelujen aikana yliluutnantti V.F. Skobarihin (joka löi japanilaisen I-97- hävittäjän ja laskeutui sitten onnistuneesti vaurioituneen I- 16 -A.F.), luutnantti16 törmäsi japanilaisen koneen. hävittäjä) ja kapteeni V.P.
Lisäksi 5. elokuuta 1939 tehtiin ensimmäinen maakohteen tulipalotus M.A.komissaari pommikonerykmentin, jonka suoritti 150. M. A. Yuyukinille myönnettiin Leninin ritarikunta (postuumisti) [7] .
Suomen sodan aikana 13. helmikuuta 1940 Havuvaaran alueella I-16-hävittäjällä lennättänyt Puna-armeijan 49. hävittäjäilmailurykmentin luutnantti Ya. F. Mikhin iski ja ampui. kaatui suomalaishävittäjän ilmataistelun aikana, katkaisi hänen hännän ja onnistui sitten laskeutumaan koneensa. Oinaan tekemisestä hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. Neuvostoliiton sotilaat löysivät hänen alas ampumansa suomalaishävittäjän, mutta sitä ei ollut kunnostettu. Raportissaan Mikhin tunnisti alas ampumansa koneen nimellä " Fokker D.XXI " [8] , ja sitä ohjasi väitetysti suomalainen ässä (6 voittoa), luutnantti Tatu Guganantti, joka kuoli ennen kuin ehti hypätä ulos laskuvarjolla. Vasta yli 70 vuoden kuluttua suomalaisten asiakirjojen perusteella tehtyjen tietojen tarkistaminen osoitti, että pässin seurauksena ammuttiin alas suomalainen hävittäjä Gloster Gladiator Mk.II 2./ LLv -26 (häntänumero GL-260), joka lensi tanskalainen lentäjä Karl-Knut Kalmberg [9] [10] .
Useimmissa toisen maailmansodan sotamaissa lentäjät taistelivat luottaen tavallisten aseiden luotettavuuteen ja korkeaan tehokkuuteen. Rammingiin ei kannustettu, koska hyökkäystyyppi oli hyökkääjälle tarpeettoman riskialtista ja johti koulutettujen lentäjien perusteettomiin menetyksiin.
Rammusen tehnyt lentäjä sai kuitenkin yleensä valtion palkinnon.
Oinasta käytettiin suuressa mittakaavassa vain Neuvostoliiton ilmavoimissa ja sodan viimeisessä vaiheessa Japanin ilmavoimissa.
NeuvostoliittoSuuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton lentäjät käyttivät pässiä viimeisenä keinona hyökätä ilmavihollista vastaan aseiden jumiutuessa tai ammusten ennenaikaisessa käytössä [11] . Vain sodan ensimmäisenä päivänä 15 lentäjää teki pässin:
Kaiken kaikkiaan 561 Neuvostoliiton hävittäjälentäjän, 19 hyökkäyslentäjän ja 18 pommikonelentäjän tiedetään tehneen ilmaiskuja. Monet heistä suorittivat rampauksen useammin kuin kerran: 33 henkilöä - kahdesti, Aleksei Khlobystov - kolme kertaa ja Boris Kovzan - neljä kertaa [13] [n. 1] ) (katso myös ).
12. syyskuuta 1941 yliluutnantti Ekaterina Zelenko ampui alas yhden saksalaisen Me-109-hävittäjän ja törmäsi toisen kevyessä Su-2- pommikoneessa . Messerschmitt murtui runkoon kohdistuneesta siipiiskusta ja Su-2 räjähti, kun taas lentäjä sinkoutui ohjaamosta, mikä johti hänen kuolemaansa. Tämä on ainoa tunnettu tapaus, jossa nainen on tehnyt ilmaiskun [14] [15] .
Yöllä 29. heinäkuuta 1941 yliluutnantti Pjotr Jeremejev teki ensimmäisen yöpässin Suuren isänmaallisen sodan aikana. Ja 11. elokuuta 1941 luutnantti Aleksei Katrich teki maailman ensimmäisen korkean pässin ( 8000 metrin korkeudessa ).
Eniten ilmapäitä valmistettiin sodan vaikeimmalla ensimmäisellä kaudella, kun Neuvostoliiton ilmavoimat varustettiin uusilla kalustoilla ja lentäjien koulutus parani, pässien määrä alkoi laskea: 1941-1942 (marraskuuhun asti) 18), valmistettiin 358 pässiä, ajalle 19.11.1942 vuonna 1943 - 192 pässiä, vuonna 1944 - 62 pässiä, vuonna 1945 - 23 pässiä ja yksi ilmapässi tehtiin Neuvostoliiton ja Japanin sodassa elokuussa 1945. [13]
Yhdessä ilmataistelussa Lovat -joen yllä maaliskuussa 1943 valmistettiin kaksi ilmapässiä (ensin kapteeni I. Kholodov rampasi ja ampui alas Messerschmitt-109:n, minkä jälkeen luutnantti N. Koval katkaisi Focke-Wulf-190:n hännän irti hyökkäys lentokoneeseen potkurilla) ) [16] .
237 tapauksessa Neuvostoliiton lentäjät tekivät tulisen pässin, kun alas pudonnut ja tulessa oleva lentokone törmäsi maahan (joukkojen tai varusteiden ruuhkautuminen, infrastruktuuri jne.) tai pintakohteeseen [17] ( Gastello, Nikolai Frantsevich ; Gribovsky, Aleksanteri Prokofjevitš ).
Tämä luku sisältää myös 14. tammikuuta 1943 tehdyn pintakohteen törmäyksen: Vardøn sataman ulkoreitillä lentäjä A. A. Bashtyrkov osui ilmatorjuntatulessa ja lähetti koneensa tuleen vihollisen kuljetuksiin [18] .
Ilmapässin suorituskykyä pidettiin yhtenä sotilaallisen sankaruuden muodoista [19] ja saavutuksena [20] .
YhdysvallatToukokuun 10. päivänä 1945 merijalkaväen lentäjä Robert Klingman F4U Corsair -hävittäjällä törmäsi onnistuneesti japanilaiseen tiedustelukoneeseen ja palasi lentokentälle [21] .
Japani8. toukokuuta 1942 kersantti Tadao Oda törmäsi Nakajima Ki-43 -hävittäjällä Yhdysvaltain ilmavoimien B-17F pommikonetta [22] .
Vuonna 1944 Leyten lahdella käydyn taistelun jälkeen vara-amiraali Takijiro Onishin aloitteesta aloitettiin kamikaze-lentäjien erikoisyksiköiden luominen , jotka löivät vihollisen aluksia räjähteillä täytettyihin lentokoneisiin.
BulgariaKoska Bulgaria liittyi Berliinin sopimukseen 1. maaliskuuta 1941 , Casablancassa (14.-24. tammikuuta 1943) pidetyssä konferenssissa Yhdysvaltain presidentti F. Roosevelt ja Britannian pääministeri W. Churchill päättivät aloittaa Bulgarian strategisen pommituksen vetäytyäkseen maa sodasta. Kun anglo-amerikkalaisten ilmavoimien ilmahyökkäystä torjuttiin, kaksi Bulgarian ilmavoimien hävittäjälentäjää teki ilmapuskurin:
On yksittäisiä tapauksia, joissa saksalaiset lentäjät ovat törmänneet amerikkalaislentokoneen.
Heinäkuun 7. päivänä 1944 laiva-aseiden epäonnistumisen jälkeen Willy Reschke löi amerikkalaisen B-24-pommittajan Slovakian yli ja pelasti [24] .
Vuoden 1945 alussa perustettiin erikoisyksikkö Sonderkommando Elbe , jonka tehtävänä oli tuhota pommikoneet tönäisemällä. Se teki ainoan joukkolennon 7. huhtikuuta 1945. Jopa 13 amerikkalaista pommikonetta tuhoutui, mutta heidän omat tappionsa olivat erittäin suuret. [25]
Historioitsijat Manfred Böhme ja Robert Forsyth ehdottavat, että ässä Heinrich Ehrler kuoli 4. tai 6. huhtikuuta 1945 törmätessään B-17 pommikonetta.
Kreikka2. marraskuuta 1940 Kreikan ilmavoimien 22. lentolentueen M. Mitralexis hävittäjälentäjä , joka oli käyttänyt ammukset ilmataistelun aikana, PZL P.24 -hävittäjällä tarttui ja törmäsi italialaisen SM.79 pommikoneen , katkaisi häntänsä potkurilla ja laskeutui sitten onnistuneesti koneensa lähellä pommikoneen onnettomuuspaikkaa.
4. heinäkuuta 1950 Etelä-Korean ilmavoimien eversti Lee , joka lensi F-51 -hävittäjäpommittajalla , joutui ilmatorjuntatuleen ja lähetti vaurioituneen lentokoneensa Pohjois-Korean armeijan T-34-tankkiin [ 26] .
Suihkuilmailun ja ohjusaseiden kehityksen myötä pässin käyttö jäi turhaksi (kuten lentokoneen kenraali eversti E. M. Gorbatyuk , jolla oli kokemusta ilmasuihkun suorittamisesta, totesi, että suihkukoneen törmääminen toisella suihkukoneella on äärimmäisen vaikeaa. vaikea tehtävä) [27] , kuitenkin teoreettinen mahdollisuus ilmajunnalle pidettiin hyväksyttävänä (esimerkiksi mahdollisuutta Neuvostoliiton ilmavoimien hävittäjälentäjän ilmaiskusta vihollisen pommikoneeseen atomiaseilla tarkasteltiin) [28 ] . Siitä huolimatta suihkukoneiden törmäystapauksia esiintyi.
Neuvostoliiton aikoina uskottiin, että Korean sodan aikana kapteeni Serafim Subbotin teki ilmaiskun 18. kesäkuuta 1951 MiG-15- suihkuhävittäjällä , mutta viime vuosien haastattelussa hän itse väitti, että ilmataistelussa hän törmäsi vahingossa amerikkalaisen hävittäjän kanssa vaurioituneessa lentokoneessa " Saber ", onnistuen kaatumaan hetkiä ennen törmäystä (amerikkalainen lentäjä kuoli, kun molemmat koneet räjähtivät ilmassa) [29] .
Egyptiläisten lähteiden mukaan Jom Kippurin sodan aikana 14. lokakuuta 1973 kapteeni Mohamed Adubin ohjaama MiG-21-hävittäjä törmäsi alas ampumansa Phantomin putoaviin roskiin torjuessaan Israelin ilmahyökkäystä El Mansouran lentokentälle. Molempien koneiden lentäjät onnistuivat kaatumaan ja laskeutuivat melkein lähelle. Israelilainen joutui lähistöllä työskennelleiden felahin käsiin ja melkein kuoli paikan päällä. Mohamed tuli hänen avukseen, otti vangin takaisin ja vei hänet mukaansa sairaalaan. Israelin tietojen mukaan kaksi F-4:ää menetettiin yllä olevan taistelun aikana.
28. marraskuuta 1973 Iranin ilmavoimien F-4 "Phantom" törmäsi MiG-21SM- suihkuhävittäjään (kun jälkimmäinen loukkasi Neuvostoliiton valtionrajaa AzSSR:n Muganin laakson alueella ). kapteeni G. Eliseev , lentäjä kuoli. Hänelle myönnettiin postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimi [30] .
18. heinäkuuta 1981 - Neuvostoliiton sieppaaja Su-15 TM (lentäjä - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich ) törmäsi CL-44- kuljetuslentokoneen(numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentiina), joka teki salaisen kuljetuslennon Tel Aviv - Teheran -reitillä ja hyökkäsi Neuvostoliiton ilmatilaan Armenian alueen yli . Kaikki neljä CL-44 :n miehistön jäsentä saivat surmansa, mukaan lukien Britannian kansalainen. Kulyapin kaatui onnistuneesti, vaikka hänen myöhempien muistojensa mukaan kone totteli peräsimeitä, moottori oli käynnissä, joten oli mahdollista yrittää päästä lentokentälle ja laskeutua. Järkytyksestä hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritari [31] . Tämä on toinen tapaus, jossa suihkukone on törmännyt rajaloukkaajiin Neuvostoliiton ilmavoimien historiassa, ja viimeinen virallisesti rekisteröity ilmajulkaaminen maailmassa vuonna 2021.
21. heinäkuuta 1982 - Iranin ja Irakin sodan aikana iranilainen lentäjä Abbas Douran F-4-suihkuhävittäjällä törmäsi rakennusta Bagdadissa ( Irak ), jossa oli tarkoitus pitää liittoutumattomien liikkeen 7. konferenssi . Konferenssi siirrettiin Intiaan .
27. joulukuuta 1985, Afganistanin sodan aikana , 1. luokan sotilaslentäjä everstiluutnantti A.N. Levchenko lähetti alas pudonneen MIG-23- lentokoneen dushmanien linnoitettuun ilmapuolustusasemaan ja tuhosi sen autonsa räjähdyksellä [32] . Jotkut tutkijat (V. Markovsky, I. Prikhodchenko) kiistävät törmäyksen [33] .
Nuoremman luutnantti Kovzanin kanssa käydyn luottamuksellisen keskustelun aikana rykmentin apulaispäällikkö joutui varoittamaan, että jos hän ei selitä, miksi hän ei ampunut, lentäjä jouduttaisiin pidättämään lentämisestä. Tässä keskustelu: "En voi ampua", lentäjä sanoi tuskallisesti. - Miten et voi? kapteeni kysyi hämmästyneenä. Taistelitko rykmentissäsi? - Lensin viestintäkoneella... Jos olisin sanonut tämän, et olisi vienyt minua rykmenttiin... Kapteeni oli hämmästynyt: U-2:sta, siirto MiG-3:een! "Miksi et opiskellut asejärjestelmää ja ainakin ilmaammunta teorian perusteita ja sääntöjä?" - Pelkäsin kysyä... He olisivat heti päättäneet, etten ollut hävittäjälentäjä. Minut pakotettiin olemaan hiljaa. No, minun piti käyttää pässiä.
[…]
... edes ensimmäisen pässin jälkeen, eikä jatkossakaan, johtopäätöksiä ei tehty. Kaikki ilmeisesti johtui vain lentäjän sankaruuden ylistämiseen. Lentäjä itse ei osoittanut aloitetta lentokoneen aseiden hallitsemisessa, vaikka häntä ei enää uhannut hävittäjärykmentin lähettäminen suoritetun urotyön jälkeen.
- Ikonnikov S.N. "Sota lentokoneinsinöörin silmin". 1993